Recenzja Mercedes-Benz G550 4x4²

Jest rok 2055. Jeep nadal produkuje czwartą generację Kowboj zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Los Angeles w 2017 r. Wygląda tak samo jak 38 lat temu, ale teraz jest to ultraluksusowy model z dostępną mocą V12. Chociaż ten scenariusz wydaje się nie do pomyślenia poza dziwacznym światem, jest to dokładnie taki rodzaj transformacji, jakiego byli świadkami ci, którzy śledzili ewolucję Klasy G Mercedes-Benz.

Produkcja modelu G dobiega końca; zupełnie nowy model zadebiutuje za kilka krótkich tygodni na Detroit Auto Show. Mercedes zadbał o to, aby wypadł z hukiem, podkręcając szaleństwo modelami z limitowanych edycji, takimi jak G550 4×4². Zaledwie 300 egzemplarzy przepłynęło z Niemiec do Ameryki, a my dotarliśmy do jednego, który pożegnał się z G.

Prawdziwa ciężarówka Tonka

Wysoce odporny na zmiany, Mercedesa Klasy G zadebiutował w 1979 roku jako samochód terenowy w stylu Land Rovera Series III, który został zastąpiony przez czcigodnego, a obecnie nieistniejącego już, Obrońca. Początkowo docelową grupą odbiorców byli przedstawiciele sił zbrojnych kilkudziesięciu krajów, rolnicy, poszukiwacze przygód i kierowcy, którzy mieszkali (lub regularnie podróżowali) z dala od utartych szlaków.

Oto, do kogo nie był skierowany: Amerykanie. Niektóre wczesne egzemplarze napływały kanałami szarej strefy z różnym stopniem wątpliwości, ale oficjalna sprzedaż rozpoczęła się tutaj dopiero w 2002 roku. W tym momencie G osiągnął już znacznie wyższy poziom ekskluzywności, niż przewidywali jego twórcy w najśmielszych snach. Kontynuował tę podróż w górę, stale rosnąc przez następne półtorej dekady. Co prowadzi nas do naszego obiektu testowego.

Mercedes wprowadził G550 4×4² (lub 4×4-do kwadratu) jako koncepcja zbliżona do produkcyjnej na Salonie Samochodowym w Genewie w 2015 roku. To stonowana wersja tego, co naprawdę potworne G63 6×6. Zyskuje osie portalowe normalnie zarezerwowane przez Unimoga, odpowiednio szerokie poszerzenia błotników, odpowiednio duże koła i specjalnie zaprojektowane zawieszenie zapobiegające pękaniu pakietu w szwach.

Moc pochodzi z 4-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 416 koni mechanicznych w zakresie od 5250 do 5500 obr./min i moment obrotowy 450 funtów na stopę w stosunkowo szerokim zakresie rozciągającym się od 2250 do 4750 obr./min. Moc ósemki trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, którą można pozostawić na biegu lub sterować za pomocą manetek.

Cojest nowy?

Nic – właściwie jest zupełnie odwrotnie. Mercedes kończy produkcję Klasy G. O nowym modelu drugiej generacji opowiemy Wam, gdy już zasiądziemy za kierownicą.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Jako flagowa Klasa G i jeden z najdroższych modeli Mercedesa, jakie można dziś kupić, G550 4×4² jest w pełni obciążony. Lista wyposażenia standardowego obejmuje podgrzewane i chłodzone przednie fotele z pneumatycznymi (!) podparciami, podgrzewane tylne siedzenia, przyciemniane szyby dookoła, podgrzewane lusterka zewnętrzne, imponująca powierzchnia skórzanej tapicerki, reflektory HID, światła przeciwmgielne, dostęp bezkluczykowy, wykończenia z włókna węglowego, łączność Bluetooth, nawigacja i system dźwięku przestrzennego.

Przegląd technologii

Model 4×4² to przerośnięty powrót do lat 70. XX wieku, hołdujący jednym palcem wszystkiemu, co mieści się w etykiecie „przyszłości mobilności”. Jego współczynnik technologiczny jest bajecznie niski. Wewnątrz projektanci umieścili kolorowy ekran na górze konsoli środkowej, aby wyświetlać system informacyjno-rozrywkowy. Nie szturchaj go; steruje się nim, dość niewygodnie, za pomocą pokrętła umieszczonego pomiędzy dźwignią zmiany biegów a podłokietnikiem. Jego rozdzielczość jest wystarczająca, ale nie jest to najprostszy system na rynku. Zdecydowanie wolelibyśmy bardziej konwencjonalną konfigurację ekranu dotykowego, choć może to zależeć od osobistych preferencji.

To tyle, jeśli chodzi o technologię, z wyjątkiem kamery cofania i czujników parkowania z przodu. Nie spodziewaj się, że znajdziesz adaptacyjny tempomat, asystent zmiany pasa ruchulub wykrywanie pieszych tutaj. Nasz samochód testowy nie był nawet wyposażony w podstawowy tempomat.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Domek jest skrzyżowaniem starej szkoły i ekskluzywnej szkoły. Pod pewnymi względami widać, że niewiele się zmieniło od 1979 roku. Płaska, szeroka przednia szyba znajduje się zaledwie kilka cali od górnej krawędzi kierownicy, co jest charakterystycznym znakiem, że samochód został zaprojektowany wiele dekad temu. Mercedes zaktualizował deskę rozdzielczą, ale obudowa, na której jest zbudowana, jest nadal wysoka i płytka. Układ przypomina Defendera, niech spoczywa w pokoju, a Kowboj. To także zabawnie przypomina nam starszego Chrząszcz volkswagen.

Na tych sprawdzonych kościach Mercedes zaszczepił całą gamę udogodnień, które usatysfakcjonują sułtana Timbuktu, jeśli ten wróci z grobu i wyrazi chęć zakupu osobistego pojazdu. Kabinę obłożono skórzaną tapicerką z Dinamica – w języku Benz – materiałem z mikrofibry przypominającej zamsz – wstawkami w siedzeniach, panelach drzwi i po bokach kierownicy.

Zewnętrzne części siedzeń mają kontrastujące białe szwy, a Dinamica pośrodku ma szwy w kształcie rombu. Deskę rozdzielczą i konsolę środkową zdobią wykończenia z prawdziwego włókna węglowego. Wreszcie, niektóre regulacje siedzeń są sterowane pneumatycznie za pomocą kwartetu pokręteł zamontowanych w zestawie umieszczonym pomiędzy krawędzią siedzenia a konsolą środkową. Komory powietrzne modyfikują między innymi podparcie lędźwiowe i wielkość podparcia po obu stronach klatki piersiowej.

Elementy sterujące są proste i umieszczone tam, gdzie się ich spodziewasz, zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do sposobu, w jaki Mercedes robi różne rzeczy. Materiały są najwyższej klasy, a szczeliny między panelami są proste jak autostrada na pustyni w Nevadzie. Magna-Steyr ręcznie buduje Klasę G w Grazu w Austrii, a kunszt wykonania naprawdę rzuca się w oczy.

Siedzisz stosunkowo wysoko w standardowa Klasa G, więc nie musimy opisywać, jaki imponujący widok uzyskasz z kokpitu w tej wersji. Kabina nie jest tak przestronna, jak można by sobie wyobrazić w tak dużym pojeździe, ale też nie zaliczalibyśmy jej do ciasnej. Miejsca jest wystarczająco dużo dla czterech dorosłych osób, może pięciu, jeśli jedna z nich znajduje się na mniejszym boku, oraz bagażnika o pojemności 40,3 stóp sześciennych. Złóż tylne siedzenia, aby uzyskać 75,1 kostki.

Wydajność jazdy i mpg

Niektóre elementy Klasy G nie zmieniają się niezależnie od prześwitu pod pojazdem, np. charakterystyczne „uderzenie!” natychmiast po tym następuje solidne „kliknięcie!” kiedy zamkniesz drzwi. The do kwadratu Model wydaje ten sam dźwięk, jego ośmiocylindrowy silnik wydaje ten sam wściekły warkot, a proces zmiany biegu jednym szybkim ruchem dźwigni jest w obu autach identyczny. Osie portalowe zapewniają wrażenia z jazdy bardziej przypominające jazdę ciężarówką, ale ważący 6500 funtów G550 4×4² przyspiesza z niewymuszoną nonszalancją osoby dorosłej proszonej o policzenie do trzech. 416 koni mechanicznych nie wymaga wiele od czterolitrowego silnika V8 z dwiema turbosprężarkami, więc nie trzeba go wykręcać, aby wygenerować ruch do przodu.

Przechyły nadwozia są wyraźne, ale nie są tak złe, jak można by się spodziewać, dzięki specyficznemu dla modelu układowi zawieszenia, o którym wspominaliśmy wcześniej. Rzuć okiem na naszą galerię, a zauważysz, że na każde koło znajdują się dwa amortyzatory i dwie sprężyny, podczas gdy w zwykłej Klasie G zastosowano po jednym na każdy róg, czyli w sumie cztery. Dodatkowa para nie jest zbędna. Pomaga mieć pewność, że G550 nie przechyla się w zakręt jak Boeing 747 w trakcie lotu. Dodatkowe wsparcie zapewnia sztywną jazdę, zwłaszcza po nierównym chodniku. Wbudowany tryb „komfortowy” niewiele zrobił, aby go złagodzić.

Rodzaj jazdy terenowej, w której uczestniczyliśmy z naszym niemieckim behemotem, można najlepiej określić jako „lekki”, zwłaszcza biorąc pod uwagę solidny sprzęt. Niektóre części są widoczne z daleka; 22-calowe koła, gigantyczne opony Pirelli i niewiarygodny prześwit. Ale są też części, których nie widać bez wczołgania się pod nie, jak dwubiegowa skrzynia rozdzielcza i trzy blokady mechanizmu różnicowego.

Jeśli napotkasz małe przeszkody, G przejedzie tuż nad nimi, nie wymagając żadnego nacisku na pedał gazu. Kiedy sytuacja staje się trudniejsza, wystarczy leniwe naciśnięcie przycisku „niskiego zakresu” umieszczonego tuż za dźwignią zmiany biegów, aby przejechać lub pokonać wszystko, co stanie na drodze.

Przednia płyta podwozia pewnie miażdży każdy obiekt, który spróbuje wpaść w zasadzkę na elementy mechaniczne. Mercedes powiedział nam, że możemy przejechać przez 39,4 cala wody, ale nie wystawiliśmy tej wartości na próbę, aby nie wprawić miejscowych rybaków w panikę.

Gdzie nie świeci, jak można się spodziewać, jest w mieście. Zebraliśmy się na odwagę, aby przejechać nim przez centrum Waszyngtonu przy dwóch różnych okazjach i za każdym razem wracaliśmy z kilkoma dodatkowymi siwymi włosami. Wyjątkowo szeroki rozstaw kół wypycha koła do granic oznaczeń pasa ruchu, umieszczając G niebezpiecznie blisko innych kierowców.

Znasz te zakręty w kształcie litery S w strefach robót budowlanych, którym często towarzyszy znak „wąskie pasy”? W tym samochodzie nie jest fajnie, uwierz nam na słowo. Jednak biorąc pod uwagę jego ekstremalną szerokość i wysokość przypominającą monster trucka, jest to krótki pojazd; w rzeczywistości jest o siedem cali krótszy od zderzaka do zderzaka niż Jeep Wrangler Unlimited. Można nim łatwo manewrować.

Agencja Ochrony Środowiska (EPA) optymistycznie ocenia G550 4×4² przy łącznym zużyciu 11 mpg. Brzmi to ponuro i rzeczywiście tak jest, ale nie jest to samochód opracowany z myślą o wydajności. 11 mpg byłoby całkowicie nie do zaakceptowania w SUV-ie dojeżdżającym do pracy za 25 000 dolarów – choć nie zapominaj, że nie tak dawno temu byliśmy na tym poziomie. Mówiąc o tak niskonakładowym modelu niszowym, twierdzilibyśmy, że tak naprawdę nie ma znaczenia, czy powróci 11, 22 lub 33 mpg lub jeśli działa na eliksirze podobnym do Jägermeistera, wytwarzanym raz na rok przestępny przez Niemców alchemicy.

Bezpieczeństwo

Jeśli prześwit wynoszący 17,2 cala nie zapewnia Ci spokoju ducha, możesz mieć pewność, że G550 4×4² jest wyposażony w dwie przednie i kurtynowe poduszki powietrzne, a także systemy kontroli trakcji i stabilności.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Nie ma zbyt wielu opcji do wyboru. Kupowaliśmy nasze w kolorze czarnym, aby uzyskać bardziej powściągliwy wygląd i próbowaliśmy namówić (lub przekupić) Mercedesa, aby dołączył do niego dwuczęściowe 18-calowe felgi z koralikami, które widzieliśmy na Koncepcja który miał swoją premierę dwa i pół roku temu w Genewie.

Nasze podejście

Nie ma dziś na drogach nic lepszego niż Mercedes-Benz G550 4×4². To jest Ciężarówka Tonka dla dorosłych, zapewniający większą wydajność i luksus, niż firma Mattel kiedykolwiek przewidywała dla swojej plastikowej zabawki.

Znakomita seria produkcyjna Klasy G, której zwieńczeniem były wersje limitowane, takie jak G550 4×4², ilustruje spektakularną szerokość Mercedesa. Inne firmy miały okazję zbudować coś podobnego; Land Rover mógłby tego dokonać z Defenderem, Toyota mogłaby zrobić to samo z Land Cruiserem serii 70, a przy wystarczającej pomysłowości Łada mogłaby nawet zbudować monster trucka Niva. Ale tak nie jest. Aby go zaprojektować, sprzedać za ćwierć miliona dolarów i zachować wiarygodność, potrzeba ogromnej prestiżu.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Nie, naprawdę nie. Jeśli Twoim głównym priorytetem jest pokonywanie dużych odległości bez obciążania dróg, możesz także rozważyć mały samolot, np Cessnę 172R z silnikiem turbodiesel. Używane egzemplarze są tańsze od Mercedesa, ale dużo bardziej ciasne w środku i jeszcze mniej praktyczne, gdy przychodzi czas na powrót do czegoś na wzór Webstera definicja cywilizacji.

Cena G550 przypominająca dom plasuje go w tym samym segmencie, co model G550 Bentleya Bentaygi, ale są to dwa różne gatunki z tego samego rodzaju. Bentayga jest znacznie szybsza niż Klasa G i znacznie bardziej luksusowa w środku, ale nie jest tak sprawna w terenie, a na skali skandalu jest o kilka stopni niższa. G550 4×4² to naprawdę klasa sama w sobie.

Jak długo to będzie trwało?

Klasa G przeżyje nas wszystkich. Będzie wędrował po powierzchni ziemi, aż zostanie pochłonięty przez słońce, a następująca po tym eksplozja wypluwie kule pudełkowatego SUV-a na inną planetę, gdzie zapewni niczego niepodejrzewającej parze kosmitów jeszcze wiele lat niezawodności praca. Nie będą jednak korzystać z czteroletniej gwarancji producenta na 50 000 mil.

Powinieneś taki dostać?

A co, jeszcze tego nie zrobiłeś? Prawdopodobnie będzie już za późno, chyba że zdecydujesz się na używany.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń
• Luksusowy i odświeżająco wygodny, EQE Mercedesa przenosi pojazdy elektryczne do głównego nurtu