Recenzja pierwszej jazdy Mercedes-AMG E53 Coupe 2019

Pierwsza jazda coupe Mercedes-AMG E53 2019

Sugerowana cena detaliczna $93,805.00

„Coupe Mercedes-AMG E53 2019 to spokojniejszy, bardziej ekologiczny samochód wyczynowy”.

Plusy

• Przystojny wygląd nadwozia w stylu coupe
• Przystępna wydajność
• Stylowe wnętrze

Cons

• Sztywne zawieszenie
• Brak osobowości

Główne zmiany trwają w godz Mercedes-AMG. Dział wydajności Mercedes-Benz wypracował sobie reputację dzięki zastosowaniu dużych silników zapewniających dużą moc, zgodnie z najlepszą tradycją samochodów typu muscle car. Od legendarnego Młot AMG do nowoczesne E63dymiące opony i silniki o dużej pojemności w zwykłych Mercedesach to wizytówka AMG.

Teraz AMG oferuje bardziej ekologiczną i przystępniejszą alternatywę dla swoich tradycyjnych pojazdów ziejących ogniem. Układ napędowy spotykany w samochodach oznaczonych 53 markami łączy 3,0-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem i wspomaganiem elektrycznym. Modele z taką konfiguracją są zaprojektowane tak, aby pod względem ceny i wydajności plasować się niżej od istniejących modeli AMG 63, ale Mercedes twierdzi, że nadal są godne nazwy AMG.

Digital Trends udali się do kalifornijskiej Doliny Napa, aby sprawdzić, czy to prawda. Wybraliśmy coupe E53, ale Mercedes oferuje ten sam układ napędowy w wariancie kabrioletu i sedana Klasy E, a także w CLS i AMG GT. Podstawowa cena coupe AMG E53 wynosi 74 695 dolarów, ale dostępny jest szereg opcjonalnych dodatków, w tym pakiet pomocy kierowcy, wyświetlacz przezierny i wydajny układ wydechowy podniosły cenę naszego samochód testowy za 93 805 dolarów. Wszystkie ceny zawierają obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 995 USD.

Pokaż pasujący do podróży (projekt wnętrza i nadwozia)

Jeśli chcesz średniej wielkości Mercedes-Benz, masz duży wybór. Mercedes oferuje Klasę E w wersjach dwudrzwiowego coupe, kabrioletu, sedana i kombi (kombi nie ma układu napędowego 53). Uważamy jednak, że coupe Klasy E wygląda najlepiej ze wszystkich.

Tradycyjny luksus dwudrzwiowy coupe stają się rzadkie, ale coupe Klasy E pokazuje, dlaczego powinni pozostać. Podstawowy wygląd zewnętrzny, który w dużym stopniu nawiązuje do większych coupe Klasy S i mniejszych coupe Klasy C, jest proste i dobrze wyważone, co jest zaletą dwudrzwiowej konfiguracji samochodu i napędu na tylne koła platforma. Dzięki E53 nadwozie coupe Klasy E w końcu otrzymuje sportowy układ napędowy pasujący do jego eleganckiej stylistyki.

E53 ma również charakterystyczną dla AMG osłonę chłodnicy, przednie i tylne zderzaki oraz tylny spojler. Wybrzuszenia maski – element stylistyczny, którego początki sięgają klasycznego Mercedesa 300SL Skrzydło mewy – dokończ wygląd.

Podobnie jak we wszystkich dwudrzwiowych coupe, styl odbywa się kosztem praktyczności. Przestrzeń nad głową czteromiejscowego coupe E53 wynosząca 37,8/36,4 cala, przestrzeń na nogi z przodu i z tyłu wynosząca 41,8/34,1 cala oraz przestrzeń na ramiona z przodu i z tyłu wynosząca 56,1/50,1 cala są przyzwoite jak na pojazd tego typu. Przestrzeń na przednich siedzeniach jest duża, a tylne siedzenia wydają się nawet znośne na rozsądną odległość. Ale coupe E53 nigdy nie będzie mylone z samochodem rodzinnym; sedan E53 najlepiej spełnia tę rolę. Bagażnik coupe o pojemności 10,0 stóp sześciennych wystarczy na weekendowy bagaż, ale to wszystko.

Wnętrze ma mnóstwo charakteru. Od wyszukanych osłon głośników Burmester i wykończenia z włókna węglowego, po czerwone pasy bezpieczeństwa i fioletowe nastrojowe oświetlenie, czuliśmy się jak w bardzo sportowym klubie nocnym. Niektóre z tych detali mogą nie każdemu przypaść do gustu, ale dzięki nim kabina stała się nie tylko wyjątkowa, ale i luksusowa. Przednie fotele pokryte skórą Nappa były również bardzo wygodne, pomimo dużego podparcia, które utrzymywało kierowcę i pasażera z przodu na miejscu podczas agresywnego pokonywania zakrętów.

Mnóstwo ekranów (funkcje techniczne)

AMG E53 otrzymuje wersję systemu informacyjno-rozrywkowego COMAND stosowanego w wielu innych obecnych modelach Mercedesa. Główny ekran o przekątnej 12,3 cala i 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników naszego samochodu testowego łączą się, tworząc jeden długi ekran. Nie jest to najbardziej eleganckie rozwiązanie, ale stwarza duże pole do popisu dla grafiki. System jest kompatybilny z AppleCarPlay I Android Autoi ma kontroler będący po części touchpadem, a po części kółkiem do klikania.

Podobnie jak w przypadku innych samochodów Mercedes korzystających z tego systemu, byliśmy pod wrażeniem jakości grafiki, zwłaszcza wirtualnych wskaźników. Jednak kontroler touchpad/kółko do klikania nadal wymaga intensywnej nauki. Przynajmniej Mercedes oferuje inne opcje obsługi kluczowych funkcji, w tym małe touchpady na kierownicy i przełączniki głośności audio i trybu jazdy. MBUX nie dotarł jeszcze do Klasy E Coupe.

Nasz samochód testowy posiadał opcjonalny pakiet pomocy kierowcy, który obejmuje Distronic (adaptacyjny tempomat), aktywny asystent kierowania, aktywny asystent zmiany pasa ruchu, asystent kierowania wymijającego i szereg innych systemów wspomagających kierowcę. Jeśli te funkcje nie zapobiegną wypadkowi, E53 jest również standardowo wyposażony w predykcyjną ochronę pasażerów Pre-Safe firmy Mercedes system Pre-Safe Sound, który automatycznie przepuszcza dźwięk przez system audio, aby przygotować ludzkie uszy na głośne dźwięki otoczenia rozbić się. Mercedes twierdzi, że może pomóc w zapobieganiu uszkodzeniom słuchu, ale na szczęście nie musieliśmy testować tego twierdzenia.

Bardziej wyrafinowane narzędzie (Wrażenia z jazdy)

AMG E53 definiuje układ napędowy. To główna cecha, która odróżnia ten samochód od standardowego coupe Klasy E. Pod tym względem E53 jest jak każdy inny model AMG. Pierwszy hot rod AMG Klasy E zasłużył na swój przydomek Młotek ze względu na mocny silnik V8, a obecny AMG E63 S (który nie jest dostępny w wersji coupe) ma moc 603 koni mechanicznych. Ale układ napędowy E53 to zupełnie inny rodzaj narzędzia.

Układ napędowy składa się z 3,0-litrowego, 6-cylindrowego, turbodoładowanego silnika rzędowego połączonego z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, współpracującego z opracowanym przez Mercedesa systemem EQ Boost. łagodna hybryda system. Silnik benzynowy wytwarza 429 KM i moment obrotowy 384 funtów na stopę. Silnik elektryczny umieszczony pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów może w krótkich seriach zwiększyć moc o 21 KM i 184 Nm.

E53 to samochód benzynowy ze wspomaganiem elektrycznym, a nie pełna hybryda, jak np Toyoty Priusa. Silnik elektryczny nie jest w stanie samodzielnie napędzać samochodu, ale umożliwia to systemowi start-stop działają bardziej agresywnie, a pod pewnymi warunkami nawet pozwalają samochodowi ślizgać się przy wyłączonym silniku warunki. 48-woltowy układ elektryczny eliminuje również potrzebę stosowania akcesoriów napędzanych paskiem. Celem Mercedesa było osiągnięcie wysokich osiągów przy dużym zużyciu paliwa i wydaje się, że to się udało: E53 tak się stało ocenione przez EPA przy przyzwoitych 23 mpg łącznie (21 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie). To w rzeczywistości trochę lepiej niż w przypadku słabszego coupe E450 4Matic i znacznie lepiej niż w przypadku silników V8 o większej pojemności, które ma wyprzeć układ napędowy z łagodną hybrydą.

A co w takim razie z wydajnością? Mercedes powiedział, że E53 rozpędzi się od zera do 60 mil na godzinę w 4,3 sekundy. To o 0,1 sekundy szybciej niż Audi S5 coupe. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 130 mil na godzinę. Nie jest to zbyt imponujące jak na samochód wyczynowy, ale większość właścicieli nigdy nie zbliży się do tej prędkości w prawdziwym świecie. Napęd na wszystkie koła jest standardem, ale system jest przesunięty do tyłu, aby zapewnić samochodowi bardziej żywy charakter. Może przesłać do 100 procent mocy na tylne koła i nigdy nie przesyła więcej niż 50 procent mocy na przednie koła.

Na drodze coupe E53 nie przypomina tradycyjnego samochodu AMG. To zarówno dobra rzecz, jak i zła.

Kiedy mogliśmy prowadzić samochód, warunki były dalekie od idealnych. Mercedes wypuścił nas na piękne drogi w Napa, ale te drogi stały się mniej przyjemne z powodu dużej ilości deszczu i mgły. Czuliśmy się znacznie bardziej komfortowo, prowadząc E53 w takich warunkach, niż kiedykolwiek w tradycyjnym samochodzie AMG. Chociaż niektóre inne modele AMG oferują napęd na wszystkie koła, ich dodatkowa moc zostałaby zmarnowana na śliskich drogach. E53 miał odpowiednią ilość mocy, a także dające pewność hamulce i dobrze dostrojone zawieszenie, co czyniło go samochodem zapewniającym doskonałe osiągi w każdych warunkach pogodowych.

Ta przystępność odróżnia coupe E53 (i pozostałe 53 modele) od reszty gamy AMG. Te inne samochody zieją ogniem, co oznacza, że ​​czasami cię spalą. Nie inaczej jest w przypadku E53. Oprócz zawieszenia, które wydawało się nieco zbyt sztywne nawet w trybie Comfort, E53 jest także prawdziwym luksusowym samochodem do jazdy z bardziej swobodnymi prędkościami. W kabinie jest cicho, a do dyspozycji masz wszystkie udogodnienia i zabawki technologiczne, jakich można oczekiwać od Mercedesa. To dobra wiadomość.

Zła wiadomość jest taka, że ​​przystępność i większa oszczędność paliwa odbywają się kosztem osobowości. E53 to szybki samochód, ale żadne wrażenia z jazdy nie zapadają szczególnie w pamięć. Podobnie jak w przypadku wielu współczesnych samochodów wyczynowych, warstwa elektroniki uniemożliwia kierowcy nawiązanie silnego połączenia z maszyną, nawet jeśli elektronika ułatwia szybką jazdę. W E53 sytuację tę pogarsza brak charyzmy łagodnego hybrydowego układu napędowego. Jest to bardzo oczywisty kompromis osiągnięty w imię oszczędności paliwa, a obliczone przez Mercedesa rozmieszczenie 53 modeli pomiędzy modelami standardowymi a modelami pełnolufowe samochody AMG.

Rywale

Coupe Mercedes-AMG E53 tak naprawdę nie ma bezpośredniego rywala. Mercedes jest jedynym producentem luksusowych samochodów, który nadal sprzedaje w Stanach Zjednoczonych dwudrzwiowe coupe średniej wielkości. BMW serii 4 i Audi S5 nie są dużo mniejsze, ale pozycjonowane są jako modele niższej klasy, konkurujące z coupe Mercedes-Benz Klasy C.

Audi S7 i wkrótce wycofywane z oferty BMW serii 6 Gran Coupe są bliższe E53 pod względem ceny i prestiżu, ale jako tak zwane czterodrzwiowe coupe są w zasadzie sedanami z bardziej efektownym nadwoziem.

Coupe E53 prawdopodobnie będzie musiało zaciekle walczyć z innymi modelami Mercedesa. W pokrewnym modelu dostępny jest również układ napędowy z łagodną hybrydą 53 Kabriolet Klasy E i sedan, a także CLS I AMG GT czterodrzwiowe coupe. Przynajmniej kupujący, którzy już zobowiązali się do zakupu Mercedesa, będą mieli duży wybór.

Święty spokój

Mercedes-Benz oferuje na nowe samochody 48-miesięczną gwarancję „od zderzaka do zderzaka” na dystansie 50 000 mil. Inne najnowsze warianty Klasy E uzyskały w raporcie Consumer Reports ocenę niezawodności poniżej średniej, co nie wróży dobrze E53. Oceny testów zderzeniowych wydane przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasze idealne coupe Mercedes-AMG E53 posiadałoby pakiet wspomagania kierowcy (2250 USD), który obejmuje wszystkie ważne systemy wspomagające kierowcę, wielokonturowy system wspomagania kierowcy naszego samochodu testowego przednie fotele (950 USD), wyświetlacz przezierny (990 USD), podgrzewane siedzenia (450 USD) oraz pakiet oświetlenia zewnętrznego, który obejmuje oświetlenie zewnętrzne LED i automatyczne światła drogowe dla $800. Zaznaczylibyśmy również pola dla 20-calowych kół (750 USD) i wydajnego układu wydechowego (1250 USD).

Pod względem estetycznym pozostawilibyśmy w naszym samochodzie testowym czarną tapicerkę ze skóry Nappa z czerwonymi szwami (2990 USD), wnętrze z włókna węglowego wykończenia (2850 USD) i czerwone pasy bezpieczeństwa (opcja bezpłatna), ale zamieniłbym polarnobiałą farbę na inny kolor, prawdopodobnie kardynalny czerwony.

Wniosek

Coupe Mercedes-AMG E53 2019 to świetny, wszechstronny samochód, łączący luksus, technologię i imponujące osiągi. Brakuje mu tej surowej intensywności, jakiej oczekujemy od samochodu AMG, ale oznacza to, że kupującym również będzie łatwiej z tym żyć.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny