Recenzja pierwszej jazdy Mazdy CX-30 2020: klasa premium, a jednocześnie niedroga

Recenzja pierwszego napędu Mazdy CX-30 2020: Odpowiedni rozmiar

Sugerowana cena detaliczna $22,345.00

„Mazda wprowadza odpowiedniego małego SUV-a we właściwym czasie”.

Plusy

• Spektakularny wygląd
• Solidna wydajność
• Cicha kabina
• Obsługa samochodu sportowego
• Obszerne wnętrze pokoju

Cons

• Informacje i rozrywka są trudne w użyciu
• Brak modelu wydajności w chodzie po trymowaniu

Mazda CX-30 2020 to zupełnie nowy mały crossover SUV, zaprojektowany z myślą o trafieniu w idealne miejsce pomiędzy często ciasnymi subkompaktowe crossovery (w tym CX-3 Mazdy) i większą klasę kompaktową, w której pojazdy rosły wraz ze swoimi popularność. Mazda ma nadzieję, że CX-30 będzie SUV-em „właściwej wielkości” dla singli, par i rodzin z małymi dziećmi.

Mazda dąży także do zapewnienia wrażenia bardziej premium niż konkurencja w klasie ekonomicznej i znacznie lepszej wartości niż porównywalne SUV-y premium. Ceny Mazdy CX-30 2020 zaczynają się od 21 900 USD, a opłata za miejsce docelowe i wysyłkę wynosi 1045 USD, czyli 22 945 USD w wersji podstawowej Model. Jeśli połączysz wszystko z najwyższym wykończeniem, napędem na wszystkie koła i lakierem Soul Red Crystal, który hipnotyzuje Twoje oczy, możesz spodziewać się wydania 31 240 dolarów. Ale to, co dostajesz za te ceny, to znacznie więcej, niż oferują konkurenci.

Co zyskujesz dzięki CX-30

CX-30 opiera się na tej samej platformie, co zeszłoroczna nowość Mazda3 w wersji sedan i hatchbacki korzysta z ulepszeń, dzięki którym ten samochód stał się jednym z naszych ulubionych samochodów w 2018 roku. Mazda jest znana jako marka kierowców, a CX-30 w pełni potwierdza tę reputację.

Subkompaktowe SUV-y prawie zawsze mają słabą moc i są ciasne, podczas gdy tak zwane kompaktowe SUV-y stały się nadęte i drogie. Mazda mądrze wyposażyła CX-30 w sprawdzony 2,5-litrowy silnik SKYACTIV-G o mocy 186 KM i momencie obrotowym 186 Nm.

To lepiej niż Hyundai Kona, który zapewnia 147 koni mechanicznych w modelu podstawowym lub 175 koni mechanicznych w ulepszonych wersjach turbo. Wciąż świeży Nissan Kicks ma moc 122 KM, a Ford EcoSport ma moc od 123 KM w wersji podstawowej do 166 KM w wersji wyższej. Najwyraźniej Mazda jest na innym poziomie, jeśli chodzi o zgiełk i poczujesz to, włączając się do ruchu ulicznego.

Mazda zdecydowała się także na prawdziwą sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, rezygnując z pogarszających osiągi jednostek bezstopniowej zmiany biegów, które można spotkać w innych ekonomicznych markach. Napęd na przednie koła jest standardem, ale system napędu na wszystkie koła i-ACTIV Mazdy jest dostępny za dodatkową opłatą w wysokości 1400 dolarów we wszystkich wersjach wyposażenia.

Wszystko to składa się na pojazd, który sprawia wrażenie lekkiego na nogach. CX-30 z łatwością potrafi zejść sobie z drogi, co od razu daje mu przewagę nad większością małych SUV-ów.

