Aby zachować ekskluzywność, roczna sprzedaż Huracána i Aventadora zostanie ograniczona łącznie do około 3500 sztuk, co oznacza, że roczna produkcja Wściekłego Byka wzrośnie do około 7000 samochodów. Firma się rozwija to jedyna fabryka w Sant’Agata Bolognese we Włoszech, wyprodukuj dodatkowe jednostki.
Spotkaliśmy się z dyrektorem generalnym firmy, Stefano Domenicali, aby uzyskać więcej informacji na temat nadchodzącego SUV-a i jego znaczenia dla marki znanej na całym świecie z budowy supersportowych samochodów.
Powiązany
- Marka Genesis Hyundaia wejdzie do świata luksusowych SUV-ów w przyszłym roku
Trendy cyfrowe: niechzacznijmy od podstawowego pytania: będzie się nazywał Urus?
Stefano Domenicali: Powiedziałbym, że jeśli chodzi o SUV-a, w ciągu najbliższych kilku tygodni nauczysz się wielu rzeczy. Nazwisko to na pewno Urus. Produkcja ruszy w kwietniu, choć zakład początkowo będzie produkował modele przedseryjne. Jak wiadomo, jest to zupełnie nowy proces, więc kilka pierwszych samochodów będzie prototypami. To bardzo delikatny okres, dlatego rok 2017 będzie dla nas bardzo ważnym rokiem. Nie lekceważ wielkiego kroku, który robimy.
Wszystko musi być idealne, gdy Urus trafi na rynek. To będzie nowy rynek i nowi klienci.
Łatwo jest po prostu zapamiętać liczbę 7 000, ale musimy przygotować sieć obsługi posprzedażowej i dealerów; muszą znać ten samochód. Pierwsze samochody posłużą także do szkolenia ludzi. To matryca złożoności, która dla naszego wymiaru stanowi duży, duży krok. Wierzę, że mamy cały potencjał, aby wykonać fantastyczną robotę, ale moim obowiązkiem i odpowiedzialnością jest także zapewnienie wszystkim dużej koncentracji. Gdy samochód trafi na rynek, wszystko musi być idealne. To będzie nowy rynek i nowi klienci.
DT: Lamborghini taknie wykazywał dużego zainteresowania technologią półautonomiczną – a po przejechaniu Aventador S na torze Formuły 1 z pewnością rozumiem dlaczego. Czy to się zmieni w przypadku Urusa?
SD: Myślę, że tak. Tego typu technologię można zastosować również w naszych samochodach supersportowych. Technologia wymagana do jazdy półautonomicznej może sprawić, że staniesz się lepszym kierowcą. Na przykład wyświetlenie linii odniesienia na cyfrowym zestawie wskaźników lub na wyświetlaczu przeziernym może przyspieszyć jazdę na torze.
Wracając jednak do SUV-ów, wiele funkcji uważa się dziś za towar. Musimy być na to otwarci. Wiemy, że nasz przyszły SUV to model, którego można używać na co dzień w normalnych warunkach jazdy, ale będzie miał DNA Lamborghini, więc będziesz mógł go pchać. Cała technologia, pomoce w prowadzeniu i funkcje techniczne, do których użytkownicy przywykli, muszą być częścią naszego samochodu.
DT: Czy Urus będzie mógł jeździć w terenie?
SD: Tak, będzie miał specjalną konfigurację na lód, śnieg, kamienie i piasek. Jest to podobne do podejścia Ego [w Aventadorze S]. Wkrótce to odkryjesz. Może mówię za dużo. W każdym razie jest to część aspektu personalizacji tego samochodu.
DT: Jak widzisz przyszłość hybryd?
SD: Myślę, że na pewno hybrydy będą częścią Lamborghini. Oczekujemy, że nasza pierwsza hybryda będzie drugim wariantem Urusa, który trafi na rynek. Oczywiste jest, że hybrydyzacja pojawi się w SUV-ie.
A potem wracając do samochodów supersportowych. Uważam, że musimy spełnić dwie rzeczy. Jednym z nich jest maksymalne wykorzystanie mocy V12 w ciągu najbliższych kilku lat. Wciąż ma potencjał i takie jest życzenie naszych klientów. Mamy obowiązek naciskać na to tak długo, jak to możliwe.
Hybryda to coś, co musimy wziąć pod uwagę, to naturalny krok. Jeśli zapytacie mnie, kiedy i jak, sądzę, że w ciągu najbliższych trzech–czterech lat nie będziemy gotowi z odpowiednimi specyfikacjami. Mamy inne pomysły na utrzymanie naszego silnika wolnossącego przy życiu przez kilka następnych lat, ale musimy pomyśleć.
Wierzę, że właściwym momentem na rozważenie elektryfikacji jest wtedy – i tylko wtedy – gdy możemy zachować te same cechy supersportowego samochodu, które mamy dzisiaj. Na przykład ciężar i środek ciężkości. Dziś nie widzę takiej możliwości w ciągu najbliższych 10 lat. Jednak jedynym sposobem, w jaki możemy się przygotować na wypadek, gdyby technologia była gotowa wcześniej, jest zachowanie jak największej elastyczności pod względem cyklu życia i modułowość. Oznacza to brak dwóch modeli na dwóch różnych podwoziach, z dwoma różnymi jednostkami napędowymi i dwiema różnymi skrzyniami biegów. Musimy stać się bardziej skuteczni.
DT: Zmiana biegów na chwilę: Lamborghini było w zeszłym roku bardziej zaangażowane w sporty motorowe niż kiedykolwiek wcześniej. Czy ten trend ma się utrzymać?
SD: Sporty motorowe zawsze będą częścią naszej firmy i nasze zaangażowanie pozostanie niezmienione przez kilka następnych lat. Wkrótce wprowadzimy aktualizację Huracána przeznaczonego wyłącznie na tor.
Jeśli zapytacie mnie, co jeszcze możemy zrobić, powiedziałbym, że musimy być otwarci na inne możliwe spotkania. Na pewno pierwszym naturalnym krokiem byłoby zrozumienie, że mamy szansę być konkurencyjni w klasie GTE w Le Mans. Jednak nie podjęliśmy decyzji.
Oczekujemy, że nasza pierwsza hybryda będzie drugim wariantem Urusa, który trafi na rynek.
Jeśli spojrzę jeszcze dalej, prawdziwym pytaniem będzie, czy Lamborghini stanie się oficjalnym zespołem fabrycznym. Jak wiecie, dzisiaj nie jesteśmy. Postanowiliśmy zasadniczo pozostać bez zmian – zespołem klienta – i świadczyć usługi.
A potem, w dłuższej perspektywie, musimy być otwarci i zobaczyć, jak sport będzie ewoluował. Nie chcę niczego potwierdzać, ale nie chcę też niczego zaprzeczać. Jestem pewien, że w ciągu najbliższych pięciu lub sześciu lat nastąpią duże zmiany. Będzie wiele dyskusji na temat zrównoważonego rozwoju sportów motorowych i wielu możliwych możliwości.
Myślę o dwóch rzeczach. Po pierwsze, zobaczmy, gdzie będziemy za pięć lat, czy będziemy wystarczająco stabilni, czy wystarczająco dorośliśmy. Po drugie, zobaczmy, czy sporty motorowe [stały się tańsze], bo dziś są za drogie. Jeśli to się zmieni, być może zobaczymy coś innego.
Zalecenia redaktorów
- Lamborghini umieszcza samochody wyścigowe w Twoim salonie. Wskocz i przejedź się jednym
