Recenzja pierwszej jazdy Audi RS 7 Sportback 2020

Pierwsza jazda Audi RS 7 2020

„Audi RS 7 oferuje osiągi na poziomie supersamochodu i przydatne technologie w zaskakująco praktycznym opakowaniu”.

Plusy

• Przydatne funkcje techniczne
• Wszechstronny korpus typu fastback
• Dobrze zbudowany wewnątrz
• Przyspieszenie jak supersamochód

Cons

• Układ kierowniczy nie ma sprzężenia zwrotnego
• Prawdopodobnie drogie, zwłaszcza po załadowaniu

Ja kierowałem Audi RS7 2020 na poboczu wiejskiej drogi na wiejskich terenach Niemiec, aby szybko odebrać telefon. Po rozłączeniu się, położyłem telefon pionowo na konsoli środkowej, zasygnalizowałem i wcisnąłem pedał gazu, aby wrócić na drogę, jednocześnie sprawdzając, jak szybko samochód przyspiesza od zatrzymania. Telefon leciał, aż odbił się od oparć tylnych siedzeń i wylądował we wnęce na nogi po stronie pasażera. Jeśli taki jest wpływ silnika V8 w RS 7 na OnePlus, wyobraź sobie, jak czują się Twoje narządy za każdym razem, gdy je dotykasz.

V8, o którym mowa, to 4-litrowa jednostka z podwójnym turbodoładowaniem, która zapewnia 591 koni mechanicznych i moment obrotowy 590 funtów na stopę. Liczby te stawiają zwykłego RS 7 na prawie tym samym poziomie co model Wariant ze znakiem wydajności poprzedniego modelu i bezpośrednio pomiędzy dwiema wersjami tego modelu z silnikiem V8 Czterodrzwiowy Mercedes-AMG GT, jeden z jego głównych rywali. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów i stały napęd na wszystkie koła Quattro przekazują moc silnika V8 na cztery koła, umożliwiając rzucanie telefonem, sprint od 0 do 60 mil na godzinę w 3,6 sekundy i prędkość maksymalna 300 mil na godzinę, gdy kupujący zaznaczą odpowiednie pola na liście opcje.

Wysoka wydajność …

Kiedy mówisz o wydajności, łatwo jest dać się wciągnąć w liczby. Prędkość maksymalna i czasy od 0 do 60 mil na godzinę są wymierne i są to miary, które większość z nas zna. Mamy pojęcie – niezależnie od tego, jak niejasne i precyzyjne – co jest szybkie, a co nie. Te statystyki mówią całą historię tylko wtedy, gdy mówimy o samochodzie zbudowanym na pas drag, gdzie liczy się tylko szybka jazda na prostych, a RS 7 do nich nie należy maszyny. Inżynierowie Audi Sport włożyli ogromną ilość pracy w dopracowanie podwozia, aby jazda po krętej drodze uzależniała.

Zaczynając od A7 drugiej generacjiposzerzyli rozstaw kół, zamontowali większe hamulce na obu osiach i poprawili reakcję układu kierowniczego. Gruntownemu remontowi poddano także standardowe zawieszenie pneumatyczne. Efektem końcowym jest fastback, który sprawia wrażenie przyklejonego do drogi, nawet gdy ścigasz się przez ostre zakręty dawnej wspinaczkowej w Niemczech i który nonszalancko zbliża się do maksymalnej prędkości na nieograniczonym odcinku niemieckich dróg Autostrada. Zwolnienie do dopuszczalnego limitu na amerykańskiej autostradzie polega po prostu na przytrzymaniu pedału hamulca przez kilka sekund. Bez stresu, bez zamieszania i bez przykrych niespodzianek. Pod tym względem nowy RS 7 przekracza wysokie oczekiwania postawione przez swojego poprzednika.

Powinien z łatwością przebić model poprzedniej generacji także pod względem zużycia paliwa. Zdradzę Wam mały sekret: RS 7 to hybryda. Nie jest to jednak model typu plug-in, którym można jeździć bez spalenia ani kropli benzyny te są w drodze, ale jest wyposażony w 48-woltowy alternator-rozrusznik, który działa jak generator, który zbiera energię wytworzoną podczas hamowania i kieruje ją do akumulatora litowo-jonowego. System między innymi dostarcza energię elektryczną do zasilania systemu stop-start i pomaga kontrolować przebieg paliwa w różnych rzeczywistych warunkach jazdy. Technologia cylindra na żądanie, która zmienia V8 w czterocylindrowy silnik pobierający paliwo, pomaga również RS 7 zużywać mniej benzyny.

… i zaawansowana technologia

Z siedzenia kierowcy istnieje kilka sposobów na odróżnienie RS 7 od A7, na którym jest oparty, nawet jeśli silnik jest wyłączony. Kierownica jest specyficzna dla wersji RS, a przednie siedzenia zapewniają lepsze wsparcie. Cyfrowy zestaw wskaźników konfigurowany przez kierowcę – funkcja zdemokratyzowana przez mniejszy TT – zyskuje także nowy wygląd, a do wyboru są dodatkowe tryby jazdy. Audi nazywa cztery standardowe profile odpowiednio wydajnością, komfortem, automatyką i dynamiką. Wszystkie są dość oczywiste. Dwa ostatnie są znane odpowiednio jako RS 1 i RS 2. Można je w pełni konfigurować, dzięki czemu kierowca może wybrać wygodne zawieszenie i dynamiczny układ kierowniczy, a resztę pozostawić automatyczną. To fajne wykorzystanie technologii.

System informacyjno-rozrywkowy jest taki sam, jak w innych najnowszych modelach Audi, m.in A6 i Pytanie 8. Zwany Reakcja na dotyk MMIjest wyświetlany głównie na 10,1-calowym ekranie dotykowym, starannie wkomponowanym w czarną listwę rozciągającą się przez deskę rozdzielczą. W przeszłości chwaliliśmy jego ostrą grafikę i podoba nam się możliwość przesuwania ikon poprzez proste szturchanie ekranu. Szybko reaguje na polecenia i jest kompatybilny z obydwoma Android Auto I AppleCarPlay. Jako bonus, Audi nie każe swoim klientom płacić za żadne z nich; konkurencyjne BMW pobiera opłaty za Apple CarPlay i nadal sprzeciwia się Androidowi Auto z wielu powodów. Ale Porsche też nie ma Androida może wkrótce zmienić zdanie.

Tuż poniżej znajduje się drugi ekran o przekątnej 8,6 cala. Jest to rozszerzenie systemu informacyjno-rozrywkowego służące do zmiany ustawień klimatyzacji. Umożliwia także pasażerom z przodu ręczne wpisanie adresu do systemu nawigacji przy użyciu technologii rozpoznawania pisma ręcznego. Konfiguracja z dwoma ekranami jest mniej zniechęcająca, niż się wydaje, z menu, które są stosunkowo płytkie i dobrze oznakowane, a ponadto dała stylistom swobodę w rysowaniu przejrzystego pulpitu nawigacyjnego, który prawie nie zawiera przycisków. To elegancki design, który dobrze pasuje do samochodu.

Kształtowany przez fanów

Mówiąc o designie, współdyrektor Audi Sport Oliver Hoffmann zwraca uwagę, że członkowie zespołu odpowiedzialnego za wymyślenie na nowo Firma RS 7 uważnie słuchała opinii zebranych od kierowców, którzy kupili oryginalny samochód, a także od tych, którzy go kupili nie. Prawie wszyscy prosili o bardziej agresywny design. Podczas gdy pierwszy RS 7 zachował niski profil, nowy, szerokokadłubowy model nie pozostawi nikogo w niepewności co do jego głównej misji w życiu. Coupe Quattro zbudowane, aby zdominować scenę rajdową w latach 80. XX wieku, inspirowało projektantów.

„Założę się, że nigdy nie widziałeś samochodu wyścigowego z chromowanymi wykończeniami” – zauważył Tobias Höss, jeden z projektantów, którzy pracowali nad RS 7, podczas gdy Digital Trends przyjrzał się samochodowi przed jego urzędnikiem wstęp. Podnosi dobrą kwestię; podniesiony, Rolls-Royce Corniche oparty na Chevrolecie który słynął z udziału w Rajdzie Paryż-Dakar w 1981 r., zachował wiele chromowanych części, ale jest to wyjątek od reguły.

Miłośnicy samochodów zauważą również, że osłona chłodnicy jest niższa niż w A7, a wloty powietrza wyrzeźbione w przednim zderzaku są większe. Z tyłu zderzak zyskał czarną wstawkę otaczającą parę owalnych końcówek wydechu. Tym razem nie można pomylić RS 7 z S7 lub zwykłym A7.

Wewnątrz największym punktem spornym był czteromiejscowy układ oryginalnego RS 7. To grand tourer – argumentowało Audi wyzywająco, więc powinien mieć cztery osobne siedzenia zamiast bardziej zwyczajnej tylnej kanapy. Większość klientów nie zgodziła się z tym, więc fastback jest teraz standardowo wyposażony w pięć miejsc, chociaż konfiguracja czteromiejscowa pozostaje dostępna. RS 7 jest tak samo przestronny, jak sugerują jego duże wymiary. Mam 177 cm wzrostu i mogę wygodnie siedzieć za kierowcą tego samego wzrostu. Zostaw oba rzędy siedzeń rozłożone, a będziesz mieć 19 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej do wypełnienia. Złożenie tylnych siedzeń odblokowuje 49 kostek.

Święty spokój

RS 7 pojawi się dopiero w roku modelowym 2020, więc nie został jeszcze poddany testom zderzeniowym przeprowadzonym przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Wiemy, że Audi udostępni długą listę elektronicznych systemów wspomagania prowadzenia, w tym kamerę 360 stopni, która umożliwi kierowca dobrą widoczność tego, co dzieje się wokół samochodu, adaptacyjny tempomat (działa zgodnie z reklamą) i system martwego pola monitorowanie. Podobnie jak inne nowe modele Audi, RS 7 będzie objęte czteroletnią gwarancją na przebieg 50 000 mil.

Najlepszy z wielu światów

Szybkie, eleganckie i inteligentne Audi RS 7 drugiej generacji jest dokładnie tym, jak powinien wyglądać grand tourer w latach 20. XX wieku. Nie jest tak powściągliwy jak jego poprzednik, więc tym razem nie przelecisz pod radarem, ale myślę, że to dobrze. Głośniejsza i bardziej wredna konstrukcja dobrze pasuje do jego parametrów wydajnościowych. Przede wszystkim łączy w sobie wydajność noszenia telefonu, bezkonkurencyjną praktyczność i intuicyjną technologię w pakiecie, z którym możesz żyć na co dzień. Wadą? Ceny na rynek amerykański nie zostały jeszcze ogłoszone, ale obstawiamy, że tanie nie będą.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat