Recenzja Cadillaca ATS-V Coupe 2017

Czarny jak Batmobil, nasz Cadillac ATS-V Coupe 2017 przyciągał uwagę wielu osób na ulicach Manhattanu. Niemieccy turyści, przechodząc obok niego, rozglądali się i zastanawiali: „co to jest?” z ciekawym wyrazem twarzy. Zapracowani nowojorczycy zrobili sobie krótką przerwę od niespokojnego życia, aby docenić, jak daleko zaszedł Cadillac, odkąd ich dziadkowie byli właścicielami Fleetwooda w Hamptons.

Wprowadzenie i przegląd pojazdów

ATS-V to bardziej sportowa ewolucja modelu ATS, który jest kompaktowym modelem skierowanym wprost Audi A4 i A5, warianty coupe i sedan Mercedes-Benz Klasy Coraz BMW serii 3 i 4. Aby pozostać na poziomie analogii, V konkuruje w tej samej lidze co RS, AMG i M. Jeśli masz wystarczająco dużą miskę zupy i słownik języka włoskiego, możesz również przeliterować „

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” jako jeden z konkurentów Cadillaca.

Więc o co to całe zamieszanie? Rozpoczyna się pod maską podwójnie doładowanego silnika V6 o pojemności 3,6 litra, z czterema zaworami na cylinder i bezpośrednim wtryskiem paliwa. W tym zastosowaniu inżynierowie dostroili go tak, aby generował moc 464 koni mechanicznych przy 5850 obr./min i moment obrotowy 445 funtów stóp. moment obrotowy przy 3500 obr./min. na benzynie bezołowiowej premium – dane te plasują ATS-V w samym sercu jego człon. Sześciocylindrowy przekazuje moc na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów i przekładni elektronicznej mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, chociaż nasz tester był wyposażony w opcjonalną ośmiobiegową skrzynię biegów z łopatkami automatyczny.

Podobnie jak większy, napędzany silnikiem V8 CTS-V, ATS-V doskonale ucieleśnia nową tożsamość projektową Cadillaca. Robienie tego też wygląda cholernie dobrze. W przodzie dominują ostre, odchylone do tyłu reflektory i osłona chłodnicy w kształcie grzbietu ze wstawkami z siateczki. Z profilu ma charakterystyczne proporcje coupe z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Z tyłu znajduje się spojler na pokrywie bagażnika, który utrzymuje koła na podłożu, oraz kanciaste lampy tylne, które dyskretnie oddają hołd Cadillaki z płetwami z przeszłości. Podoba nam się wstawka w kształcie grzebienia w pokrywie bagażnika; tworzy wizualne połączenie z przodem samochodu.

Prawie każdy panel nadwozia jest specyficzny dla modelu ze znaczkiem V. Ogólnie rzecz biorąc, ostry ATS-V emanuje spokojną siłą; nie potrzebuje przesadnych skrzydeł ani otworów przypominających czarne dziury, aby powiedzieć światu, o co chodzi. Wybrzuszenie maski i agresywna sylwetka robią wszystko.

Co nowego?

Cadillac ATS-V nie zmienił się zbytnio od czasu swojej premiery podczas edycji Los Angeles Auto Show w 2014 roku. Do sprzedaży trafił jako model z 2016 roku, więc nie jest jeszcze w połowie swojego cyklu życia. W zeszłym roku Cadillac wprowadził poprawki do systemu informacyjno-rozrywkowego, ale zarówno modele dwu-, jak i czterodrzwiowe wejdą w rok modelowy 2018 bez większych modyfikacji.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Podobnie jak większość jego rywali, ATS-V jest modelem o pojedynczej specyfikacji. To żargon branży motoryzacyjnej określający samochód bez poziomu wyposażenia. Najważniejszymi wyborami, jakich muszą dokonać kupujący, jest wybór rodzaju nadwozia i skrzyni biegów, które w dużej mierze sprowadzają się do osobistych preferencji.

Najważniejsze elementy z listy wyposażenia standardowego obejmują zapłon uruchamiany przyciskiem, Magnetyczna kontrola jazdy technologia zawieszenia, hamulce Brembo, elektroniczny hamulec postojowy, ośmiocalowy kolorowy ekran dotykowy z CUE Cadillaca system informacyjno-rozrywkowy, system dźwiękowy Bose, czujniki parkowania po obu stronach, przednie fotele kubełkowe, skórzana tapicerka i 18-calowe felgi aluminiowe koła. Pod względem funkcji i wyposażenia dorównuje konkurencji, choć nie jest tak zaawansowany technologicznie jak niemieckie coupe w swoim segmencie.

Cadillac oferuje aż siedem pakietów opcji. Niektóre oferują dodatki wizualne, takie jak pakiet Carbon Black pokazany na naszym testerze. Pakiet Luxury obejmuje nawigację, sportowe pedały, reflektory HID i uniwersalny pilot domowy. Pakiet Winter Protection przeznaczony jest dla tych, którzy nie planują jeździć samochodem zimą, natomiast pakiet Track Performance obejmuje między innymi sztuczny rejestrator danych wydajności Cadillaca. Nawigacja Note jest oferowana jako samodzielna opcja.

Przegląd technologii

ATS-V jest wyposażony w system informacyjno-rozrywkowy CUE Cadillaca. Jest to standardowe oprogramowanie dostępne w całej ofercie producenta samochodów. Ikony różnych menu, takich jak audio, telefon, nawigacja i ustawienia, są duże i wyraźnie oznaczone, więc korzystanie z nich nie wymaga wiele nauki. Rozdzielczość jest odpowiednia, podobnie jak czas reakcji oprogramowania. Zapewnia pewien stopień kontroli gestami: pomachaj ręką przed ekranem, a na dole wyświetlacza pojawi się poziomy pasek menu. Volkswagen ma mniej więcej tę samą technologię w Golfie R. Jeśli Ci się to nie podoba lub tęsknisz za znajomym komfortem swojego smartfona, możesz mieć pewność, że ATS-V jest kompatybilny z obydwoma Android Auto I AppleCarPlay.

Podoba nam się zestaw wskaźników, o którym coraz rzadziej mówimy w miarę wkraczania technologii do świata motoryzacji. Główne wskaźniki prędkości, obrotów silnika, poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego to podstawowe, łatwe do odczytania jednostki analogowe z białymi cyframi na czarnym tle. Nic nadzwyczajnego jak imponujący cyfrowy zestaw wskaźników w Audi RS 5, ale też nic zbyt rozpraszającego. Poziomy kolorowy ekran, umieszczony tuż pod prędkościomierzem, zawiera licznik przebiegu, licznik przebiegu dziennego, wskaźnik doładowania i konfigurowalne menu.

Nasz tester ma pod ręką pewien trik Rejestrator danych o wydajności dostępne również na Corvette Chevroleta I Camaro modele. Oprogramowanie rejestruje w czasie rzeczywistym dźwięk i wideo oraz ważne parametry, takie jak położenie przepustnicy i kąt skrętu. Nie znaleźliśmy dla niego większego zastosowania na ulicy, chociaż podoba nam się jego nowość. Wyobrażamy sobie, że staje się cennym narzędziem na torze.

Jeśli chodzi o wspomaganie prowadzenia, najmniejszy wyczynowy model Cadillaca jest odświeżająco prosty. Pakiet Driver Awareness naszego testera obejmuje typowy zestaw funkcji ostrzegania o zmianie pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa ruchu, ostrzegania o kolizji z przodu, ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu oraz systemu ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu. Nie znajdziesz firmy Super rejs technologia lub jakakolwiek inna forma autonomii w tym samochodzie; jego jasną misją jest zapewnienie kierowcy wciągającego czasu za kierownicą, a nie ujarzmianie zbiorowej siły mózgowej czujników i laserów w celu przekształcenia się w toczący się mebel.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Jeśli kiedykolwiek siedziałeś za kierownicą standardowego ATS, w ATS-V poczujesz się jak w domu. Konsola środkowa utrzymuje elegancki motyw w kształcie herbu i posiada kilkanaście dotykowych przycisków, które umożliwiają pasażerom z przodu dostosuj ustawienia klimatyzacji lub zmień stację radiową — gdy już przyzwyczaisz się do wkładu, jakiego wymagają poszczególne funkcje reagować. Wszystkie są zbędne; możesz włączyć podgrzewanie siedzeń za pomocą ekranu dotykowego i zwiększyć głośność przyciskami na kierownicy. Wszyscy jesteśmy za postępem, ale chcielibyśmy, żeby Cadillac przynajmniej zachował staromodne pokrętło głośności.

Dyskretny motyw wydajności, który wpływa na wygląd zewnętrzny, rozciąga się również na wnętrze. Cadillac dodał tapicerkę z mikrofibry na kierownicy i dźwigni zmiany biegów oraz wstawki z włókna węglowego na panelach drzwi i desce rozdzielczej. ATS-V to miłe miejsce do siedzenia. Górna część kabiny jest pokryta miękkimi w dotyku tworzywami sztucznymi i skórzaną tapicerką, chociaż jeśli dobrze się przyjrzysz, możesz znaleźć szeroki wybór tańszych tworzyw sztucznych. Ogólnie sprawia wrażenie solidnego, jak poważna próba zbudowania sportowego coupe.

Nasz samochód wyposażony jest w przednie fotele kubełkowe Recaro, które wchodzą w skład wspomnianego pakietu Carbon Black. Zapewniają większe wsparcie niż standardowe fotele sportowe i wyglądają o wiele fajniej, ale są zbyt twarde na długie podróże. Tak więc, podczas gdy fotele Recaro dodają przyjemnego, sportowego akcentu wnętrzu, sprawiliśmy, że poczuliśmy się, jakbyśmy siedzieli w środku ATS-VR wyścigowego, nie polecamy ich kupującym, którzy chcą używać ATS-V jako jedynego środka transportu.

Zarówno widoczność, jak i praktyczność są na średnim poziomie w tym segmencie. ATS-V nie wyróżnia się w żadnym z nich, a przy pojemności 10,4 stopy sześciennej ma jeden z najmniejszych bagażników w swoim konkurencyjnym zestawie, ale damy mu trochę luzu, ponieważ jest to porządne coupe z dwojgiem drzwi. Trzeba przyznać Cadillacowi, że ATS-V jest standardowo wyposażony w dzielone i składane tylne siedzenia. Na tylne siedzenia trudno się dostać, a wyżsi pasażerowie poczują się jak błękitny marlin w rybnej misce.

Wydajność jazdy i MPG

Silnik budzi się do życia z warkotem, jaki lubimy słyszeć w sześciocylindrowym silniku, jednak na biegu jałowym znacznie cichnie oraz w normalnych warunkach jazdy, mimo że część wycia jest wpompowywana z powrotem do kabiny przez system audio głośniki. Nie mielibyśmy nic przeciwko, gdyby Cadillac podkręcił wydech o kilka decybeli i wydał z niego bardziej groźny warkot.

Na papierze ATS-V ma odpowiednie składniki, aby rywalizować z najlepszymi sportowcami wysyłanymi przez kraje europejskie na Puchar Świata w wyczynowych coupe. Dzięki temu jest jeszcze lepszy w aplikacji Platforma Alpha, który stanowi również podstawę obecnego Chevroleta Camaro. Lekkie materiały, takie jak aluminium i stal o wysokiej wytrzymałości, utrzymują masę coupe na rozsądnym poziomie 3812 funtów. Dodaj do tego niemal idealny rozkład masy 51/49 i fenomenalnie bezpośredni układ kierowniczy, a otrzymasz jedno z najbardziej zwinnych i zwinnych coupe na rynku. Umieściliśmy ATS-V dokładnie tam, gdzie chcieliśmy, za jednym ruchem kierownicy i skręcał za skrętem, nie zgłaszając najmniejszej skargi.

Przyczepność to część tego, co czyni ten samochód prawdziwą amerykańską gwiazdą. Przypisujemy to doskonałemu zawieszeniu i oponom Michelin Pilot Super Sport. Zawieszenie magnetyczne utrzymuje pod kontrolą przechyły nadwozia kosztem jakości jazdy, którą najlepiej możemy opisać jako twardą nawet przy włączonym bardziej miękkim z czterech trybów jazdy. Hamulce Brembo zatrzymują akcję bez zamieszania i z bardzo niewielkim zanikaniem.

ATS-V pokonuje zakręty z energetyczną finezją punkrockowca w garniturze Hugo Bossa. Prowadzi się tak, jak powinien wyglądać sportowy samochód z napędem na tylne koła; to rodzaj zabawnego, radosnego ogona coupe, które można stosunkowo łatwo ustawić na boku. Zwróć uwagę na drobny druk dotyczący zawodowego kierowcy, zamkniętego kursu itp. Możesz na szczęście doświadczyć tego na własnej skórze, nie tracąc prawa jazdy, ponieważ każdy nowy ATS-V objęty jest bezpłatnym dwudniowym postojem we własnym Cadillacu centrum treningu wydajnościowego.

Zauważyliśmy zauważalne opóźnienie turbo, więc następuje krótka przerwa, zanim V6 rozerwie tylne opony na atomy. Przyspieszenie jest szybkie, ośmiobiegowa skrzynia biegów zmienia biegi z zawrotną szybkością, a coupe wydaje się nie do zatrzymania, gdy osiąga prędkość autostradową. Widzisz, cała ta sprawa z rzeźbieniem narożników jest stosunkowo nowa w Cadillacu, chociaż firma opanowała ją w krótkim czasie. To, czego nie ma, to możliwość pożerania mil godzinami i pod tym względem ATS-V również nie zawodzi. To samochód, który chce jeździć. Nudzi się tak samo, jak jedziesz z prędkością 55 mil na godzinę na zatłoczonej, drogiej autostradzie, usianej dziurami tak dużymi, że można w nich ugotować homara.

Sześciocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem podczas ćwiczeń odczuwa ogromne pragnienie. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) ocenia je na 17 mpg w mieście, 25 mpg na autostradzie i 20 mpg w cyklu mieszanym. To mniej więcej tyle samo, co jego trzej główni rywale: C63, M4 i RS 5.

Nasza podróż ATS-V zabrała nas z centrum Nowego Jorku do Waszyngtonu, przez Filadelfię na pyszny stek i kanapkę z serem (jak moglibyśmy nie?). To zdrowe połączenie jazdy po autostradzie i w mieście. Przy dwóch osobach i czterech walizkach na pokładzie zaobserwowaliśmy około 18 mpg. Wyobrażamy sobie, że zobaczylibyśmy niższą sylwetkę, gdybyśmy mogli rozprostować nogi Caddy na pustyni w Nevadzie. Wydajność nie jest duża, ale jeśli to jest Twój główny priorytet, jest Toyota o nazwie Prius z Twoim imieniem i nazwiskiem.

Bezpieczeństwo

Cadillac ATS-V jest standardowo wyposażony w przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne dla obu rzędów siedzeń oraz poduszki kolanowe dla pasażerów z przodu. Jest także standardowo wyposażony w kamerę cofania (funkcja, która wkrótce będzie obowiązkowa we wszystkich nowych samochodach). tryb kierowcy, elektroniczna kontrola stabilności i technologia OnStar firmy General Motors, która powoduje automatyczną awarię odpowiedź. Pomoce w prowadzeniu pojazdu, takie jak asystent utrzymania pasa ruchu, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu i ostrzeganie przed kolizją z przodu, są dostępne w pakiecie opcji za 595 dolarów.

Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) przyznał czterodrzwiowemu pojazdowi innemu niż V ATS doskonałą ocenę w zakresie unikania i łagodzenia kolizji, chociaż reflektory otrzymały ocenę „słabą”. Ten sam model uzyskał pięć gwiazdek od amerykańskiej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), co oznacza, że ​​jest jednym z bezpieczniejszych samochodów na rynku. Żadna agencja nie oceniała testowanego tutaj dwudrzwiowego ATS-V i z pewnością nie mieliśmy zamiaru tego za nich robić.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Gdybyśmy szukali ATS-V, zaczęlibyśmy od coupe, ponieważ ma bardziej efektowną sylwetkę niż sedan. Nasze dojazdy nie wiążą się z jazdą po mieście, więc otrzymalibyśmy sześciobiegową manualną skrzynię biegów, która, jak podejrzewamy, zapewnia większą przyjemność z jazdy po bocznych drogach niż ośmiobiegowa automatyczna. Wybierz nasz fantomowo szary metalik z 18-calowymi, ciemnymi felgami aluminiowymi, aby uzyskać dyskretny wygląd.

Pominęlibyśmy fotele Recaro, pominęlibyśmy wyświetlacz przezierny – mamy już przed sobą wystarczająco dużo informacji – ale dodalibyśmy nawigację i pakiet Track Performance.

Nasze podejście

Cadillac ATS-V, pod każdym względem prawdziwy samochód kierowcy, to najbardziej niedoceniany model w segmencie samochodów kompaktowych o wysokich osiągach. Wiele zależy od odznaki. Cadillac nie jest tak prestiżowy, jak, powiedzmy, trójramienna gwiazda, cztery pierścienie czy niebiesko-biała okrągła tarcza. Jeśli chcesz spojrzeć dalej, a powinieneś, ATS-V nagrodzi Cię niezapomnianymi wrażeniami z jazdy, które sprawią, że będziesz szukać pretekstu, aby wybrać się na przejażdżkę.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Cadillac ATS-V Coupe konkuruje w zatłoczonym segmencie rynku zdominowanym przez Europejczyków. Potencjalni nabywcy mogą również przeprowadzić jazdę próbną Mercedes-AMG C63, Audi RS5, oraz BMW M4. Ci, którzy nie przepadają za coupe, powinni także rozważyć Alfę Romeo Giulia Quadrifoglio, która przebija swoich rywali mocą 505 KM.

ATS-V bardziej przypomina oldschoolowy samochód wyczynowy niż C63 i M4. Nie jest tak wyrafinowany ani tak luksusowy, ale jest bardziej surowy i oferuje bardziej emocjonujące wrażenia z jazdy z beztroską postawą. Zapewnia większą zabawę niż RS 5 dzięki układowi napędu na tylne koła, choć odbywa się to kosztem przyczepności. Istnieje wiele alternatyw dla Caddy, ale niekoniecznie są one lepsze lub gorsze; każdy z nich ma swoją własną, odrębną osobowość. Liczy się to, że ATS-V wyróżnia się na tle konkurencji.

Jak długo to będzie trwało?

ATS-V objęty jest sześcioletnią gwarancją na układ napędowy o przebiegu 70 000 mil i czteroletnią gwarancją „od zderzaka do zderzaka” do przebiegu 50 000 mil. Opiera się na znanej platformie i wykorzystuje sprawdzone podzespoły mechaniczne. Niewiele pozostawia się przypadkowi, więc przewidujemy, że będzie się dobrze starzał, nawet gdy ostatnie egzemplarze opuszczą salony.

Powinieneś taki dostać?

Cadillac ATS-V kipi charakterem i charyzmą, które trudno zmierzyć liczbami, ale które są niezwykle ważne za kierownicą samochodu wyczynowego. Nie jest to najbardziej praktyczne i wydajne sportowe coupe na rynku, ale jeśli możesz z tym żyć, zasługuje na miejsce w garażu.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny
• Szeroka gama pojazdów elektrycznych Cadillaca będzie obejmować samochody dostawcze, sedany i drony
• Następny Cadillac Escalade będzie mógł samodzielnie zmieniać pas ruchu
• Cadillac CTS-V 2020 ma obniżone osiągi, ale także niższą cenę
• Ceny małego sedana Cadillaca CT4 2020 zaczynają się od 33 990 dolarów, a sportowy model V – od 40 000 dolarów