Recenzja pierwszej jazdy Toyoty GR Supra 3.0 Premium 2020

Pierwsza jazda Toyotą GR Supra 3.0 Premium 2020

Sugerowana cena detaliczna $53,990.00

„Toyota Supra powraca jako doskonałe przypomnienie radości i frajdy z jazdy wyjątkowo dobrze dobraną maszyną”

Plusy

• Supra powraca!
• Przykuwające uwagę spojrzenia
• Znakomicie wyważone podwozie, tuning i prowadzenie
• BMW z podwójnym turbodoładowaniem, sześciocylindrowy rzędowy silnik
• Niesamowity zarówno na torze, jak i na drodze

Cons

• Brak opcji ręcznej
• Trochę za dużo BMW w środku
• Jego wygląd nie jest dla każdego

Kiedy Toyoty Supry przestał sprzedawać Stany po Marek IV generacji w 1998 r., sugerowana sugerowana cena detaliczna jego najwyższej klasy wariantu Turbo wynosiła $40,508. Na umierającym rynku samochodów sportowych kosztował on znacznie więcej, niż większość była skłonna za niego zapłacić. W tamtym czasie kupujący mogli wybrać znacznie cieplejszy model BMW E36 M3 za prawie tę samą cenę. I ostra konkurencja ze strony Porsche Boxstera to właśnie trafiło do salonów, co sprawiło, że Supra sprzedawała się jeszcze trudniej. Zatem Toyota nieuchronnie wyciągnęła wtyczkę.

Dopiero kilka lat później Mark IV Supra stał się gwiazdą pierwszej części największej serii filmów motoryzacyjnych w historii Hollywood: Szybcy i wściekli. To ponownie postawiło go w centrum uwagi i wyniosło na ogromny piedestał. Od tego czasu fani na całym świecie domagali się jego odrodzenia.

Po zbadaniu rynku i zaspokojeniu apetytów entuzjastów samochodów, tunerów i fani wyścigów podobnie z Koncepcja FT-1 w 2014 r. Toyota miała wystarczająco duży popyt, aby uzasadnić powrót modelu. Po tym, co wydawało się wiecznością, Toyota w końcu zgodziła się i połączyła siły BMW aby przywrócić jego najbardziej szanowaną tabliczkę znamionową. Byliśmy jedną z pierwszych grup osób, które zdecydowały się spróbować Tor wyścigowy Summit Point w Wirginii Zachodniej.

Marek V Toyota GR Supra z 2020 roku (tak, „GR” jest teraz częścią oficjalnej nazwy. GR (skrót od Gazoo Racing, partnera Toyoty w zakresie wydajności) występuje w dwóch postaciach. Dostępna jest wersja Base 3.0 od 49 990 USD i wersja 3.0 Premium od 53 990 USD. Pierwsze 1500 wyprodukowanych egzemplarzy to specjalne wersje „Launch Edition” w cenie 55 250 dolarów.

Projekt wnętrza i nadwozia

Opierając się na pozytywnych opiniach ze strony Koncepcja FT-1Projektanci Toyoty zachowali ten projekt w nienaruszonym stanie, przenosząc wiele wskazówek do produkcyjnej Supry. Na przykład dach „podwójnej bańki” jest hołdem dla premierowego samochodu sportowego Toyoty z lat 60. 2000GT. Uniesiona do góry linia bagażnika nie tylko pełni funkcję zintegrowanego spojlera bagażnika, ale także stanowi hołd dla oryginalnej zaokrąglonej i podwyższonej konstrukcji bagażnika Mark IV Supra.

Ze względu na ograniczenia dotyczące pakowania na platformie – która jest współdzielona z platformą BMW Z4 – model produkcyjny jest stosunkowo mniejszy pod względem wielkości niż FT-1. Ale to nie umniejsza jego wyjątkowości. Supra jest tak wyjątkowa, jak tylko może być nowoczesny japoński samochód sportowy. Można go kochać lub nienawidzić, to orzeźwiający widok na morzu zdominowanym przez waniliowe sedany i crossovery typu SUV.

Żadne z zewnętrznych elementów Supry nie jest niepoważne ani nadmierne; tutaj wszystko jest w formie następującej po funkcji. Wloty powietrza w błotnikach i masce mogą być zakryte plastikowymi wypełniaczami, ale te wypełniacze służą jedynie optymalizacji aerodynamiki i wydajności chłodzenia podczas jazdy ulicznej. W przeciwnym razie wszystkie można zdemontować, jeśli tunery z rynku wtórnego chcą poprawić chłodzenie poprzez zwiększenie przepływu powietrza.

Podobnie wnętrze jest bez fanaberii. Inżynierowie Toyoty zadbali o to, aby ich wnętrze znacznie różniło się od swojego odpowiednika platformowego Z4. Jest prosty i celowo rozplanowany przy minimalnym rozproszeniu uwagi, a wszystko po to, aby kierowca mógł skupić się na tym, co najważniejsze: na jeździe. Konsolę środkową i drzwi wykończono prawdziwym włóknem węglowym, co stanowi kolejny dowód na to, że Supra to biznes. Jak na dwumiejscowy samochód, kabina jest kameralna i przytulna, zapewniając wystarczająco dużo miejsca dla dwóch pełnowymiarowych osób dorosłych z przodu i ich rzeczy w bagażniku.

Funkcje techniczne

Choć trudno zignorować fakt, że system informacyjno-rozrywkowy Supry jest powtórką najnowszego iDrive BMW konfiguracji, która w wersji podstawowej jest wyposażona w ekran o przekątnej 6,5 cala, podczas gdy ulepszona wersja zmienia jego rozmiar na 8,8 cale. Sterowanie dwustrefową klimatyzacją i radiem wygląda na przeniesione prosto z modelu Seria F30 3. Według głównego inżyniera Supry, Tatsuyi Tady, powodem tego jest fakt, że rozdzielnica BMW jest bardziej rozsądna, logiczna i funkcjonalnie ergonomiczna. Jednakże Supra otrzymuje własny, wykonany na zamówienie zestaw wskaźników analogowych i cyfrowych z obrotomierzem umieszczonym centralnie. Najwyraźniej wersja BMW nie była wystarczająco logiczna dla pana Tady.

Chociaż współczesne samochody są wyposażone w technologie, które olśniewają i zachwycają pasażerów najnowszymi i najlepszymi rozwiązaniami, lista technologii Supry pozostaje raczej minimalna. Dzieje się tak dlatego, że większość technologii znajduje się za kulisami i pod blachą, a wszystko w imię wydajności.

Opcjonalny zestaw obejmuje nawigację satelitarną z większym ekranem, wyświetlacz przezierny, bezprzewodowy Apple CarPlay (najpierw w Toyocie), bezprzewodowy smartfon podkładka ładująca i ulepszony system audio JBL. Dostępna jest także zupełnie nowa aplikacja Supra Connect, którą możesz pobrać na swój smartfon i otrzymywać różne aktualizacje dotyczące stanu i funkcjonalności samochodu.

Wrażenia z jazdy

Poprzednie generacje Supry były klasyfikowane jako sportowe grand tourery, co oznacza, że ​​oferowały równą równowagę komfortu i sportowych właściwości jezdnych. Ale tym razem Toyota przekształciła Suprę w pełnoprawne sportowe coupe.

Największym wymaganiem wobec Supry, poza koniecznością stosowania silnika z przodu i napędu na tylne koła, jest to, aby była wyposażona w 6-cylindrowy rzędowy silnik, co jest tradycją od samego początku. Według Tady to kolejny powód, dla którego Toyota zdecydowała się na współpracę z BMW. BMW jest po prostu najlepsze w tworzeniu prostych szóstek.

W związku z tym GR Supra 2020 wykorzystuje ten sam rzędowy, sześciocylindrowy silnik „B58B30” z podwójnym turbodoładowaniem, który można znaleźć w BMW M340i i Z4 M40i. Ale jest w innym stanie, wytwarzając 335 koni mechanicznych i 365 funtów na stopę momentu obrotowego. Połączone z tym samym Pochodzi z ZF ośmiobiegowa automatyczna, prędkość 60 mil na godzinę osiągana jest w zaledwie 4,1 sekundy.

Wyniki tego tuningu są po prostu zdumiewające. GR Supra jest bez dwóch zdań prawdziwym sportowym coupe, dla którego osiągi są ważniejsze od wszystkiego innego. Nasza pierwsza szansa za jego sterem była na Obwód Shenandoah toru wyścigowego Summit Point Raceway. Supra ważyła niecałe 3400 funtów, a jej idealny rozkład masy 50-50 okazał się znakomity na bardzo wietrznej trasie o długości 3,2 km i na 20 ciasnych, pofałdowanych zakrętach. Dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu i aktywnemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu GR Supra była niesamowicie opanowana, sterowna i niezwykle tolerancyjny w zakresie ograniczeń prowadzenia, dzięki czemu akcja boczna jest tak łatwa do kontrolowania, że ​​możesz zostać królem driftu nocny. To na wskroś sportowe coupe.

Podczas godzinnej podróży powrotnej do hotelu w Middelburgu w stanie Wirginia Supra zrobiła jeszcze większe wrażenie bardzo pocieszająca jazda, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak wyjątkowo dobrze radził sobie z Shenandoah Okrążenie. Samochody, które zwykle radzą sobie równie dobrze jak GR Supra, często łamią kręgosłupy już przy pierwszej niedoskonałości drogi. Inaczej jest w przypadku Supry i nie ma tu też mowy o poświęceniu kontroli nad ciałem.

Wskaźniki zużycia paliwa EPA dla Supry wynoszą 24/31/26 mpg w mieście/autostradzie/łącznie. Jednak inżynierowie Supry wyraźnie powiedzieli, że jest to pierwsza Toyota w historii, dla której zmniejszenie zużycia paliwa nie jest celem i priorytetem. To powinno powiedzieć ci wszystko, co musisz wiedzieć.

Rywale

Tetsuya Tada zauważył, że wraz z wprowadzeniem na rynek Mark V Supry inżynierowie wyraźnie skupili się na tym, aby samochód był tańszą alternatywą dla poprzednika. Porsche Cayman. Jeśli chodzi o samochody sportowe średniej klasy, Porsche Cayman stanowi punkt odniesienia i należy go pobić, a pan Tada o tym wie. Ale Porsche zaczyna się od 56 900 dolarów, więc jest nie tylko droższe od Supry, ale także wyposażone tylko w czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem.

Święty spokój

Podobnie jak wszystkie inne Toyoty, Supra jest standardowo wyposażona w pakiet bezpieczeństwa Toyoty Safety Sense Suite, obejmujący ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczną hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu z asystentem utrzymania pasa ruchu i automatyczne światła drogowe reflektory. Opcjonalny pakiet Driver Assist obejmuje pełnozakresowy, adaptacyjny tempomat sterowany radarem, wykrywanie martwego pola i czujniki wspomagania parkowania z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu.

Wszystkie Supry objęte są 3-letnią gwarancją Toyoty „od zderzaka do zderzaka” lub 36 000 mil, a układ napędowy obejmuje 5 lat lub 60 000 mil. ToyotaCare, bezpłatny fabryczny plan konserwacji producenta, jest dołączany do każdej nowej Supry przez dwa lata lub pierwsze 25 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Obejmuje to również całodobową pomoc drogową.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Wzięlibyśmy GR Suprę w najwyższej wersji wersji 3.0 Premium, która zawiera większy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym, nawigacją satelitarną i systemem audio JBL. Pomalowaliśmy nadwozie na kolor Downshift Blue, aby pasował do niebieskiego DT, podczas gdy wszystkie Supra były w większości wykonane z czarnej skóry. Base 3.0 GR Supras są dostępne z mieszanką skóry i Alcantary.

Wniosek

Toyota GR Supra 2020 nie jest tutaj, aby olśniewać i zachwycać technologią autonomicznego prowadzenia lub technologiami bezpieczeństwa. Jest skupiony wyłącznie na kierowcy. Nie powinno to być zaskoczeniem, ponieważ GR Supra to w zasadzie BMW pod spodem. Tunerom Toyoty po prostu dostarczono komponenty i pozostawiono je dostrojone zgodnie z ich własnymi specyfikacjami i wymaganiami.

Niezależnie od tego, Supra została zaprojektowana tak, aby wywoływać niekończące się uśmiechy na krętych drogach lub na lokalnym torze wyścigowym. W epoce, w której dąży się do wyeliminowania kierowcy i uzyskania pojazdów autonomicznych, jest to doskonałe przypomnienie radości płynących z jazdy wyjątkowo dobrze dobraną maszyną.

Czy to wystarczy, aby zadowolić fanów i purystów Supry? Biorąc pod uwagę, że za kulisami tak dużo BMW pracuje nad powstaniem Supry, może to być zniechęcające dla tych, którzy oczekują rasowej Toyoty. Jednak z miejsca kierowcy możemy stwierdzić, że GR Supra 2020 to prawdziwy koń wyścigowy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Toyota szturmem zdobywa świat tuningu dzięki ośmiu kompilacjom opartym na Suprze
• Toyota wkrótce zaprezentuje koncepcyjną Suprę przypominającą samochód wyścigowy, inspirowaną latami 90
• Autonomiczna Toyota będzie eskortować płomień olimpijski 2020 w Tokio
• Toyota podnosi kurtynę dotyczącą edycji Corolli Nightshade 2020