Recenzja Volkswagena Golfa R 2019: codzienne niebezpieczeństwo

Recenzja Volkswagena Golfa R 2019: Codzienne zagrożenie

Sugerowana cena detaliczna $40,395.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Udoskonalenie VW Golfa R jest warte swojej ceny.”

Plusy

• Świetny balans mocy i momentu obrotowego
• Naprawdę przydatne tryby jazdy
• Cyfrowy kokpit
• Świetne funkcje bezpieczeństwa
• Świetna zabawa podczas jazdy

Cons

• Niewygodne umiejscowienie elementów sterujących oknem i portu USB
• Za duży skok zmiany biegów i sprzęgła

Ze wszystkich Volkswageny, które mieliśmy testować w tym roku, Golf R. 2019 był tym, na który najchętniej zabraliśmy się na przejażdżkę. Jest to prawdopodobnie jedna z najlepszych ofert Volkswagena w tej chwili i zawiera wszystkie doskonałe technologie wspomagające kierowcę Volkswagena, a także oszałamiający cyfrowy kokpit. W tym roku standardem jest także doskonała dynamiczna kontrola podwozia Volkswagena, która pozwala kierowcy naprawdę dostosować sposób prowadzenia i prowadzenia samochodu.

Jest tylko jeden poziom wyposażenia w tym roku, z ceną początkową wynoszącą 41 290 dolarów (42 390 dolarów za automatyczną skrzynię biegów z bezpośrednią zmianą biegów). Oznacza to, że musisz jedynie wybrać żądany kolor. Mieliśmy nadzieję, że Volkswagen pobłogosławi nas pożyczką „Spektrum” R – opcją za 2500 dolarów, która pozwala pomalować samochód w jednym z 40 różnych niestandardowych kolorów – i producent samochodów nas nie zawiódł.

Kiedy samochód się pojawił, powiedziano nam, że to „Raspberry Red” – uh, to nie jest Volkswagen różowy. Po przyzwyczajeniu się do szoku, że przez tydzień mieliśmy jeździć różowym samochodem, zabraliśmy się do rzeczy. I dzięki Bogu za świetne prowadzenie samochodu, 288 koni mechanicznych i moment obrotowy 280 funtów na stopę – wydawało się, że w tym przypadku potrzebujemy ich na każdym zakręcie, a R zareagował.

Przynajmniej wiemy, że zabezpieczenia działają

Większa część naszej jazdy miała miejsce pierwszego dnia – podobnie jak spora część emocji, dobrych i złych. Na początku spędziliśmy dużo czasu na testowaniu wbudowanych funkcji bezpieczeństwa – nie zdając sobie sprawy, że będziemy ich potrzebować w rzeczywistych sytuacjach.

Niecałe cztery godziny po tym, jak złapaliśmy samochód w swoje ręce, zjeżdżaliśmy z autostrady, aby skręcić w lewo i prawie zostaliśmy potrąceni przez kierowcę pędzącego przez skrzyżowanie, aby ominąć czerwone światło. Chociaż samochód nie podjechał wystarczająco blisko, aby uruchomić czujniki omijania przeszkód, moment obrotowy silnika pozwolił nam wcisnąć pedał gazu, aby uniknąć kolizji. Ten silnik z pewnością ma mnóstwo zawrotów głowy.

Niestety, była to tylko jedna z kilku bliskich rozmów.

Później tego samego dnia, podczas powrotu z pracy do domu, ponownie przetestowano bezpieczeństwo modelu R. Tym razem był to ktoś, kto nie użył kierunkowskazu do zmiany pasa na autostradzie. To nieszczęście uruchomiło czujnik ostrzegawczy, a szybkie działanie z naszej strony w połączeniu z responsywnym sterowaniem uchroniło nas przed niebezpieczeństwem. Dziękuję, Volkswagenie.

Pomijając nasze sytuacje bliskie kolizji, doceniliśmy asystenta pasa ruchu i monitorowanie martwego pola. Na szczególną uwagę zasługuje asystent pasa ruchu, ponieważ system pojazdu działał całkiem dobrze, utrzymując nas na pasie na autostradzie. Gdy samochód zbliżał się do obu stron pasa, skorygował sterowanie, aby utrzymać się na tym pasie. Jeśli nigdy wcześniej nie prowadziłeś z tym samochodem, Twój następny będzie go potrzebować. Konkurenci, tacy jak Veloster N, a nawet Subaru WRX, również mają opcje asystenta pasa ruchu.

Dodajmy do tego adaptacyjny tempomat, który potrafił bezpiecznie utrzymać odstęp między nami a pojazdem poprzedzającym nas i wyszliśmy pod wrażeniem pakietu technologii bezpieczeństwa zastosowanego w modelu R, który niemal pozwalał samochodowi prowadzić samo. Chociaż te funkcje nie ograniczają się do modelu R – każdy pojazd w gamie VW oferuje je obecnie w pewnym poziomie wyposażenia – sprawiają one, że wspaniały samochód jest jeszcze lepszy. Jedną z rzeczy, które zauważyliśmy, było to, że asystent pasa ruchu był czasami mylony z powodu większych dziur i/lub nierównych lub połatanych dróg ze znacznikami pasa ruchu. Czasami prowadziło to do nieoczekiwanych i nieprzewidywalnych zachowań, dlatego należy zachować ostrożność.

Podczas gdy już po dwóch poprzednich zdarzeniach myśleliśmy, że Volkswagen rozłoży swój samochód na kawałki, nasz czas za kierownicą był przeznaczony na test nas więcej.

Ani deszcz, ani powodzie, ani brudne drogi

Jeśli mieszkasz lub byłeś ostatnio w Pensylwanii, bez wątpienia zostałaś pobłogosławiona cudowną pogodą (przeczytaj: Noah’s Arka), którą mieliśmy, a która została o wiele lepsza dzięki drogach, które wydają się mieć więcej kraterów niż powierzchnia księżyc. Oczywiście jeden z tych potopów nastąpił podczas naszych testów.

Jedną z naszych ulubionych rzeczy w hatchbackach i sedanach z napędem na wszystkie koła jest sposób, w jaki się prowadzą. Dzięki fizyce nisko położonego środka ciężkości będziesz miał o wiele więcej frajdy, jeżdżąc takim pojazdem przy złej pogodzie niż jakimkolwiek SUV-em lub ciężarówką.

Rzeczywiście, podczas najgorszych z tych ulewnych ulew ani razu nie mieliśmy wrażenia, że ​​przekraczamy granice możliwości R. The 4 Ruch jest tak samo zwrotny jak jego bracia Quattro i zapewnia odpowiednią ilość momentu obrotowego wtedy i tam, gdzie go potrzebujemy.

Wszystko to zostało ulepszone poprzez dodanie dynamiczna kontrola podwozia (DCC). W sumie oprócz standardu dostępne są cztery tryby, w tym Eco, Comfort, Race (Sport w innych modelach VW) i Custom. Podczas naszych dłuższych przejażdżek często korzystaliśmy z opcji Comfort. Dzięki jedwabiście gładkiemu zawieszeniu i zmniejszonemu sterowaniu kierownicą nawet jazda po okropnych drogach była szokująco wygodna.

Ale tryb wyścigowy był przyjemniejszy niemal wszędzie. Zawieszenie stało się znacznie sztywniejsze, a układ kierowniczy stał się nieskończenie bardziej responsywny. Kolejny plus? Odkorkuje to nieco silnik, nadając 2.0T R dźwięk bliższy charakterystycznemu, okropnemu pomrukowi R32 z przeszłości.

Niezależnie od tego, co zostało na niego rzucone, R poradził sobie z tym i zdecydowanie błagał o więcej. Nadal cierpi na ten sam problem co GTI jeśli chodzi o skok sprzęgła i zmiany biegów – uważamy, że R szczególnie potrzebuje mniej obu, ale poradziliśmy sobie z tym.

Zużycie paliwa jest również znacznie niższe w porównaniu z innymi modelami VW na autostradzie 21 city/28, ale na niektórych dłuższych i spokojniejszych trasach udało nam się uzyskać nawet 30-32 mpg. To nie jest Prius, a jeśli to czytasz, prawdopodobnie i tak nie jesteś poważnie zainteresowany jego zakupem.

Spartańskie, ale przyszłościowe wnętrze

Niezależnie od mocy pod maską to wciąż Volkswagen, a R nie zdobywa żadnych nagród za wystrój wnętrza. Mimo to siedzenia są skórzane i zaskakująco wygodne jak na swoją klasę, a oświetlenie LED jest standardem w całym wnętrzu. Jednak to, co naprawdę robi wrażenie we wnętrzu, to połączenie dużego 8-calowego ekranu dotykowego i nowego cyfrowego kokpitu Volkswagena.

Chociaż układ nie jest tak uproszczony, jak ten, który znajdziesz w Jettas 2019 z wyższym poziomem wyposażenia, gdzie obie funkcje są umieszczone na tym samym poziomie i wydają się przenikać, nie jest to mniej przydatne. Lubiliśmy skupiać się na mapie – która w połączeniu z nią TravelLink SiriusXM umożliwia wyświetlanie informacji o ruchu drogowym tuż przed Tobą. Chociaż nie doświadczyliśmy tego podczas naszych testów, z czasu, jaki spędziliśmy z innymi VW z systemem TravelLink, wiemy, że kierowcy otrzymają słyszalny sygnały dotyczące problemów w ruchu drogowym w przyszłości.

Ostatecznie Golf R to wciąż mały samochód, więc nie ma zbyt dużo miejsca nad głową miejsca na nogi z tyłu, ale wystarczy, aby pełnowymiarowy dorosły mężczyzna czuł się komfortowo, przynajmniej w krótszym wycieczki. Ta skarga dotyczy również Civic Type R, ale nie WRX STI. Mieliśmy tylko dwa inne problemy z wnętrzem – niewygodne umiejscowienie elementów sterujących szybami na drzwiach (trzeba wrócić do górnej części rączki) oraz zbyt głęboki port USB, który utrudnia podłączenie USB osobom o dużych dłoniach sznur.

Ostry wygląd zewnętrzny ma pewne problemy

Z zewnątrz R wygląda prawie jak GTI, z wyjątkiem kilku drobnych zmian w przednim pasie i innych drobnych różnicach stylistycznych. Byliśmy wielkimi fanami reflektorów z funkcją automatycznego poziomowania, które włączają się w zakręty i zapewniają dodatkowe oświetlenie boczne na ostrzejszych zakrętach. Reflektory i tylne światła LED są jasne i wyglądają nieco bardziej sportowo niż GTI, ponieważ są o około pół cala niższe.

Kolory farb Spektrum, które widzieliśmy w naturze, są oszałamiające, w tym nasze, ale napotkaliśmy inny problem, który zmusił nas do zastanowienia się nad zaleceniem tego malowania. Pod koniec testów najwyraźniej zostaliśmy potrąceni na parkingu lokalnego supermarketu.

Zdarzało nam się to w przypadku naszych samochodów osobowych, ale zachowanie lakieru Spektrum w modelu R było nieco niepokojące. Farba łuszczyła się i zdrapywała, co pokazało, że Volkswagen nie maluje ich tak dokładnie, jak byśmy tego chcieli. To strasznie cienka warstwa farby.

Technik serwisu w naszej firmie lokalnego dealera Volkswagena zgodzili się, że nie powinno to mieć miejsca i jest to prawdopodobnie spowodowane zbyt małą liczbą warstw lakieru na samochodzie (pojazdy te najwyraźniej są lakierowane ręcznie, stąd czas realizacji wynosi od trzech do czterech miesięcy). Nasza rekomendacja? Poproś dealera o pomalowanie samochodu – jeśli to zrobi, nie spowoduje to unieważnienia gwarancji, a za 2500 USD uzyskasz lepszy wynik.

Nie chcieliśmy tego widzieć

Pomimo tego, że Prawo Murphy’ego próbuje zrujnować nasze wrażenia na każdym kroku, widok tego samochodu wciąż boli. Niższy model GTI daje dużo frajdy z jazdy, ale na krawędziach nadal jest trochę nierówności. R to jego wyrafinowany starszy brat, bardziej klasyczne GTI, jeśli wolisz. Według sprzedawcy, z którym rozmawialiśmy, prawdopodobnie właśnie dlatego model R sprzedaje się w zaskakująco dużych ilościach większej liczbie mężczyzn w średnim wieku.

Mimo że jest to jeden z droższych, nieluksusowych włazów na rynku, wydaje się godny swojej ceny wynoszącej 41 000 dolarów. Cały pakiet jest ładnie zapakowany i wydaje się, że jest wart swojej ceny premium, ponieważ inne hot hatche nie są tak wyrafinowane. Będziesz miał mnóstwo frajdy z jazdy, a także zaskakującą ilość przyjemności i komfortu na długich trasach.

Jak DT (nie) skonfigurowałoby ten samochód

Ponieważ istnieje tylko jeden poziom wyposażenia, faktycznie wykorzystamy to miejsce, aby powiedzieć Ci, czego nie robić. Chociaż tak, wybór koloru samochodu jest niesamowity i w rezultacie prowadzisz go tak blisko „jednorazowego”, jak większość z nas to kiedykolwiek zrobi, jakość samego lakieru nie jest tak trwała. Zaoszczędź trochę pieniędzy i zleć to warsztatowi u dealera, a prawdopodobnie będzie działać znacznie lepiej – i nie zajmie to trzech do czterech miesięcy.

Powinieneś taki dostać?

Jeśli jesteś fanem Volkswagena, odpowiedź brzmi: tak. Podczas gdy GTI to fajny samochód, R to cały pakiet. Musieliśmy się tu czepiać, żeby znaleźć coś nie tak z samochodem, i nie było żadnych problemów zrywających umowę – po prostu drobne irytacje.

Osoby mniej lojalne wobec marki powinny ją sprawdzić, zwłaszcza jeśli szukają czegoś mniej odrażającego niż Subaru WRX STI czy Civic Type R. Nie sądzimy, że będziesz zawiedziony.

Modlimy się tylko, abyś miał więcej szczęścia ze swoim R niż my.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen Golf GTI i Golf R łączą moc, praktyczność i technologię
• Volkswagen stawia na wartość dzięki zaktualizowanemu sedanowi Passat 2020
• Elektryczny ID.3 VW będzie z Tobą rozmawiać za pomocą świateł rodem z Knight Ridera
• Volkswagen chce dzielić się technologią samochodów elektrycznych z BMW i innymi firmami
• Volkswagen ułatwia klientom komunikację z samochodem za pośrednictwem telefonu