Recenzja Mazdy CX-3 Grand Touring AWD 2019

Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019

Sugerowana cena detaliczna $29,695.00

Szczegóły wyniku

„W CX-3 na pierwszym miejscu stawia się przyjemność z jazdy kosztem przestrzeni wewnętrznej i komfortu jazdy na co dzień.”

Plusy

• Przystojnie rzeźbiony
• Niezwykle sportowy
• Dobra oszczędność paliwa

Cons

• Ostra, niemal wstrząsająca jazda
• Ciasna i głośna kabina

Crossovery, jak sama nazwa wskazuje, to połączenie samochodu osobowego i SUV-a. Na papierze myśl o połączeniu tych dwóch projektów może wydawać się dobrym pomysłem, ale rzadko kiedy faktycznie równa się coś, co wygląda lub działa choć w połowie przyzwoicie w prawdziwym świecie. Po prostu weź spójrz na Toyotę C-HR. Tak. Na szczęście nie jest to problem, na który cierpi Mazda CX-3 2019. Subkompaktowy konkurent japońskiej firmy robi wrażenie, ledwo brakuje mu elegancji i jest niezłym wykonawcą.

Dzięki swoim niewielkim rozmiarom CX-3 jest zasadniczo nieco wyższą i szerszą wersją Mazdy 3 ostatniej generacji. Oprócz tego, że jest nieco większa od Mazdy3, CX-3 oferuje przede wszystkim napęd na wszystkie koła. CX-3 nie wyznacza trendów i nie konkuruje z podobnymi modelami Hyundaia Kona,Kia Niro, Honda HR-V, I Kopnięcia Nissana.

Podobnie jak inne modele Mazdy, CX-3 jest dostępna w wersjach wyposażenia Sport, Touring i Grand Touring. Ceny CX-3 Sport z napędem na przednie koła zaczynają się od 21 435 dolarów (w tym miejsce docelowe). Napęd na wszystkie koła (AWD) jest dostępny w całej gamie i zwiększa zyski CX-3 o 1400 dolarów. Naszym pojazdem testowym była wersja Grand Touring z napędem na wszystkie koła. Dzięki niesamowitej czerwonej farbie Soul Crystal, kilku akcesoriom instalowanym przez dealera i pakietowi Premium (710 USD), który dodaje takie ciekawostki, jak automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne, podgrzewaną kierownicę, elektrycznie regulowany w sześciu kierunkach fotel kierowcy i funkcję rozpoznawania znaków drogowych, nasz tester sprawdził $29,695.

Projekt wnętrza i nadwozia

Oczywiście Mazda uzyskałaby odpowiednie proporcje i linie swojego małego crossovera. Model CX-3 ma wiele wspólnych płynnych linii odchodząca Mazda3, co jest po prostu innym sposobem powiedzenia, że ​​to ładna maszyna. Schemat malowania Soul Red Crystal może kosztować dodatkowe 595 dolarów, ale jest to wspaniały kolor i podoba nam się jego kontrast z czarną okładziną nadwozia. Na zdjęciach CX-3 sprawia wrażenie większego pojazdu, niż jest w rzeczywistości. W rzeczywistości jest to zaokrąglona mała rzecz o idealnym rozmiarze.

Po raz kolejny nie ma niespodzianek we wnętrzu CX-3. Uproszczona, ale ekskluzywna i wyrafinowana kabina producenta samochodów wnosi powiew świeżego powietrza, gdy rywale zmierzają w stronę bardziej zagraconych projektów. Wszystko jest wyraźnie oznaczone i umieszczone tam, gdzie można się tego spodziewać. Jeśli sięgniesz, aby zwiększyć ogrzewanie, istnieje małe prawdopodobieństwo, że przegapisz pokrętło i przypadkowo wylądujesz na tym, które będzie dmuchać na twarz. Obszyte skórą sportowe fotele są standardem w dwóch górnych listwach i naprawdę podkreślają ekskluzywny charakter CX-3. Miłym akcentem są również okrągłe wloty powietrza i deska rozdzielcza ze sztucznego zamszu.

Chociaż dopasowanie i wykończenie są doskonałe, a jakość materiałów znacznie przewyższa jakość, jakiej można by oczekiwać od pojazdu w tym przedziale cenowym, wewnątrz CX-3 panuje klaustrofobia. Jego dramatyczna linia dachu poważnie pochłania całą przestrzeń pasażerską. Problem nie jest taki zły z przodu, bo pasażerowie siedzą niesamowicie nisko, ale z tyłu to zupełnie inna historia. Tylne siedzenia oferują zaledwie 37,2 cala przestrzeni nad głową i tylko 35 cali przestrzeni na nogi. Innymi słowy, jeśli usiądziesz za osobą średniego wzrostu, kolana będą ocierać się o przednie siedzenie.

Najbardziej rażącym problemem CX-3 jest jego mizerny bagażnik. Model oferuje zaledwie 12,4 stopy sześciennej przestrzeni ładunkowej za tylnymi siedzeniami i pozostaje w tyle za konkurencją pod względem przestrzeni wewnętrznej. Całkowita liczba pasażerów odprawionych CX-3 wyniosła 87,6 stóp sześciennych. To wynik znacznie gorszy od Hondy HR-V (110,1 stopy sześciennej) i Hyundaia Kona (94,1 stopy sześciennej). Przestrzeń bagażowa w CX-3 również jest mniejsza, ponieważ HR-V może pomieścić 23,2 stopy sześciennej za tylnymi siedzeniami, podczas gdy Kona ma 19,2 stopy sześciennej.

Funkcje techniczne

Technologia jest jedną z mocnych stron CX-3, chociaż nie oferuje kompleksowego zestawu zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa, takich jak C-HR Toyoty. Podstawowa wersja Sport jest standardowo wyposażona w zatwierdzoną przez rząd kamerę cofania, monitorowanie martwego pola z funkcją ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu oraz system wspomagania hamowania Smart City Brake Support Mazdy. Opcjonalne funkcje wersji Sport obejmują ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, zaawansowany system wspomagania hamowania Smarty City Brake z funkcją wykrywania pieszych, wyświetlacz przezierny oraz adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymywania i ruszania. Wszystkie te funkcje są standardem w najwyższej wersji wyposażenia Grand Touring.

Mały klejnot CX-3 nie polega na technologii, ale na tym, jak łatwo jest z niej korzystać. Każdy CX-3 jest wyposażony w 7-calowy ekran dotykowy, który jest przyczepiany na górze deski rozdzielczej. Mazda umieszcza elementy sterujące systemem informacyjno-rozrywkowym bezpośrednio za gałką zmiany biegów, co jest fantastyczną lokalizacją, ponieważ dłoń w naturalny sposób tam leży. W zestawie znajdują się twarde przyciski umożliwiające obsługę muzyki, domu i nawigacji, a obrotowe pokrętło umożliwia pasażerom z przodu przewijanie menu systemu informacyjno-rozrywkowego. Dobrze, że system informacyjno-rozrywkowy CX-3 jest prosty w obsłudze, ponieważ AppleCarPlay I Android Auto nadal ich brakuje. Obie funkcje są dostępne w wielu konkurentach, w tym w Kona.

Chociaż 7-calowy ekran dotykowy jest sporych rozmiarów, wyświetlacz przezierny, choć ładny, dostarcza przytłaczającą ilość informacji na małym ekranie. Odpowiada za dostarczanie informacji o prędkości samochodu, ostrzeżeń o opuszczeniu pasa ruchu, informacji o ustawieniach tempomatu, wskazówek zakręt po zakręcie i ostrzeżeń o monitorowaniu martwego pola. To dużo informacji upchniętych w małym prostokącie i trudno jest uporządkować znaczenie wszystkich symboli.

Na wzmiankę zasługuje system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu Mazdy. Zamiast brzmieć jak słyszalny ostrzegać lub wysyłać wibracje na kierownicę, gdy CX-3 zjeżdża z obranego pasa ruchu, oprogramowanie emituje przez głośniki dźwięk przypominający obcy, aby ostrzec kierowcę. Na początku jest to przerażające i pomyślisz, że coś jest zepsute, ale gdy się do tego przyzwyczaisz, jest to o wiele przyjemniejsza forma informacji zwrotnej.

Wrażenia z jazdy

Mazda, wieloletnia mistrzyni w tworzeniu samochodów, które dają radość z jazdy i przyjemne życie na co dzień, stworzyła crossovera, który wyróżnia się tym pierwszym, ale ma problemy z tym drugim. Dla CX-3 dostępny jest tylko jeden silnik: czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wytwarza 148 koni mechanicznych i moment obrotowy 146 funtów na stopę. Napęd na przednie koła (FWD) jest konfiguracją standardową, natomiast napęd na wszystkie koła jest dostępny za dodatkową opłatą. Niezależnie od tego, który układ wybierzesz, czterocylindrowy przełączanie biegów odbywa się za pośrednictwem sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Nie silnik CX-3 jest powodem, dla którego kupujesz ten samochód, ale jego dynamika jazdy z pewnością tak. Pełen energii, zwinny i pełen życia, CX-3 podczas pokonywania zakrętów bardziej przypomina samochód niż crossover. Zamiast oferować system umożliwiający regulację napędu AWD w zależności od terenu lub pogody, Mazda umieściła przycisk Sport na tunelu skrzyni biegów. To dowód na to, o co chodzi w CX-3, czyli o przyjemność z jazdy, gdy droga staje się kręta. Zoom, zoom może zniknąć, ale CX-3 nadal wie, jak zejść. Takiego poziomu zaangażowania nie znajdziesz u żadnego z rywali.

Na nieszczęście dla CX-3 to, co sprawia, że ​​tak dobrze radzi sobie w zakrętach, zmniejsza jego wygodę w codziennym użytkowaniu. Przy prędkościach autostradowych w kabinie robi się głośno, a szorstki dźwięk silnika wydobywający się z przodu nie pomaga ukoić błon bębenkowych. Sztywne zawieszenie powoduje wstrząsy podczas jazdy po nierównym chodniku, co niweczy wytrzymałość czarnej okładziny nadwozia. Jako maszyna do jazdy weekendowej niewiele crossoverów może konkurować z CX-3. Prowadzi się lepiej niż Kona i HR-V. Jako wygodny crossover, którego będziesz chciał używać jako głównego środka transportu, przyćmiewa konkurencję.

Dzięki sztuczce Skyactiv Mazdy CX-3 jest jednym z bardziej wydajnych subkompaktów na rynku. Wybierz napęd na przednie koła i Agencja Ochrony Środowiska szacuje, że osiągniesz 29 mpg w mieście i 34 mpg na autostradzie. W przypadku testowanego przez nas modelu z napędem na wszystkie koła wartości te nieznacznie spadają do 27 mpg w mieście i 32 mpg na autostradzie. Spadek o dwa mpg w obu tych środowiskach nie stanowi drastycznej różnicy w zużyciu paliwa, dlatego zalecany jest układ napędu na wszystkie koła. Wyżej wymienione liczby plasują CX-3 powyżej większości swoich rywali; Hyundai Kona ma odpowiednio 27 i 33, z napędem na przednie koła i 2,0-litrowym silnikiem, podczas gdy HR-V zwraca 28 i 34.

Rywale

Zawężenie konkurencji CX-3 do zaledwie dwóch opcji pozostawia kilka naszych ulubionych: Hyundai Kona i Honda HR-V. Jeśli chodzi o cenę, CX-3 mieści się pomiędzy nimi. Oferta Hyundaia zaczyna się od 19 785 dolarów, podczas HR-V kosztuje 21 565 dolarów w swoim podstawowym wykończeniu. CX-3 pokonuje zarówno standardowe, jak i dostępne funkcje bezpieczeństwa w podstawowej wersji wyposażenia, a także czystą przyjemność z jazdy. Zarówno Honda, jak i Hyundai oferują zaawansowane technologicznie funkcje bezpieczeństwa, ale zanim będziesz mógł sprawdzić te pola, musisz wspiąć się po drabinie.

Miejsce, w którym Kona i HR-V zaczynają tworzyć ogromną lukę, znajduje się w kosmosie. Obydwa oferują użyteczne tylne siedzenia i większą przestrzeń bagażową w porównaniu z CX-3. Nie są też trochę większe, ale zauważalnie. Podczas gdy CX-3 najlepiej nadaje się dla pary lub samotnej osoby, inne mogą wykonywać lekkie prace rodzinne.

Święty spokój

Mazda CX-3 2019 jest objęta trzyletnią ograniczoną gwarancją na przebieg 36 000 mil oraz gwarancją na układ napędowy obowiązującą przez pięć lat lub 60 000 mil. Mazda nie jest Hondą pod względem niezawodności, ale CX-3 powinna być przeciętna, jeśli nie powyżej średniej, jeśli chodzi o niezawodność.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa CX-3 wypadł wyjątkowo dobrze zarówno w teście IIHS, jak i NHTSA. The NHTSA dała CX-3 ogólną ocenę pięciu gwiazdek, podczas gdy IIHS nazwał crossover jeden z najlepszych wyborów dotyczących bezpieczeństwa. Reflektory sprawiły, że CX-3 nie otrzymał tytułu Top Safety Pick Plus.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Ponieważ Mazda oferuje mnóstwo technologii bezpieczeństwa jako opcję w podstawowej wersji wyposażenia Sport, CX-3 jest jednym z niewielu pojazdów, które pozwalają uzyskać wszystko, czego chcesz, bez wydawania dużych pieniędzy. Wybralibyśmy wersję Touring ze średniej półki, ponieważ na tym poziomie możemy dodać ekskluzywne funkcje, zaznaczając kilka pól na liście opcji. AWD jest koniecznością, podobnie jak pakiet Touring I-Activsense za 1000 dolarów, który obejmuje funkcje wspomagania kierowcy, o których wspominaliśmy wcześniej. Audiofile będą chcieli zaznaczyć pole wyboru pakietu Preferred Equipment (1410 USD), który obejmuje między innymi system audio Bose i SiriusXM.

Nasze podejście

Mazda za bardzo popchnęła CX-3 w kierunku dynamiki, zapominając o aspekcie użyteczności. CX-3 jest wyjątkowy w swoim segmencie, ponieważ prowadzi się znacznie lepiej niż którykolwiek z jego rywali, a my podoba nam się jego technologia przyjazna dla użytkownika funkcji, ale kierowcy, którzy spróbują wypchać go trójką przyjaciół i swoim sprzętem na weekendową przygodę, szybko go odkryją niedociągnięcia.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Bez wątpienia CX-3 w pełni potwierdza twierdzenie Mazdy o sławie producenta samochodów, które na pierwszym miejscu stawiają przyjemność kierowcy. Ale to nie ma większego sensu. Ustępujący hatchback Mazda3 ma 6,1 cala prześwitu, podczas gdy CX-3 ma 6,2 cala. W hatchbacku przestrzeń ładunkowa wynosi 20,2 stóp sześciennych, podczas gdy w CX-3 zaledwie 12,4. Dzięki mniejszemu wzrostowi Mazda3 hatchback jest przyjemniejsza w prowadzeniu, ma większą moc, jest dostępna z zatwierdzoną przez entuzjastów manualną skrzynią biegów i jest bardziej przystępny. Wyjmij napęd AWD z zestawu trików CX-3, a stanie się oczywiste, że układ jest podstawą tego modelu.

Jeśli desperacko nie potrzebujesz napędu na wszystkie koła, hatchback Mazda3 jest lepszą opcją niż CX-3. A nawet jeśli to zrobisz, zupełnie nowa Mazda3 oferuje napęd na wszystkie koła jako opcja, co czyni ją jeszcze lepszą alternatywą. Jeśli chcesz pozostać przy crossoverach – i nie stawiać jazdy ponad wszystko inne – HR-V i Kona to lepszy wybór. Są one również dostępne z podobną listą funkcji technologicznych jak CX-3.

Powinieneś taki dostać?

Nie. Ciasny, głośny i graniczący z irytującą jazdą, CX-3 nie jest pewien, co to jest. Choć wygląda jak crossover, jest to wyraźnie samochód udający coś wytrzymałego. Pomimo atrakcyjnej listy funkcji bezpieczeństwa, kompromis wymagany do ich uzyskania jest kosztownym obciążeniem, szczególnie dla kierowców, którzy nie mieszkają w pobliżu idealnie utwardzonego odcinka drogi, który jest zamknięty 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Wytrzymały Crosstrek Subaru zyskuje na wyrazistości w roku modelowym 2021
• Oto, w jaki sposób Porsche planuje zapewnić elektrycznym SUV-om przyczepność, która pokonuje śnieg
• Audi RS Q3 2020 to ulepszony SUV, którego będziesz musiał podziwiać z daleka
• Technologia spływa z góry, dzięki czemu nowe Audi Q3 2019 jest inteligentniejsze