Przegląd systemu informacyjno-rozrywkowego i wydajności Lexusa RX 350 2020

Pierwsza jazda Lexusem RX 2020

„Aktualizacje, które Lexus wprowadził do RX na rok modelowy 2020, w końcu podnoszą jego poziom technologiczny na równi”.

Plusy

• Znacznie ulepszona funkcja informacyjno-rozrywkowa
• Cicha i komfortowa jazda
• Dobrze zbudowane wnętrze
• Bogato wyposażone

Cons

• Nie tak wciągający jak rywale
• Bagażnik nie jest tak duży, jak mogłoby się wydawać

Świat systemów informacyjno-rozrywkowych jest podzielony na dwa kontynenty.

Producenci samochodów, którzy uważają, że najlepszym sposobem poruszania się po systemie informacyjno-rozrywkowym jest naciśnięcie ekranu w pierwszym miejscu geograficznym. Marki, które twierdzą, że zainstalowanie touchpada lub pokrętła na konsoli środkowej jest bardziej intuicyjne, bronią drugiego lądu. Lexus zatknął swoją flagę dokładnie pomiędzy dwiema przeciwstawnymi grupami modernizacja wyposażony w touchpad RX z Android Automatycznie gotowy ekran dotykowy na rok modelowy 2020.

Lexus ma korzenie po obu stronach tego sporu. Rozpoczęła swoją technologiczną podróż w republice ekranów dotykowych, ale później szukała schronienia w kraju touchpadów. Michael Moore, krajowy menedżer ds. marketingu produktów Lexusa, powiedział mi, że jego zespół ostatecznie osiedlił się w strefie neutralnej między nimi, aby umożliwić klientom wybór, której stronie przysięgają wierność.

Nie można ustawić wrażliwości ekranu na dotyk za pomocą bezprzewodowej aktualizacji oprogramowania. Ponieważ większość kierowców nie ma uprawnień Inspektora Gadżeta, Lexus musiał przeprojektować górną część deski rozdzielczej RX, aby przesunąć ekran bliżej pasażerów z przodu. Sam ekran także jest nowy. Standardem jest wyświetlacz o przekątnej 8,0 cala, a w ekskluzywnych wersjach wyposażenia zastosowano jednostkę o przekątnej 12,3 cala. Nawet mniejszy ekran wyróżnia się ostrą grafiką, szybkim czasem reakcji i logiczną strukturą menu. Nie bierz tych cech za oczywistość: nawet w 2019 r. znalezienie systemu informacyjno-rozrywkowego nie jest niemożliwe z 8-bitową grafiką komputerową lub strukturą menu, która ma tyle samo sensu, co napis w środku piramidy.

Lexus wprowadził na rynek Kostarykę RX 350, co nie jest idealnym miejscem do odkrywania tajników nowego systemu informacyjno-rozrywkowego. Drogi są usiane motocyklami przewożącymi duże przedmioty, których można spodziewać się w pickupie, a także sedanami z lat 90. prowadzonymi przez ludzi, dla których liczba miejsc siedzących to sugestia. Dlaczego iguana przeszła przez ulicę? Nie wiem, ale nikt nie nauczył go patrzeć w obie strony przed wejściem na asfalt. Najmniejsze zaniedbanie uwagi obiecuje nakarmić RX drzewem kokosowym przez wrzecionową kratkę.

Lexus jednak odrobił zadanie domowe. Dostęp do ekranu jest łatwy z każdego z przednich siedzeń, a ikony menu głównego są wyraźnie oznaczone. Są starannie ułożone w rzędzie w dolnej części ekranu. Ustawienia nawigacji, systemu audio, telefonu, klimatyzacji i samochodu są na wyciągnięcie ręki. Nowy interfejs stanowi znaczną poprawę w stosunku do tego z odchodzącego, przedliftowego RX, ale touchpad pozostaje i nie można go całkowicie zignorować. Powrót do menu głównego wymaga naciśnięcia fizycznego przycisku na konsoli środkowej lub naciśnięcia strzałki wstecz na ekranie, aby wyjść pojedynczo z podmenu, co jest sprzeczne z systemem. Tak blisko, Lexusie. Tak blisko.

Lexus i spółka-matka Toyota przez lata stanowczo sprzeciwiały się Android Auto i Apple CarPlay z powodu obawy związane z bezpieczeństwem i prywatnością, ale żadna z firm nie była w stanie całkowicie wyciszyć życzeń swoich klientów długi. Kupujący żądają smartfon łączność, niezależnie od tego, czy kupują samochód ekonomiczny, supersamochód, czy coś pomiędzy. Nawet Lamborghini czyni to priorytetem. Właśnie dlatego RX jest jednym z pierwszych modeli Lexusa dostępnych z obydwoma wersjami Android Auto I AppleCarPlay. Łączność ze smartfonem i ulepszony system informacyjno-rozrywkowy mogą wydawać się niepoważnymi aktualizacjami, ale mają one ogromne znaczenie podczas codziennego korzystania z RX.

Większy obraz

Nowo uzyskany status RX jako obywatela świata w świecie informacyjno-rozrywkowym pozwala mi spędzać mniej czasu na majsterkowaniu przy touchpadzie i skupić się na tym, jak jeździ, czuje się i wygląda. Mechanicznie, 2020 i 2019 modele są identyczne. Większość czasu spędziłem za kierownicą pięciomiejscowego RX 350, który wykorzystuje 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 295 koni mechanicznych i momencie obrotowym 268 funtów stóp. Przekazuje moc na przednie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, ale model, którym jeżdżę po wzgórzach Kostaryki, jest wyposażony w opcjonalny napęd na wszystkie koła.

Nie wszystkie samochody o mocy 300 koni mechanicznych są sobie równe; chociaż ma tryb sportowy, RX o wadze 4400 funtów woli się nie spieszyć. Przywołuje każdego konia w swojej stajni, kiedy go pokonuję, aby przejść przez przeciążenie Mercedes-Benz serii L ciężarówka wspina się na wzgórze, ale o wiele przyjemniej jest jechać dalej, nie napinając mięśni. To spokojne miejsce do podróżowania i jeden z najpłynniej prowadzących się samochodów w swoim segmencie – dwie cechy wspólne ze wszystkimi swoimi poprzednikami. Cechy, które pomogły oryginalny RX z 1998 r. definiują segment crossoverów, są nadal obecne w modelu 2020, ale są wzmocnione ostrzejszą stylistyką i najwyższej klasy materiałami wnętrza, które wyglądają i sprawiają wrażenie prawidłowo zmontowanych.

To, co najbardziej podoba mi się w jeździe RX 350, to to, że daje poczucie jazdy Lexusem, a nie próbą zdzierstwa. poza BMW, Mercedes-Benz, Cadillac lub innym producentem samochodów z długiej (i rosnącej) listy firm rywale. Lexus projektuje, wykorzystuje technologię i zapewnia jakość jazdy na swój własny sposób; Od tego czasu jedną z jej wartości jest przecieranie ścieżki zamiast podążania istniejącym szlakiem jego powstania w 1989 r.

Unikam kolejnej legwany, gdy przynoszę RX 350 z powrotem do hotelu, pełniąc jednocześnie funkcję mojego obozu bazowego, zostawiam go i łapię klucze do droższego RX 450h. Wydanie kilku tysięcy dolarów więcej dodaje hybrydowy układ napędowy benzynowo-elektryczny, który łączy wspomniany V6 z trzema silnikami elektrycznymi, aby zapewnić 308 koni mechanicznych. Konfiguracja kieruje swoją moc na cztery koła, ale wykorzystuje bezstopniowa przekładnia (CVT) zamiast ośmiobiegowej skrzyni automatycznej. Żadna technologia nie jest w stanie całkowicie wyeliminować buczenia związanego z przekładniami CVT i jest ono obecne w modelu 450h (choć nie za bardzo), ale kompromis jest taki, że system hybrydowy pozwala uzyskać szacowane przez EPA 30 mil na galon w cyklu mieszanym cykl. Aby dodać kontekst, najlepszy przebieg, jakiego można się spodziewać w przypadku niehybrydowego RX 350, to 22.

Lexus dokonał niewielkich zmian wizualnych w obu wariantach RX. Przyjrzyj się uważnie, mruż oczy i przechyl głowę, a być może zauważysz, że reflektory mają nowy wygląd. Kratka wrzecionowa – która firma odkrywa się na nowo w trakcie przygotowań do elektryczności – przeszedł drobne poprawki, a styliści dopasowali tylne światła do siebie. Jednak te aktualizacje odgrywają drugą rolę w stosunku do ulepszeń technicznych opisanych wcześniej. Są przysłowiową wisienką na torcie.

Jak Digital Trends skonfigurowałoby ten samochód

Zaczęliśmy od niehybrydowego, pięciomiejscowego RX 350. Lepiej się prowadzi niż RX 450h, wolimy mieć konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów, a trzeci rząd siedzeń w RX L jest odpowiedni tylko dla małych dzieci. Każdy RX, niezależnie od układu napędowego i typu nadwozia, jest bogato wyposażony w: długa lista funkcji bezpieczeństwa, w tym centrowania pasa ruchu, wykrywania rowerów i wspomagania rozpoznawania znaków drogowych, oraz funkcji adaptacyjnych tempomat, więc niewiele trzeba dodawać, żeby zbudować wygodny i dobrze wyposażony samochód krzyżowanie. Aby zapewnić sobie większy spokój ducha zimą, wybraliśmy opcjonalny napęd na wszystkie koła. Lexus nie opublikował jeszcze informacji o cenach, ale porównywalnie wyposażony model z 2019 r. będzie kosztował około 45 000 dolarów i nie spodziewamy się ogromnej podwyżki w roku modelowym 2020.

Powinieneś taki dostać?

Teraz, gdy jego poziom technologiczny wreszcie osiągnął odpowiedni poziom, Lexus RX powinien być Twoim wyborem, jeśli szukasz wygodnego, bezproblemowego crossovera, który będzie wyraźnie ładniejszy niż model z głównego nurtu. Aktualizacje, które otrzymuje na rok modelowy 2020, znacznie ułatwiają życie. Reszta się nie zmieniła: nadal jest dobrze zbudowany, cichy i pełen energii pomimo swojego wyluzowanego charakteru. Jednak kierowcy, którzy chcą bardziej sportowego crossovera, dobrze zrobią, wchodząc do sklepu BMW lub Audi.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat