Recenzja pierwszej jazdy Volvo S60 2019

Ostatnio Volvo zrobiło furorę.

Szwedzki producent samochodów znalazł sposób, aby ująć tradycyjne skupienie się na bezpieczeństwie w bardziej atrakcyjnych, nowych pakietach. Połączenie platformy Scalable Product Architecture (SPA), nowej linii czterocylindrowych zespołów napędowych, i systemy informacyjno-rozrywkowe Sensus okazały się zwycięzcą w SUV-ach XC90 i XC60, sedanie S90 i kombi V90. Volvo udało się również nasycić Kompaktowy crossover XC40 o podobnych cechach.

Oczekiwania wobec Sedan Volvo S60 z 2019 roku

, najnowszy model szwedzkiego producenta samochodów oparty na SPA. S60 to także pierwsze Volvo wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych, co pokazuje, jak ważne jest dla tego rynku. Volvo obstawia, że ​​ten przeprojektowany sedan odciągnie kupujących od takich samochodów jak BMW serii 3, Mercedes-Benz Klasy C, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE i Genesis G70.

S60 będzie produkowany w Charleston w Południowej Karolinie, ale Volvo zaprosiło firmę Digital Trends do Santa Monica w Kalifornii, aby nim jeździła. Oferowane będą trzy główne warianty: T5 z napędem na przednie koła (od 35 800 USD), T6 z napędem na wszystkie koła (40 300 USD) i hybryda plug-in T8 z napędem na wszystkie koła (54 400 USD) z elementami wyposażenia Momentum, Inscription i R-Design poziomy. Oprócz tradycyjnego zakupu lub leasingu, S60 2019 jest dostępny za pośrednictwem Opieka Volvo usługa subskrypcji. Volvo na krótko zaoferowało Limitowana edycja Polestar Engineered w ramach Care by Volvo, ale wszystkie 20 samochodów przeznaczonych na rynek amerykański w tym roku modelowym zostało już odebranych.

Wnętrze i technologia

Podobnie jak w przypadku wszystkich najnowszych Volvo, wnętrze jest jedną z największych zalet S60. Kabina ma przyjemny i charakterystyczny wygląd, a nasze samochody testowe R-Design i Polestar Engineered zostały wykonane z wysokiej jakości materiałów, aczkolwiek w niektórych miejscach z taniego plastiku. Biorąc pod uwagę, że oba modele są wersjami wyposażenia z najwyższej półki, można by oczekiwać takiego poziomu jakości, ale nie każdy producent samochodów jest na tym samym poziomie co Volvo. The BMW serii 3 I Infiniti Q50, na przykład, wykazują oczywiste dowody cięcia kosztów niezależnie od poziomu wyposażenia. Panoramiczny dach księżycowy jest standardem, ale w niższych wersjach wyposażenia dostępne są siedzenia ze sztucznej skóry, a nie z prawdziwej skóry.

Zarówno R-Design, jak i Polestar Engineered mają mocno wzmocnione przednie fotele kubełkowe, które zapewniają znacznie bardziej sportowe wrażenia niż to, czego zwykle oczekujemy od Volvo. To zdecydowanie dobra rzecz, ponieważ te siedzenia pomagają utrzymać kierowcę i pasażera z przodu na miejscu podczas pokonywania ostrych zakrętów, bez utraty komfortu. Bardzo spodobały nam się także żółte pasy bezpieczeństwa modelu Polestar Engineered. Dlaczego inni producenci samochodów nie mogą robić takich zabawnych rzeczy?

S60 w standardzie korzysta z najnowszej wersji systemu informacyjno-rozrywkowego Sensus Connect firmy Volvo AppleCarPlay/Android Auto oraz wbudowany hotspot Wi-Fi. 9,0-calowy pionowy ekran dotykowy i menu główne składające się z czterech kafelków są znane z innych najnowszych Volvo. Ale producent samochodów twierdzi, że system informacyjno-rozrywkowy w S60 może pochwalić się wieloma ulepszeniami, w tym o 50 procent większa moc obliczeniowa, szybsze uruchamianie, dostęp do kamery cofania i przeliczanie nawigacji oraz lepszy głos kontrola.

W drodze okazało się, że ta wersja Sensus Connect jest mieszanką. Ekran dotykowy był bardzo responsywny, a dostęp do funkcji wbudowanych w menu główne, takich jak nawigacja i dźwięk, był łatwy. Ale inne funkcje wymagają znacznego przesuwania i przewijania. Chociaż Volvo umieściło sterowanie klimatyzacją na ekranie głównym, wolelibyśmy fizyczne pokrętła lub przyciski do ustawiania temperatur.

Nie byliśmy również pod wrażeniem czasu uruchamiania kamery cofania, która aktywowała się dopiero po znacznej przerwie. Znaczący efekt rybiego oka zniekształcał także obrazy z kamer. System w naszym samochodzie testowym R-Design uległ dwukrotnie awarii, co przedstawiciele Volvo przypisywali samochodowi będącemu pojazdem przedprodukcyjnym. Nie mieliśmy żadnych problemów z naszym samochodem testowym Polestar Engineered lub Kombi V60 (który wykorzystuje ten sam system), który testowaliśmy podczas tej samej podróży.

S60 dobrze wypada na tle swoich rywali pod względem przestrzeni wewnętrznej, chociaż nie jest liderem w swojej klasie w żadnym konkretnym obszarze. Bagażnik ma dość dużą pojemność – 15,6 stóp sześciennych, ale S60 nie może równać się z 17,0 stopami sześciennymi BMW serii 3. Ale jeśli chcesz Volvo z dużą przestrzenią ładunkową, zawsze jest kombi V60.

Nic dziwnego, że Volvo mający obsesję na punkcie bezpieczeństwa S60 jest dostępne z szeregiem systemów wspomagających kierowcę. Najważniejsze funkcje obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne (z możliwością wykrywania innych pojazdów, pieszych, rowerzystów lub dużych zwierząt), adaptacyjny tempomat, martwe pole monitorowanie pasa ruchu, informacje o ograniczeniach prędkości, monitorowanie uwagi kierowcy oraz systemy, które starają się zapobiegać zjechaniu przez kierowcę z nadjeżdżającego pasa ruchu lub zjechaniu z pasa ruchu droga.

Nasze samochody testowe były również wyposażone w system Volvo Pilot Assist, który utrzymuje samochód na środku pasa ruchu przy prędkościach do 80 mil na godzinę, pod warunkiem, że oznaczenia pasa ruchu są wyraźne, a zakręty łagodne. Przetestowaliśmy funkcję Pilot Assist, a także adaptacyjny tempomat w S60 w środowisku, które powinno być ich naturalnym środowiskiem: na autostradach w okolicach Los Angeles. Obydwa systemy działały płynnie, a funkcja Pilot Assist zapewniała delikatne sterowanie kierownicą i stopniowe hamowanie z adaptacyjnym tempomatem, nawet gdy z przodu wyprzedzał inny samochód. Jednak Pilot Assist miał problemy z odczytaniem oznaczeń pasa ruchu na naszym testowym odcinku autostrady i radził sobie nawet z najmniejszymi zakrętami.

Doświadczenie w jeździe

Jeśli chodzi o osiągi, Volvo zaczyna od kilku podstawowych składników i dodaje ich coraz więcej, aż do uzyskania samochodowego odpowiednika siedmiowarstwowej kąpieli. Podstawowym modelem S60 na rok 2019 jest napędzany na przednie koła model T5, w którym zastosowano 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, wytwarzający moc 250 koni mechanicznych i moment obrotowy 258 funtów na stopę. Napęd na wszystkie koła T6 dodaje doładowanie, zwiększając moc do 316 KM i 295 Nm. Wszystkie modele S60 są wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Volvo oferuje także hybrydowy układ napędowy typu plug-in T8 „Twin Engine”, który łączy turbodoładowany i doładowany silnik T6 z silnikiem elektrycznym. Silnik benzynowy napędza przednie koła, natomiast silnik elektryczny napędza tylne koła. Ta kombinacja jest dobra dla 400 KM i 472 Nm. Polestar Engineered podnosi moc T8 do 415 KM i 494 Nm, a także dodaje ulepszone hamulce i zawieszenie. Samochód nosi nazwę działu wydajności Volvo Polestar, który obecnie jest wydzielony do osobnej marki wysokiej klasy ekologiczne samochody.

Ale Volvo zbuduje tylko 20 samochodów Polestar Engineered na rok modelowy 2019. O tych samochodach, oferowanych wyłącznie w ramach usługi abonamentowej Care by Volvo, mówiło się już. Dyrektor generalny Volvo Americas, Anders Gustafsson, powiedział Digital Trends, że możliwy jest model uzupełniający o większej liczbie zamówień. Powiedział, że „jeśli klienci będą chcieli kupić ten samochód, zbudujemy ten samochód”.

Testowany przez nas S60 T6 R-Design ma większą moc niż czterocylindrowe turbodoładowane BMW 330i z napędem na wszystkie koła xDrive i tylko o cztery konie mniej niż sześciocylindrowy model 340i (który nie jest dostępny w wersji z napędem na wszystkie koła prowadzić). Volvo przewyższa także podstawowe i średniotonowe wersje Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS i Mercedes-Benz Klasy C. Jednak 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem Infiniti Q50 Red Sport 400 generuje 400 KM i 350 Nm momentu obrotowego, podczas gdy wersja Genesis G70 opcjonalny 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza 365 KM i 376 Nm.

Volvo twierdzi, że S60 T6 rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,3 sekundy, co czyni go nieco szybszym niż BMW 330i xDrive (5,5 sekundy) z napędem na wszystkie koła Audi A4 2.0T (5,7 sekundy) i najszybszy Lexus IS z napędem na wszystkie koła (IS 350, w 5,7 sekundy), zgodnie z oświadczeniami przedstawionymi przez odpowiednie producenci.

Polestar Engineered ma konkurować z takimi modelami Audi S4 I Mercedes-AMG C43, oferując jednocześnie odrobinę ekologiczności hybrydy typu plug-in. Mercedes i Audi nie dorównują Volvo pod względem mocy ani przyspieszenia. Volvo twierdzi, że jego samochód rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 4,3 sekundy, w porównaniu do odpowiednio 4,4 sekundy i 4,5 sekundy w przypadku S4 i AMG C43.

Jednak S60 nie sprawdza się tak wyraźnie na drodze. Podczas gdy większy sedan S90 łączy w sobie oldschoolowy luksus z miękką jak poduszka jazdą i wyluzowanym charakterem, S60 niezgrabnie balansuje na granicy pomiędzy tradycyjnym luksusowym samochodem a sportowym sedanem. S60 jest bardzo wyrafinowany, z kabiną, która prawie całkowicie blokuje hałas drogowy. Ale nawet w trybie „komfortowym” jakość jazdy jest dość trudna. Zwykle jest to akceptowalny kompromis w zamian za ostrzejsze prowadzenie, ale S60 też nie był zbyt przyjemny w pokonywaniu zakrętów. Dodajmy do tego układ kierowniczy, który sprawiał wrażenie, jakby wstrzyknięto mu nowokainę, i silnik, który brzmiał jak blender na wysokich obrotach i jasne jest, że S60 lepiej radzi sobie w spokojnej jeździe niż po kanionie rzeźba.

Nawet nastawiony na osiągi Polestar Engineered nie przyspieszył nam pompowania krwi. Bardzo podobała nam się dodatkowa moc i uważaliśmy, że jest ona stosowana płynniej niż w T6. Jednak pomimo ulepszonego zawieszenia samochód nadal wydawał się bardzo ciężki i niewygodny w zakrętach. Co dziwne, trudno było również modulować hamowanie, ponieważ pedał nie reagował, chyba że został mocno naciśnięty. Uważamy, że jest to wynik próby połączenia potężnych hamulców mechanicznych z układem hamowania regeneracyjnego hybrydy typu plug-in. I chociaż niektóre hybrydy typu plug-in automatycznie inicjują hamowanie regeneracyjne, umożliwiając zwolnienie bez dotykania pedału hamulca, S60 robi to tylko po przełączeniu w specjalny tryb „B”.

Agencja Ochrony Środowiska ocenia T6 R-Design przy 25 mpg łącznie (21 mpg w mieście, 32 mpg na autostradzie). Porównywalne dane dla modelu Polestar Engineered nie są obecnie dostępne, ale Volvo spodziewa się, że uzyska on około 45 km zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym.

Gwarancja

Volvo oferuje czteroletnią gwarancję na nowy samochód na przebieg 50 000 mil oraz dostępną dwuletnią gwarancję rozszerzoną. Standardowa gwarancja obejmuje trzy lata lub 36 000 mil bezpłatnej, zaplanowanej konserwacji.

Volvo nie ma doskonałej reputacji w zakresie niezawodności. Dla roku modelowego 2018 (najnowszego z dostępnych danych) Raporty konsumenckie umieściło Volvo na 23. miejscu na 27 głównych producentów pod względem niezawodności. Poprzednia generacja S60 otrzymała od magazynu ocenę „średniej” przewidywanej niezawodności; żaden inny model Volvo nie działał lepiej. J.D. Power oceniło Volvo jako średnie pod względem ogólnej niezawodności.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

T6 R-Design to jedyny z dwóch wariantów S60, którymi jeździliśmy, który faktycznie można kupić, i nie przeszkadza nam to. Chociaż podobała nam się moc 415 KM modelu Polestar Engineered i fajne akcenty konstrukcyjne, takie jak żółte pasy bezpieczeństwa, nie sądzimy, że wystarczy to w pogoni za wydajnością. Chcielibyśmy zobaczyć bardziej kompletny pakiet, podobny do wychodzącego S60 Polestar.

Z drugiej strony T6 R-Design oferuje dużą moc (316 KM to nie powód do drwin), a wersja R-Design Level otrzymuje własne sportowe elementy stylistyczne, a także sportowe fotele ze skóry Nappa i 600-watowy system audio Harman Kardon system. Volvo oferuje jeszcze mocniejszy (1100 W) system Bowers & Wilkins, ale za 3200 dolarów muszą się ubiegać tylko zagorzali audiofile. Za mniej (2500 USD) można dodać Pilot Assist, system kamer 360 stopni, reflektory LED i wyświetlacz przezierny, co naszym zdaniem jest znacznie lepszą wartością.

Wniosek

Volvo S60 2019 to imponujący dodatek do i tak już mocnej oferty. Chociaż Volvo starało się, aby nowy sedan był nieco bardziej sportowy niż jego najnowsze modele, to stylistyka, komfort i ogólne wyrafinowanie S60 naprawdę wyróżniają go na tle konkurencji. Volvo ma w rękach kolejny hit.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Drive Concierge firmy Nvidia wypełni Twój samochód ekranami