Recenzja Range Rovera Evoque z 2012 roku

Range Rover Evoque z 2012 roku

Sugerowana cena detaliczna $57.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Jak każdy samochód, Range Rover Land Rover Evoque 2012 ma swoje wady: jest drogi; całkowicie niepraktyczne; ma pewne rażące problemy projektowe, ale w każdym przypadku Evoque rekompensuje to, wykonując dwie rzeczy z rozmachem.

Plusy

• Przyciągający wzrok styl nadwozia
• Godna pochwały oszczędność paliwa
• Luksusowe i pełne technologii wnętrze

Cons

• Niepraktyczne pod niemal każdym względem
• Ograniczona przestrzeń ładunkowa
• Wysoka cena

Tak naprawdę nie wiemy, od czego zacząć od Land Rovera Range Rovera Evoque 2012. Chociaż jego pełna nazwa może wydawać się całkowicie niezdarna w języku, pierwszy wypad indyjskiego, brytyjskiego namiotu imprezowego do segmentu crossoverów SUV jest po prostu błogo elegancki i całkowicie pociągający. Oczywiście moglibyśmy pochwalić go innymi superlatywami, ale byłoby to daremne ćwiczenie, ponieważ Evoque trzeba doświadczyć, a nie tylko zobaczyć.

W pewnym sensie Evoque jest antytezą tego, czym stała się marka Land Rover. Może zachować zamiłowanie firmy do luksusu i zdolności terenowych (więcej o tym później), ale tak jest świeży, hałaśliwy i nie taki, jakiego można by się spodziewać po firmie, która rzadko wychodziła poza nią baza. Chcielibyśmy myśleć, że świetny design przemawia do osób w każdym wieku; niemniej jednak nie można zaprzeczyć, że Evoque jest przeznaczony dla nowej i młodszej publiczności.

Oczywiście zawsze istniała możliwość, że Land Rover zaryzykuje narażenie swoich obecnych klientów modelem takim jak Evoque, ale z drugiej strony istniała również szansa, że ​​odniesie sukces, co jak dotąd wydaje się mieć miejsce. Fakt, że pracownicy firmy Land Rover z pewnością będą tego świadomi i z których będą zadowoleni. W końcu większe zainteresowanie oznacza większą sprzedaż, a Evoque jest tego roboczą ilustracją.

Zaprojektuj zamach stanu

Krótko mówiąc, Evoque jest naprawdę oszałamiającym osiągnięciem w dziedzinie projektowania motoryzacyjnego. To jak David Beckham wśród samochodów. Faceci będą go podziwiać, a kobiety, cóż… powiedzmy, że kobiety też będą chciały nim jeździć i tak to zostaw.

Choć wiele pochwał należy się Land Roverowi za jego zaprojektowanie, należy pochwalić także dalsze wierne trzymanie się oryginalnej koncepcji, która zadebiutowała na Salonie Samochodowym w Detroit w 2008 roku. Nie trzeba dodawać, że zetknęliśmy się ze zbyt wieloma koncepcjami, które początkowo robiły wrażenie, a po wejściu do produkcji najlepsze części zostały odrzucone. Jak widać, w tym przypadku tak nie jest.

W dynamicznie rozwijającym się segmencie crossoverów SUV jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania stylizowanych i płytkich ofert praktycznie każdego producenta samochodów. Na pierwszy rzut oka Evoque może, cóż… wywoływać skłonność do przypisywania mu takiej etykiety, ale prawdę mówiąc, udaje mu się podkreślić swój niepowtarzalny wygląd z inspirującą pewnością siebie.

Łatwo zatracić się w wyjątkowej stylistyce Evoque. Z przodu Evoque prezentuje hipnotyczny charakter. Żywe reflektory HID znajdują się po obu stronach dzielonej osłony chłodnicy, a tuż pod nimi znajduje się zestaw diodowych świateł przeciwmgielnych, które podkreślają i tak już uderzający wygląd. Wzdłuż pochylonej maski znajdują się małe, czarne boczne wloty powietrza, które dodają szczegółów i w naturalny sposób kierują wzrok w górę, na obszerną przednią szybę.

Idąc z boku, wizualna uczta nie słabnie. Mierzący 171 cali długości, rozstaw osi 104,7 cala i osadzony na pięcioramiennych felgach aluminiowych, Evoque nie jest ani długi, ani szeroki. Kiedy po raz pierwszy zetknęliśmy się z naszym egzemplarzem testowym, byliśmy zaskoczeni tym, jak mały wyglądał samochód. Z jakiegoś powodu, zanim osobiście zobaczyliśmy pojazd, wyobrażenie sobie Evoque jako czegoś mniejszego od Range Rovera Sport było praktycznie niemożliwe. Jednak pomimo stosunkowo niewielkiej sylwetki, Evoque nadal dysponuje mocą i prezencją rzadko spotykaną w samochodzie tej wielkości.

Seksapil nie słabnie nawet w pysznym pośladku Evoque, ale tam, gdzie inne obszary pojazdu są dopracowane w szczegółach, tył charakteryzuje się większym stopniem subtelności. Tutaj mniejsze tylne lampy LED podkreślają rozsądne wykorzystanie czegokolwiek, co nie jest blaszane w tylnej falbanie, podczas gdy podwójne, spłaszczone końcówki rur wydechowych z tyłu dodają sportowego charakteru.

Stylistycznie Evoque jest ostrzejszy niż miecz. Niezależnie od tego, czy jedzie ulicą, czy zatrzymuje się na światłach, Evoque 2012 bez problemu przyciąga wzrok, i nie ze względu na rzadkość, ale z powodu doskonałego zestawienia stylu, atletyzmu i elegancja. Agresywne linie charakteru przebiegają przez atletyczną ramę i płynnie łączą się z ostrymi akcentami, takimi jak przesadne nadkola. Pochylona przednia szyba Evoque ostro wcina się w stronę maski, uzupełniając jednocześnie zwężający się dach, nadając Evoque elegancki, zwinny i solidny wygląd. Krótko mówiąc: Evoque nie tylko przyciąga uwagę, on tego wymaga.

Więcej niż zwykły luksus 

Jeśli nieszczęście kocha towarzystwo, luksus je rodzi. Dlaczego? Cóż, to naprawdę proste. Każdy będzie chciał wskoczyć do tego luksusowego Hiltona na kółkach. I kto mógłby ich winić? Wnętrze, wypełnione praktycznie wszelkimi przyjemnościami, jakie można sobie wyobrazić, jest wyjątkowo eleganckie i niewymownie eleganckie. A biorąc pod uwagę, że Evoque ma sprawiać mieszkańcom miast taki sam, jeśli nie większy, wrażenie niż tradycyjna grupa demograficzna Land Rovera (monokl noszący osoby pijące herbatę, z tego, co rozumiemy), robi wrażenie, jak dobrze kabina kontrastuje z klasycznym luksusem, jednocześnie odkrywając większy poziom komfortu i użyteczność.

To właśnie komfort i poczucie luksusu zapewniają Evoque największe zalety. W przypadku samochodu próbującego poślubić stary świat z nowym, nigdy nie wydaje się, aby doszło do zewnętrznego zderzenia kultur motoryzacyjnych. Tradycyjne sportowe wskaźniki obejmują elegancko podświetlany wyświetlacz LCD wskaźników, a gładka, maślana kierownica obszyta skórą Oxford jest otoczona niezbędnymi elementami sterującymi systemem informacyjno-rozrywkowym. Pośrodku Evoque porzuca tradycyjną dźwignię zmiany biegów, umieszczając w jej miejsce odmianę tarczy Jaguara.

Nie dający się prześcignąć swoją luksusową stroną, sportowy charakter Range Rovera Evoque 2012 przebija się kubełkowe fotele pokryte skórą, które bardziej przypominają wnętrze nisko zawieszonego samochodu sportowego niż wysokiego crossovera. Oczywiście coupe nie jest zwiastowane z powodu niesamowitego wykorzystania przestrzeni, ale zwężający się dach i całe Evoque nigdy nie sprawiają wrażenia klaustrofobicznego, z dużą ilością miejsca na nogi i nad głową dla osób jadących z tyłu.

Chociaż ważne jest, aby wspomnieć wcześniej o mniejszym wzroście Evoque, prawdę mówiąc, obliczenia i pomiary nigdy do końca nie pokrywają się z rzeczywistością. Wejście do kabiny jest poważnym sprawdzianem percepcji przestrzennej. Powinien sprawiać wrażenie mniejszego, ale tak nie jest. Dużą część tego stanowi galaktyka przestrzeni, jaką zapewnia opcjonalny szklany dach Evoque. Jest po prostu elegancki i zdecydowanie jest naszym ulubionym elementem i tak już imponującego wnętrza. Nawet nie rozważaj zakupu bez niego.

Ale nie spodziewaj się też akry przestrzeni w tylnej części ładowni, ponieważ Evoque ma marne 19,4 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej. Dla ciekawskich to mniej niż Audi Q5 (29,1), BMW X3 (27,6) i Mercedes-Benz GLK (23,3). Chociaż, żeby być uczciwym, przestrzeń ładunkowa wzrasta do 47,6 po opuszczeniu tylnych siedzeń. Choć wystarczy na mniejsze wyprawy, nie oczekuj, że Evoque pomieści cały Twój sprzęt kempingowy.

Niestety, w tej skądinąd solidnej symfonii stylu są pewne niskie tony. Jeśli nie prowadzisz pojazdu ani nie siedzisz wygodnie z przodu, wsiadanie i wysiadanie z Evoque Coupe jest zarówno niewygodne, jak i kłopotliwe. Początkowa nowość w postaci automatycznie poruszającego się siedziska szybko ustępuje miejsca naszej irytacji i frustracji Zespół redakcyjny dowiedział się niedawno z pierwszej ręki podczas dokładnego dochodzenia w miejskich barach i życie nocne. Oczywiście rozwiązaniem byłoby wybranie wersji czterodrzwiowej, ale bez wątpienia nasze ciągłe tupanie nogami zostałoby wyeliminowane, gdyby Land Rover pozwolił na mechaniczne sterowanie. A biorąc pod uwagę, że czas to pieniądz, cóż, ma to po prostu większy sens.

Kolejne szarpnięcie następuje podczas obsługi systemu nawigacji (niespodzianka!). Jak na ironię losu, 8-calowy ekran dotykowy LCD Evoque był całkiem responsywny i spełniał swoje zadanie. Jednak nasze wysiłki, aby podczas jazdy trzymać obie ręce na kierownicy i wzrok skierowany na drogę (jesteśmy tacy w końcu modelowi obywatele), staramy się maksymalnie minimalizować naszą interakcję z ekranami dotykowymi możliwy. Niestety, zdarzały się sytuacje, w których było to po prostu niemożliwe. Korzystanie z elementów sterujących na kierownicy nigdy nie było spójne, a przełączanie utworów na naszym iPodzie wydawało się nierówne, leniwe lub w ogóle się nie zarejestrowało — szkoda, biorąc pod uwagę, jak znakomity jest 380-watowy, 11-głośnikowy system dźwiękowy Meridian w naszym testowanym urządzeniu był.

Ford napędzał zabawę

Co zatem kryje się pod rzeźbioną maską Evoque? Napęd na koła pochodzi od Forda, czterocylindrowy silnik Ecoboost o pojemności 2,0 litra i mocy 240 KM oraz wytwarzający moment obrotowy 270 Nm, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Chociaż Evoque nie jest najszybszym kotem na świecie, zapewnia solidnego kopa, gdy początkowe turbolag dobiegnie końca. Według Land Rovera jest w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w około 7,0 sekundy, co nie jest łatwym zadaniem, biorąc pod uwagę jego potężną ramę ważącą prawie 4000 funtów.

Naturalnie nie spodziewaliśmy się wiele pod względem zużycia paliwa, ale Evoque radzi sobie lepiej, niż sobie wyobrażaliśmy. W dużej mierze dzięki silnikowi Ecoboost – który wydaje się być coraz lepszy – EPA przyznała Evoque ocenę 18/28 mpg. Chociaż liczby te są z pewnością godne pochwały, przygotuj się na ich spadek, ponieważ rzeczywiste warunki jazdy odbijają się na Twoich rezerwach paliwa. Oczywiście, jeśli w ogóle rozważasz zakup Evoque, nie możemy sobie wyobrazić, że zużycie paliwa będzie na pierwszym miejscu na Twojej liście priorytetów. Mimo to, w przypadku lekkich stóp, obecna jest możliwość uzyskania przyzwoitego poziomu zużycia paliwa.

Klub wiejski/wieś gotowy

Pomimo swojej wagi Evoque jest bardziej baletnicą niż buldożerem. Jest szybki, zwinny, prowadzi się bardziej jak samochód osobowy niż SUV i był gotowy stawić czoła wszystkim, co napotkał na swojej drodze. Od krótkich wypadów do miasta i przedmieść po dłuższe odcinki na autostradzie międzystanowej, Evoque bez wysiłku i łatwości wykazuje się wyjątkowymi właściwościami jezdnymi. Właściwości jezdne są na najwyższym poziomie i doskonale współpracują z kompetentnym napędem na wszystkie koła. Układ kierowniczy był lekki i czuły, a Evoque rzadko się chwiał lub wykazywał oznaki nieudolności podczas naszych prób drogowych.

Jednak większym zaskoczeniem było to, jak dobrze Evoque radził sobie w terenie zwykle zarezerwowanym dla jego przecierającego szlaki rodzeństwa. Nie daj się zwieść jego estetycznej elokwencji, Evoque może wspiąć się na strome wzniesienia i podjąć samochodową walkę także w terenie dzięki systemowi Terrain Response firmy Land Rover, który umożliwia kierowcy wybór programów dostosowanych do błota, piasku i śnieg. Bądźmy jednak szczerzy, wszyscy wiemy, że większość nie pomyśli o ich użyciu i chociaż pochwalamy Land Rovera za umożliwienie terenowych kotletów swoich przodków, rzeczywistość jest taka, że ​​Evoque lepiej jeździ po studzienkach kanalizacyjnych, a nie błota.

Dużym problemem jest widoczność. Mianowicie, jak łatwo będzie zobaczyć obok dwóch głów podczas cofania lub zmiany pasa. Co zaskakujące, nie stanowi to tak naprawdę problemu dzięki asystentowi martwego pola oraz kamerze surround i cofaniu Evoque systemu, ale niepokojące okazało się to, jak łatwo widoczność do przodu może zostać ograniczona przez ogromną wielkość pojazdu widok z boku.

Anulowanie środków

Tak jak przyciąga uwagę na drogach, Range Rover Evoque jest równie wymagający dla Twojego konta bankowego. Podstawowa cena dwudrzwiowego coupe zaczyna się od 44 000 dolarów, w tym opłata za miejsce docelowe w wysokości 850 dolarów. Jednak cena naszej recenzji United szybko wzrosła do prawie 57 000 dolarów, gdy uwzględniliśmy pakiet Dynamic Premium, który dodaje unikalny tylny i przedni pas, przedłużenia spojlerów, podwójne sportowe końcówki wydechu i szereg innych estetycznych poprawek oprócz luksusowych akcesoriów, takich jak system kamer parkowania 360 stopni i system bezkluczykowy zapłon.

Linia mety

Jak wspomnieliśmy wcześniej, Evoque nie jest skierowany do tradycyjnej świty Range Rovera. Zamiast tego celem jest przyciągnięcie szerszej grupy demograficznej kupujących. W przypadku Evoque: bogaci mieszkańcy miast, którzy niezmiennie będą przedkładać styl nad funkcjonalność, dodając do tego zdrową dawkę luksusu. W swej istocie Evoque jest symbolem statusu — przyciąga uwagę (zarówno klienta, jak i firmy) i pozwala spojrzeć w przyszłość, w którą stronę może zmierzać marka Land Rover. Czy to dar bogów motoryzacji dla świata motoryzacji? Nie. Ale prowadzenie tego jest po prostu boskie.

Jak każdy samochód, Range Rover Land Rover Evoque 2012 ma swoje wady: jest drogi; całkowicie niepraktyczne; ma pewne rażące problemy projektowe, ale każdą jedną rzecz, w której radzi sobie słabo, Evoque rekompensuje to, wykonując dwie z pewnością. Nie możemy tu siedzieć i usprawiedliwiać tego, ile pieniędzy ktoś nieuchronnie tu wyda, ale możemy do tego zachęcać. Evoque nie ma sobie równych na drogach, a nawet w swojej klasie. Jeśli pieniądze nie grają roli i cenisz styl ponad rozsądek, to dotarłeś na koniec tęczy. W epoce, w której konsumenci kierują się w swoich zakupach bardziej pragnieniami niż praktycznością, Evoque zasiada na swoim tronie i słusznie spogląda na konkurencję.

Wzloty:

• Przyciągający wzrok styl nadwozia
• Godna pochwały oszczędność paliwa
• Luksusowe i pełne technologii wnętrze

Najniższe wartości:

• Niepraktyczne pod niemal każdym względem
• Ograniczona przestrzeń ładunkowa
• Wysoka cena

Zalecenia redaktorów

• Nowa funkcja EV w Apple Maps ma na celu wyeliminowanie obaw związanych z zasięgiem
• Land Rover Defender może stać się zdalnie sterowanym samochodem naturalnej wielkości
• Land Rover poddaje kultowemu Defenderowi metamorfozę na miarę XXI wieku
• Jaguar Land Rover pracuje nad tym niesamowitym wyświetlaczem head-up 3D
• Zobacz, jak Czerwony Krzyż testuje nowego Land Rovera Defendera w Dubaju