Recenzja pierwszej jazdy Audi A8 2019

Audi informuje nas, że zmienił się nabywca luksusowych samochodów. Blichtr i przepych nie są już głównymi atutami sprzedaży. Relaks i wygoda to nowa waluta premium, na której skupia się zupełnie nowy, topowy sedan Audi A8.

Zrozumienie klienta to tylko połowa sukcesu. Audi musi zastosować najnowocześniejsze rozwiązania, które zwiększają komfort pasażerów, a nie przytłaczają ich. Zarys A8 2019 wygląda obiecująco: zdolność do jazdy autonomicznej poziomu 3 (do czasu zatwierdzenia przez organy regulacyjne), aby złagodzić frustrację związaną z jazdą w ruchu ulicznym, sprzężenie zwrotne dotykiem ekrany informacyjno-rozrywkowe ograniczające rozpraszanie kierowcy, skrętne tylne koła radykalnie zmniejszające promień skrętu dużego sedana oraz predykcyjne zawieszenie zapewniające płynność nawet najbardziej dziurawe drogi.

Przez ostatnie trzy generacje Audi A8 podążało za swoimi głównymi rywalami — BMW serii 7 (86 100 dolarów) i Klasa S Mercedes-Benz (92 900 USD) — w sprzedaży i prestiżu. Stylizowany z myślą o uderzeniu i zaprojektowany z myślą o wyjątkowym prowadzeniu i prowadzeniu, A8 czwartej generacji może w końcu zrewolucjonizować rynek pełnowymiarowych samochodów luksusowych.

Nasza pierwsza przejażdżka autostradą A8 2019 (84 795 USD łącznie z miejscem docelowym) zabierze nas do Big Sur w Kalifornii, zapierającego dech w piersiach wybrzeża. Tutaj możemy przetestować ultra Audi i jego ekskluzywne w tym segmencie technologie.

Inteligentniejszy, bezpieczniejszy i bezproblemowy

Trudną częścią ulepszania technologii wnętrz przy jednoczesnym zmniejszeniu bałaganu jest to, że zazwyczaj efektem ubocznym jest frustracja. Większość systemów informacyjno-rozrywkowych z ekranem dotykowym ma mylącą strukturę menu, niewygodne kontrolery i/lub bolesne opóźnienia. Tymczasem fizyczny przycisk lub pokrętło może nie wyglądać elegancko, ale jest niezwykle proste i wymaga minimalnej uwagi do obsługi.

Nowe A8 usuwa wszystkie fizyczne wejścia ze konsoli centralnej, a jednocześnie zapewnia jedno z najbardziej intuicyjnych doświadczeń technologicznych spośród wszystkich luksusowych pojazdów. Jak? Rozwiązanie Audi wykorzystuje parę dotykowych informacji zwrotnych monitory z konfigurowalnymi menu i błyskawicznym przetwarzaniem: górny wyświetlacz o przekątnej 10,3 cala zapewnia dostęp do nawigacji, muzyki i różnych aplikacje samochodowe, a dolny ekran o przekątnej 8,6 cala umożliwia sterowanie ustawieniami HVAC, konfiguracją siedzeń, pismem odręcznym i 32 menu skróty. Chociaż nie jest to ćwiczenie całkowicie wolne od wzroku, obsługa któregokolwiek z tych wyświetlaczy w ruchu jest znacznie mniej rozpraszająca niż bez dotyku monitory. Oczekujemy, że właściciele posiadający spersonalizowane menu będą mogli bez wysiłku poruszać się po systemie.

System MMI nowej generacji Audi wprowadza także bezprzewodową technologię Apple CarPlay i Android Automatyczna łączność, mapy obsługiwane przez firmę Here zapewniające inteligentniejsze prowadzenie po trasie, ulepszone polecenia głosowe z przetwarzaniem języka naturalnego i zmniejszonym hałasem w tle, a także bezprzewodowe ładowanie telefonu.

Inne nowości technologiczne obejmują zaktualizowany, pełnokolorowy wyświetlacz przezierny, na którym wyświetlane są bardziej istotne informacje, takie jak znaki drogowe i kierowca dane pomocnicze, a także odnowiony wirtualny wyświetlacz w kokpicie z ostrzejszą grafiką i szybszym przetwarzaniem dzięki nowej technologii NVIDIA żeton.

Esteci nie są jedynymi dobroczyńcami bogatego w technologię wnętrza Audi. Bang & Olufsen umieścił w zakamarkach A8 naprawdę niesamowity system dźwiękowy 3D o mocy 1920 W z 23 głośnikami, aby zapewnić niesamowitą jakość dźwięku za dopłatę o 5900 USD w porównaniu ze standardową konfiguracją.

Bezpieczeństwo czynne jest głównym tematem czwartej generacji A8. Chociaż mogliśmy jedynie wypróbować niektóre technologie wspomagające samochód, lista obecnie dostępnych i nadchodzących funkcji jest zdumiewająca. Każde A8 jest dostarczane łącznie z 24 czujnikami (w tym pierwszym skanerem laserowym do samochodów produkowanych seryjnie), jedną kamerą skierowaną do przodu i centralnym komputerem przetwarzającym do monitorowania krótkiego, średniego i dalekiego zasięgu.

Dzięki 360-stopniowej ochronie A8 jest również dostępne z asystentem zmiany pasa ruchu, ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu, funkcją monitorowanie miejsca, asystent utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, automatyczne światła drogowe, asystent unikania kolizji i parkowanie wspierać.

Chociaż przepisy amerykańskie zabraniają na tym etapie jazdy autonomicznej na poziomie 3, Audi A8 będzie wyposażone w system sterowania w korkach Audi, który umożliwia jazdę z prędkością do 60 km/h bez użycia rąk i pedałów. Gdy zmieni się prawo, Audi wyśle ​​bezprzewodową aktualizację, aby włączyć te funkcje w A8. Przy prędkościach powyżej 60 km/h A8 nie jest obecnie skonfigurowane do pracy autonomicznej, chociaż nasze doświadczenia z adaptacyjnym rejsem i funkcjami adaptacyjnymi Audi Asystent utrzymania pasa ruchu na autostradzie Pacific Coast Highway mówi nam, że A8 dzieli tylko kilka poprawek od bezpiecznego dojeżdżania do pracy bez kierowcy wejście.

Być może najfajniejszy Presense 360 ​​Audi Aktywne technologie bezpieczeństwa inicjują się, gdy A8 wykryje zbliżające się uderzenie boczne. Za pół sekundy A8 podniesie zawieszenie pneumatyczne o trzy cale z boku pojazdu typu T. To działanie powoduje umieszczenie progów bocznych A8 – które są mocniejsze niż drzwi – pomiędzy nadjeżdżającym pojazdem lub obiektem a pasażerami A8.

Łagodzenie złych dróg

Kiedy nowe A8 trafi do dealerów w tym miesiącu, będzie oferowane z jedną kombinacją silnika i skrzyni biegów. 3,0-litrowy turbodoładowany silnik V6 przenosi 335 koni mechanicznych i 369 Nm momentu obrotowego na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów firmy ZF. Pomocniczą rolę odgrywa opracowany przez Audi silnik z alternatorem i rozrusznikiem, który napędza 48-woltową instalację elektryczną zapewniającą wspomaganie łagodnej hybrydy. Chociaż system wytwarza niewielką ilość momentu obrotowego na niskich obrotach, ma niewielki wpływ na przyspieszenie samochodu do 100 km/h w 5,6 sekundy lub na jego całkowitą moc wyjściową.

Napęd na wszystkie koła Quattro Audi wprawia w ruch ważący 4751 funtów A8 bez żadnych dramatów, choć przyspieszanie w średnim zakresie wymaga więcej cierpliwości. Kierowcy, którzy nieustannie się spieszą, będą chcieli zatrzymać się przy 4,0-litrowym silniku V8 z podwójnym turbodoładowaniem lub w wersji hybrydowej typu plug-in – obie zapewnią ponad 100 dodatkowych koni. Dane dotyczące zużycia paliwa dla wszystkich układów napędowych są wciąż tajemnicą, ale za kierownicą standardowego A8 osiągnęliśmy średnio 20 mpg.

Chociaż nadchodzące S8 znacznie poprawi dynamikę jazdy, A8 zaprojektowano przede wszystkim z myślą o komforcie pasażerów. Na standardowym zawieszeniu pneumatycznym flagowy sedan imponująco pokonuje nierówności i nierówności. Aby jednak doświadczyć większego poziomu izolacji i płynności, predykcyjne aktywne zawieszenie Audi jest koniecznością. Wykorzystując liczne czujniki, A8 skanuje drogę przed sobą pod kątem niedoskonałości. Kiedy zauważysz coś niepokojącego, zawieszenie pneumatyczne unosi się o dwa cale, aby pochłonąć uderzenie, zanim wyjedzie poza przeszkodę. Z siedzenia pasażera można odnieść wrażenie, że A8 po prostu usuwa problem – żadnych kołysań, żadnych wstrząsów, po prostu pełen gracji ruch.

Nowe A8 nabiera cech jachtu, ale dzięki dynamicznemu układowi skrętu tylnych kół Audi manewruje jak kompaktowy sportowy sedan. Sterowanie tylnym kołem nie jest niczym nowym (właściwie to technologia mająca już 30 lat), ale aplikacja Audi jest być może najbardziej wyrafinowaną i bezproblemową w dotychczasowej historii. Uniwersalna koncepcja nadal obowiązuje. Przy małych prędkościach tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do przednich, aby skrócić promień skrętu samochodu; przy dużych prędkościach tylne koła skręcają się w tym samym kierunku, dzięki czemu pojazd jest bardziej stabilny.

Różnica polega tym razem na szybkości przejścia i stopniu kąta skrętu. Audi twierdzi, że przy prędkościach parkingowych tylne opony obracają się o maksymalnie pięć stopni, dzięki czemu A8 ma większy promień skrętu niż kompaktowe A4. Przy większej prędkości A8 zauważa zmianę kierunku i natychmiast obraca tylne koła, zapewniając A8 niesamowitą pewność chodzenia. Opóźnienie i wynikające z niego uczucie „podwójnego skrętu”, którego doświadczyliśmy w innych układach skrętu tylnych kół, ani trochę nie jest plagą A8.

Udoskonalenie projektu wewnątrz i na zewnątrz

Subtelność była siłą i słabością trzech ostatnich generacji konstrukcji A8. W zestawieniu z efektowną Klasą S lub Serii 7, A8 stanowi delikatne potwierdzenie luksusu. Zachowanie swojej wyrafinowanej niszy jest ważne, ale aby Audi przyciągnęło uwagę klientów BMW i Mercedes-Benz, nowe A8 potrzebowało nieco więcej charyzmy.

Zainspirowany koncepcją Prologue 2014, A8 2019 to najodważniejszy sedan Audi w historii (A7 zaliczamy do „czterodrzwiowego coupe”). Masywna osłona chłodnicy i szerokie wloty powietrza ozdobione są poziomymi chromowanymi listwami, tworząc wrażenie szerokości. Opcjonalny Reflektory Matrix LED (kolejna gra polegająca na oczekiwaniu na regulacje prawne w USA) migocze w ich wąskich obudowach.

Linie charakterystyczne obejmują cały wygląd zewnętrzny pojazdu, rozciągając się od jednego reflektora do drugiego. Dłuższe i wyższe nadwozie A8 sprawia, że ​​standardowe 19-calowe koła wydają się drobne, ale Audi oferuje modele 20 i 21-calowe, aby lepiej wypełnić nadkola „Quattroblister”.

Naszym najmniej ulubionym kątem w A8 jest widok z tyłu. Opcjonalne tylne światła OLED z animacjami blokowania i odblokowywania wyglądają okropnie w nocy, ale w ciągu dnia niewiele poprawiają ponury tylny pas samochodu. Tyłek A8 nie jest na tyle nieciekawy, aby zepsuć estetykę zewnętrzną, ale chcielibyśmy, żeby Audi nadało tyłowi tak stylizowany wygląd, jak widok z przodu i z boku.

Wewnątrz jednak A8 jest pełnym sukcesem. Czysta, elegancka i złożona z najwyższej jakości materiałów kabina jest spokojnym miejscem do dojazdów do pracy. Skrzydlata deska rozdzielcza dzieli elementy wykończenia z prawdziwego drewna i czarne powierzchnie fortepianu na schodkowych poziomach. Przednie fotele pokryte pluszową skórą są dostępne z 22-kierunkową regulacją, ogrzewaniem, wentylacją i funkcją masażu. Ergonomiczna dźwignia zmiany biegów zapewnia kierowcy wygodne miejsce do oparcia nadgarstka podczas przewijania dolnego ekranu dotykowego.

Pasażerowie tylnych siedzeń mają jeszcze lepiej, dzięki dostępnym odchylanym siedzeniom, elektrycznie sterowanym osłonom przeciwsłonecznym, lampkom do czytania Matrix LED i podgrzewanemu masażowi stóp. Wszystkimi tymi ciekawostkami można sterować za pomocą odłączanego tabletu wielkości i kształtu smartfon. Audi twierdzi, że tylne siedzenia jego komfortowo wyposażonego A8 przypominają klasę biznesową, ale jako osoba często podróżująca za granicę nie spotkaliśmy się jeszcze z podgrzewanym masażem stóp. Audi 1, linie lotnicze 0.

Gwarancja

Podobnie jak wszystkie nowe modele Audi, A8 2019 będzie objęte ograniczoną gwarancją na cztery lata/50 000 mil. W cenę wliczone są także cztery lata całodobowej pomocy drogowej i pierwsza planowa konserwacja. Zasięg Audi jest bezpośrednio porównywalny z niemieckimi rywalami.

Bardziej błyskotliwi wrogowie

A8 2019 wyznacza nowe standardy w technologii pełnowymiarowych sedanów i wyrafinowaniu prowadzenia, ale te osiągnięcia nie gwarantują, że klienci luksusowych sklepów będą kupować swoje BMW serii 7 Lub Mercedes-Benz Klasy S. W zeszłym roku seria 7 wyprzedziła A8 dwa do jednego, a Klasa S przebiła swojego niemieckiego rywala w stosunku pięć do jednego.

Aby nowe A8 odzyskało część udziału w rynku, Audi musi agresywnie reklamować zaawansowane udogodnienia swojego flagowca. Wymagający nabywcy zwrócą uwagę na obniżoną cenę A8 (2300 dolarów mniej niż 740 xDrive i 9100 dolarów mniej niż S450 4Matic) oraz wiodące w swojej klasie funkcje bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Jeśli twierdzenie Audi okaże się prawdziwe – że konsumenci luksusu wolą teraz spokój niż ekstrawagancję – efektownie wystylizowane Seria 7 i Klasa S mogą nie przyciągać kupujących tak skutecznie jak wcześniej.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

The Audi A8 z 2019 roku to okazja do poznania technologii, których nigdy wcześniej nie widziano w pojeździe produkcyjnym. W związku z tym nasza idealna specyfikacja kładzie duży nacisk na wygodę i bezpieczeństwo. Ubrany w metaliczną farbę w kolorze księżycowego błękitu z beżową skórą saiga i wstawkami z naturalnego drewna jesionowego, nasze skonfigurowane A8 dodaje elegancji pakiet (4150 USD) obejmujący kamerę widokową z góry, wyświetlacz przezierny, asystenta bocznego Audi, 22-kierunkowo wentylowane przednie fotele z funkcją masażu i podwójną szybą szkło.

Wyposażylibyśmy także pakiet oświetlenia (3400 USD) w reflektory Matrix i tylne światła OLED, a kierowca pakiet pomocy (2750 USD) obejmujący adaptacyjny tempomat, asystenta jazdy w korkach, aktywnego asystenta pasa ruchu i skrzyżowania wspierać. Sugerowana cena detaliczna naszego idealnego A8 wynosi 95 095 USD.

Wniosek

Pod każdym względem czwarta generacja Audi A8 stanowi znaczny krok naprzód w stosunku do swojego poprzednika. Zaawansowane technologie zapewniające komfort, wygodę i bezpieczeństwo wyznaczają nowe standardy pełnowymiarowych luksusowych sedanów w zakresie jakości jazdy, prowadzenia i użyteczności. Syfonowanie Klasa S I Seria 7 nabywcom nie będzie łatwo, ale Audi ma odpowiedni produkt, który może zakłócić ten segment.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Koncepcja Audi ActiveSphere to po części luksusowy sedan, po części pickup
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna