Aston Martin Vantage AMR 2020 to gorszy samochód, ale świetny supersamochód

Miłośnicy samochodów uwielbiają ręczne skrzynie biegów, ale tak naprawdę nie mają one większego sensu we współczesnym świecie. Równie satysfakcjonujące jak redukcja biegu dostosowana do obrotów Może, dwusprzęgłowe skrzynie biegów potrafi zmieniać tryby znacznie szybciej niż jakikolwiek człowiek. Ponieważ nie mają one sensu, drążek zmiany biegów idealnie pasuje do nowoczesnego Astona Martina.

Nie kupujesz Astona tylko dlatego, że ma to sens. Kupujesz taki, bo jest dużo fajniejszy niż zwykły samochód. Wszystkie zalety Astona są subiektywne. Chodzi przede wszystkim o styl, dźwięk i emocjonujące wrażenia z jazdy, których nie można określić ilościowo. Aston jest małym i niezależnym miastem, które zyskało uznanie na ulicy od dziesięcioleci

007 I sporty motorowe. Musi działać inaczej.

Nic więc dziwnego, że jednym z ostatnich bastionów manualnej skrzyni biegów jest Aston, a konkretnie Aston Martin Vantage AMR 2020. Wyceniony na 179 995 dolarów, produkcja jest ograniczona do 200 sztuk na całym świecie. Nie martw się, jeśli przegapisz tę okazję: począwszy od początku 2020 r. Aston wprowadzi manualną skrzynię biegów do standardowej opcji produkcyjnej w modelu Vantage. Ale czy naprawdę go chcesz, czy może już czas puścić pedał sprzęgła?

Wygląd gwiazdy filmowej

Aston Martin to jedna z najbardziej znanych marek w branży motoryzacyjnej, ale sama nazwa nie poruszy metalu. Aston Martin musi robić dobre pierwsze wrażenie, nie tylko po to, aby być godnym swojej nazwy, ale także aby przyciągnąć uwagę kupujących, którzy mogą rozważać coś innego. Dlatego Vantage wygląda, jakby przyjechał prosto z planu filmowego.

Jeśli ten samochód wygląda choć trochę znajomo, to dlatego, że ma pewne elementy stylistyczne z Astonem Martinem DB10, samochodem zbudowanym specjalnie na potrzeby filmu o Jamesie Bondzie Widmo. Według nich podczas wizyty w studiu projektowym Astona producenci filmu obejrzeli projekty tego, co miało stać się Vantagem. Władza Motoryzacyjna. Ponieważ samochód nie był jeszcze gotowy do premiery, Aston stworzył na potrzeby filmu inną wersję, którą nazwano DB10.

Spośród zmian wprowadzonych podczas przejścia z ekranu na ulicę, kratka Vantage jest nieco irytująca. Tam, gdzie osłona chłodnicy DB10 była elegancka i miała dobre proporcje, wydaje się, że Aston wzorował wersję Vantage na paszczy fiszbinowca. Szczegóły również są nieco niezręczne. Ale wygląd jest z pewnością odważny i pomaga odróżnić Vantage od większego DB11 i podkreślić, że nowy model stanowi wyraźne zerwanie z poprzednikiem. Vantage stanowi także miły kontrapunkt dla znanego kształtu Porsche 911 i sprawia, że ​​Mercedes-AMG GT (z którym ma ten sam silnik) wygląda w porównaniu z nim pozytywnie.

Wnętrze to wyłącznie biznes. Podobnie jak w przypadku wysokiej jakości skórzanej kurtki, materiały zarówno dobrze wyglądają, jak i są trwałe. Kierownica ma dokładnie taki sam rozmiar, a dźwignia zmiany biegów jest we właściwej pozycji, podobnie jak przycisk różnych trybów jazdy. Cyfrowy zestaw wskaźników przypominający celownik celowniczy pokazuje dokładnie to, co musisz zobaczyć i nic, czego nie potrzebujesz. To jest dokładnie to, czego oczekujesz od samochodu sportowego.

Choć może mieć świetne wnętrze samochodu sportowego, Vantage nie sprawdza się zbyt dobrze jako zwykły samochód. Fotele są wygodne, jednak ich podparcie w połączeniu z brakiem miejsca nad głowami może sprawić, że kierowcom o dżokejskiej budowie ciała będzie trudno znaleźć wygodną pozycję. Jest to jednak problem większości samochodów sportowych, więc niesprawiedliwe byłoby wyróżnianie Vantage. Jednak projektanci wnętrz Astona zasługują na szczególną winę za przypadkowe rozmieszczenie przycisków i przełączników. Znalezienie takich rzeczy, jak otwieranie bagażnika i maski, wymagało trochę poszukiwań. Zastanawialiśmy się, czy nie zajrzeć do instrukcji obsługi, ale ponieważ Vantage nie ma schowka podręcznego, również jej nie znaleźliśmy.

Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego również wydaje się być refleksją. Jego niewielkie rozmiary (8,0 cala) i tania grafika wydają się nie na miejscu w sześciocyfrowym samochodzie, ale przynajmniej Aston oferuje jedno i drugie AppleCarPlay I Android Auto. Rywal Porsche ma ciągnął nogami oferując to drugie.

Wszystko o tym pudełku

W Vantage i tak nie chodzi o ekrany dotykowe ani łączność. W tym samochodzie najważniejsze są wrażenia z jazdy, dlatego manualna skrzynia biegów tak dobrze się do niego nadaje.

Ta skrzynia biegów to siedmiobiegowa jednostka pochodząca od włoskiej firmy Graziano. Charakteryzuje się niezwykłą konfiguracją „dogleg”, która przenosi pierwszy bieg do osobnego gniazda we wzorze H dźwigni zmiany biegów. Dzięki temu wszystkie biegi do przodu ustawione są w kolejności, co teoretycznie ułatwia wybór odpowiedniego biegu przy dużej prędkości. Jeśli przez całe życie jeździłeś według konwencjonalnego, ręcznego trybu jazdy, narobi ci to zamieszania w głowie. Widzimy jednak, dokąd zmierzał Aston. Zmiana biegu na wyższy o pierwsze trzy biegi jest znacznie prostsza niż w przypadku konwencjonalnej skrzyni manualnej. Ale podczas redukcji biegu łatwo jest też włączyć pierwszy bieg zamiast trzeciego, co nie jest idealne.

Skrzynia biegów jest również wyposażona w funkcję AMshift, która automatycznie zwiększa przepustnicę, aby wygładzić redukcję biegu i umożliwia zmianę biegu na wyższy bez zdejmowania głośnego pedału. Chociaż taka funkcja redukcji biegu z dopasowaniem prędkości obrotowej nie jest niczym nowym (jest dostępna w wersji Nissana 370Z od około dziesięciu lat), jest to tutaj mile widziany dodatek. Jeśli jesteś dumny ze swojej techniki pięty i palców, AMshift można również wyłączyć za pomocą przycisku znajdującego się obok dźwigni zmiany biegów.

Oprócz ręcznej skrzyni biegów Vantage AMR jest wyposażony w mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, a także standardowe hamulce węglowo-ceramiczne i kute koła. Według Astona, w połączeniu ze skrzynią biegów (lżejszą niż konwencjonalna ośmiobiegowa automatyczna) wszystkie te elementy zmniejszają masę własną Vantage’a o 209 funtów. Inżynierowie wprowadzili także pewne zmiany w dostrojeniu zawieszenia, ale poza tym AMR jest identyczny ze standardowym Vantagem.

Licencja na dreszczyk emocji

Pod maską kryje się ten sam 4,0-litrowy podwójnie turbodoładowany silnik V8, który pochodzi z Mercedes-AMG. Silnik ten jest stosowany w pozornie nieskończonej gamie modeli Mercedesa – od samochodu sportowego AMG GT po SUV-a GLC 63 – ale wygląda na to, że silnik Aston sam by zaprojektował. Potężny (wytwarza 503 konie mechaniczne i moment obrotowy 505 funtów na stopę w modelu AMR), ale także pełen charakteru, pędzi po krajobrazie i zapewnia rozrywkę. Wiele nowoczesnych samochodów, nawet tych sportowych, nie ma wystarczającego poziomu hałasu silnika. To nie jest problem. V8 bulgocze jak ekspres do kawy po mieście i ryczy jak anioł zemsty pijany whisky, kiedy naprawdę jesteś naćpany. Nic dziwnego, że Aston wybrał ten silnik nie tylko do Vantage’a, ale także do… DB11 I SUV-a DBX również.

Jednak po raz pierwszy silnik V8 został połączony z manualną skrzynią biegów, a to robi dużą różnicę. W innych samochodach jesteś po prostu gotowy na przejażdżkę. W Vantage AMR masz kontrolę nad całą tą mocą. Obawialiśmy się, że duży moment obrotowy V8 (który jest nieco obniżony w porównaniu z automatyczny Vantage) sprawiłoby, że zmiana biegów byłaby w dużej mierze obca, ale AMR uwielbia przełączać biegi. Wystarczy, że zignorujesz fakt, że nie jest to najlepsza manualna dźwignia zmiany biegów. Jeśli chodzi o precyzję, czułem, że rozdzielczość jest średnia, ale liczyliśmy na Full HD.

Według Astona Vantage z manualną skrzynią biegów rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 3,9 sekundy. To o 0,3 sekundy wolniej niż w przypadku wersji automatycznej, ale manualna prędkość maksymalna Vantage’a jest wyższa o 5 mil na godzinę, co pozwala mu osiągnąć nawet 200 mil na godzinę. Oznacza to, że Vantage AMR jest nieco szybszy niż Mercedes-AMG GT C lub Porsche 911 Turbo – oba można kupić za podobne pieniądze. Ale zarówno Merc, jak i Porsche są szybsze od zera do 60 mil na godzinę – Porsche o pełną sekundę. Prawdopodobnie zauważysz to w prawdziwym świecie.

Jednak z większym prawdopodobieństwem zauważysz, jak dobrze Vantage pokonuje zakręty. Samochód z napędem na tylne koła i tak dużą mocą może budzić strach, ale w przypadku Vantage tak nie jest. Konfiguracja podwozia dodaje pewności i zachęca do pokonywania każdego zakrętu nieco szybciej. Szczególne pochwały należą się komunikatywnemu układowi kierowniczemu i przyczepnemu przodowi, ale cały pakiet jest doskonały.

Rzeczy praktyczne

Oceny zużycia paliwa EPA dla manualnej skrzyni biegów nie są jeszcze dostępne, ale dla automatycznego Vantage 2020 jest oceniane przy 20 mpg łącznie (18 mpg w mieście, 24 mpg na autostradzie). Może nie brzmi to imponująco, ale jest nieco lepsze niż jakakolwiek wersja Mercedesa-AMG GT, która korzysta z tego samego silnika. Aston ma również wskaźnik znamionowy tylko o 1 mpg niższy niż Acura NSX i faktycznie osiąga nieco lepsze przebiegi na autostradzie, pomimo Hybrydowy układ napędowy NSX.

Aston Martin oferuje trzyletnią gwarancję „od zderzaka do zderzaka” bez limitu przebiegu, a także 10-letnią gwarancję na korozję bez limitu przebiegu. Możesz także otrzymać tzw rozszerzona gwarancja za dodatkową opłatą, dodając siedem lat ochrony, ponownie z nieograniczonym przebiegiem. Aston Martin to drogi, ręcznie budowany samochód, więc spodziewaj się, że będzie wymagał nieco więcej uwagi niż samochód Toyota Corolla.

Oceny testów zderzeniowych wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Spośród 200 Vantage AMR przeznaczonych do produkcji 59 to modele „Vantage 59” i rozważamy zakup jednego z nich. Ta specjalna edycja specjalnej edycji upamiętnia Astona Martina Zwycięstwo w 1959 roku w 24-godzinnym wyścigu Le Mans – jedyne zwycięstwo brytyjskiego producenta samochodów w legendarnym francuskim wyścigu. Modele Vantage 59 mają efektowny wygląd zewnętrzny w kolorze Stirling Green and Lime. Jego cena wynosi 204 995 dolarów – co oznacza premię w wysokości 25 000 dolarów – ale niska produkcja sprawi, że będzie rzadki i potencjalnie kolekcjonerski. W międzyczasie wyróżnisz się bardziej w lokalnym sklepie Cars and Coffee.

Streszczenie

Podobnie jak manualna skrzynia biegów, sam Aston Martin Vantage AMR 2020 nie ma większego sensu. Jeśli chcesz wydać sześciocyfrową kwotę na samochód wyczynowy z nutą luksusu, Audi R8, Mercedes-AMG GT i Porsche 911 Turbo to już doskonałe opcje, wsparte większą wytrzymałością sieci dealerskie. The Nissana GT-R I Acura NSX zaoferować więcej technologicznych rozwiązań tej samej koncepcji. V8 Jaguar F-Type będzie oferował podobne emocje za niższą cenę i podobnie będzie w nadchodzącej wersji Corvette Stingray 2020.

Ale samochód sportowy nie jest racjonalnym zakupem. Wszystko o Vantage AMR, od wyglądu, przez dźwięk silnika, po sposób, w jaki zachęca kierowcę do rzucania się pokonywanie zakrętów, ilustruje sens zakupu samochodu sportowego: aby jeździć dla niego samego, a nie tylko do przemieszczania się z miejsca na miejsce miejsce. Ręczna skrzynia biegów była brakującym elementem tej układanki, dodając kolejny element zaangażowania kierowcy, który uczynił Vantage czymś naprawdę wyjątkowym.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Niech żyje instrukcja.

Zalecenia redaktorów

• Aston Martin łączy kamery i lusterka, aby zapewnić kierowcom maksymalną widoczność
• Pierwszy SUV Astona Martina będzie miał ten sam silnik, co jego rodzeństwo samochodów sportowych
• Aston Martin ożywi DB5 Jamesa Bonda za cenę, na którą może sobie pozwolić tylko Goldfinger
• Przybył pański elektryczny sportowy sedan Aston Martin o mocy 610 KM, panie Bond
• Z raportu wynika, że ​​James Bond może porzucić swojego Astona Martina V12 na rzecz napędu elektrycznego