Zbudowany na drogę

Jako marka kierowana przez kierowcę, Mazda opracowała kilka kluczowych technologii poprawiających wrażenia z jazdy. Opcjonalny układ napędu na wszystkie koła i-ACTIV jest równie dobry jak każdy inny produkt marki premium, wykorzystując dane w czasie rzeczywistym do przewidywania poślizgu kół przed jego wystąpieniem i zapewnienia przez cały czas płynnej trakcji.

Mazda posiada również wyjątkowy w branży system G Vectoring Control Plus, który dostosowuje moment obrotowy silnika w celu przeniesienia ciężaru do przodu i zwiększyć reakcję układu kierowniczego na zakrętach, a następnie lekko nacisnąć hamulec przy wyjściu, aby uzyskać ostre jak brzytwa pokonywanie zakrętów. To wszystko dodane do zawieszenia zaprojektowanego przez tych samych ludzi, którzy stworzyli Miatę.

CX-30 pokonuje głębokie kałuże bez potrąceń, a na ostrych zakrętach trzyma się chodnika. Połącz to wszystko, a otrzymasz pakiet jazdy i obsługi, który wypada korzystnie w porównaniu z droższymi opcjami, takimi jak Audi Q3.

Nie, prawdopodobnie nie będziesz spędzać dużo czasu na pokonywaniu zakrętów CX-30 z dużą prędkością. Ale jego występ ma inny cel. Zaufanie. CX-30 zawsze sprawia wrażenie solidnego, gładkiego i wydajnego.

Przestronne i ciche wnętrze

Mazda włożyła w to trochę magii, aby zapewnić pasażerom na przednich siedzeniach dużo miejsca do odpoczynku. Jechaliśmy CX-30 przez cały dzień z dwoma, powiedzmy, „pełnowymiarowymi” Amerykanami i ani razu nie uderzyliśmy się łokciami. Przestrzeń nad głową, na ramiona, na biodra i na nogi zaprojektowano z myślą o komforcie.

Fotele Mazdy również zasługują na pochwałę. Fotel pasażera z wykończeniem premium zapewnia dobre podparcie i komfort, a ciepło siedziska jest wystarczające do opiekania bułek w każdą zimową pogodę. Fotel kierowcy jest jeszcze lepszy, ponieważ można do niego dodać regulowane podparcie lędźwiowe.

Pomimo przestronnego wnętrza jest to wciąż mały, kompaktowy crossover, więc nie dzieje się w nim żadna prawdziwa magia Tardis. Tylne siedzenia mogą pomieścić dorosłych, ale nie bez przesunięcia przednich siedzeń do przodu. Standardowa przestrzeń ładunkowa wynosi 20,2 stóp sześciennych i jest wystarczająca dla dwóch osób, ale (co najwyżej) wystarczająca dla czterech osób jadących z bagażem na lotnisko.

Aby dorównać liderom rynku, popularny Buick Encore ma objętość 18,8 kostki, podczas gdy Honda HR-V wyprzedza CX-30 z pojemnością 23,2 stopy sześciennej. Nawet większy Nissan Rogue Sport ma pojemność od 19,9 do 22,9 stóp sześciennych, w zależności od poziomu wyposażenia. CX-30 ma średnią pojemność, co może stanowić problem, jeśli często podróżujesz do Ikei. To powiedziawszy, jest znacznie bardziej funkcjonalny niż kompaktowy sedan.

Przynajmniej dla pasażerów na przednich siedzeniach CX-30 jest doskonałym miejscem do spędzania czasu. Zapewnia to ciche wnętrze. Inżynierowie Mazdy ciężko pracowali, aby wyciszyć hałas niezależnie od nawierzchni drogi. Jednym z czynników jest rozmieszczenie głośników. Podobnie jak w Mazdzie3, głośniki niskotonowe przeniesiono z drzwi do przestrzeni na nogi, aby wyeliminować dużą dziurę z boku samochodu, co naprawdę robi różnicę. Tym bardziej docenisz za to 12-głośnikowy system audio Bose.

Rozumiemy logikę systemu informacyjno-rozrywkowego, ale…

Mazda zawsze myśli o bezpieczeństwie i ergonomii. Dlatego wyposażyli CX-30 w dostępny wyświetlacz przezierny; aby kierowca nie spuszczał wzroku z drogi. Jednak HUD jest teraz mniejszym wyróżnikiem niż wtedy, gdy Mazda wprowadziła go po raz pierwszy.

Zarówno Hyundai Kona, jak i Kia Niro oferują HUD, ale aby uzyskać go od Toyoty, należy zwiększyć go o jeden rozmiar. HUD można znaleźć w RAV4, ale nie w subkompaktowym C-HR. To samo dotyczy Hondy. Jest w kompaktowym CR-V, ale nie w subkompaktowym HR-V.

Z tych samych względów ergonomicznych Mazda przeniosła standardowy 8,8-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy na deskę rozdzielczą. Jednak nie można tam umieścić ekranu dotykowego (byłby poza zasięgiem), więc wszystkie elementy sterujące znajdują się albo na kierownicy, albo za pomocą pokrętła na konsoli z kliknięciem.

Ten system jest kompromisem. Informacje są widoczne, ale nawigacja może być mniej intuicyjna. Jeśli jesteś właścicielem CX-30 (lub dowolnej Mazdy), oczywiście w końcu się tego nauczysz, ale od czasu do czasu może Cię to powalić. Może się to okazać jedną z ostatecznych cech Mazdy CX-30. Choć wiele osób pragnie ekranów dotykowych, inne zdecydowanie ich nie lubią. Jeśli należysz do tej drugiej grupy, spodoba ci się sterowanie CX-30.

Szczerze mówiąc, żaden producent samochodów nie stworzył interfejsu użytkownika dla nowoczesnego systemu informacyjno-rozrywkowego. Treści jest zbyt dużo, aby umieścić przycisk na desce rozdzielczej do wszystkiego, a sterowanie głosowe zaprowadzi Cię tylko do tego momentu.

Odpowiedni rozmiar i odpowiednia cena

CX-30 zapewniła dokładnie to, czego oczekujemy od Mazdy: wspaniałe wrażenia z jazdy, mnóstwo sportowych osiągów oraz najwyższej klasy komfort i udogodnienia. Jako bonus, Mazda wprowadziła adaptacyjny tempomat i reflektory LED w standardzie we wszystkich wersjach wyposażenia. Nie musisz wydawać ani grosza na model podstawowy, aby uzyskać te funkcje.

Jeśli robisz zakupy krzyżowe, CX-30 zajmuje ten sam przedział cenowy co Hyundaia Kona, Subaru Crosstrek lub Honda HR-V, ale oferuje więcej funkcji za rozsądną cenę. Prawdziwe porównanie dotyczy najlepszych marek europejskich i azjatyckich i tam znajdziesz CX-30 łączy w sobie pożądane funkcje i komfort w cenie, która o wiele tysięcy przewyższa ceny marek premium dolarów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Biorąc pod uwagę dość napięty przedział cenowy CX-30 i dostępne funkcje, sugerujemy skupienie się na najwyższym wyposażeniu. Jeśli chcesz się mieszać, możesz uzyskać zwykły kolor, ale gdzie w tym zabawa? Mówi się, że jeśli nie oglądasz się na swój samochód, gdy od niego odchodzisz, kupiłeś zły samochód. Chcielibyśmy widzieć ten hipnotyczny czerwony kryształ duszy za każdym razem, gdy parkujemy.

Do tego podoba nam się skórzana tapicerka, podgrzewane fotele, nawigacja i cała reszta. Najwyższa wersja CX-30 wciąż jest o kilka tysięcy tańsza niż podstawowa cena Audi i uważamy, że to sprawia, że ​​wybór ten jest oczywisty.

Powinieneś taki dostać?

Tak. To świetny SUV za rozsądne pieniądze. Jest odpowiedni dla singli, par, pustych gniazd, a nawet dla rodzin z małymi dziećmi.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat