Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Bullitt 2019

Pierwsza jazda Fordem Mustangiem Bullitt 2019

Sugerowana cena detaliczna $46,595.00

„Mustang Bullitt 2019 to samochód o zrównoważonych osiągach, którego cena jest nieznacznie wyższa od Mustanga GT”.

Plusy

• Zachwycający silnik
• Notatka z wydechu
• Ciasne tłumienie MagneRide
• Znakomite hamulce Brembo
• Wygodne fotele GT

Cons

• Opcjonalne siedzenia Recaro mogą być zbyt ciasne
• Dopasowywanie obrotów często wydaje się chwytliwe

W 2018 roku przypada 50. rocznica pamiętnej roli Steve’a McQueena w filmie Bullitt, w którym większość sam McQueen zrobił jazda kaskaderska w kolorze ciemnej zieleni Mustanga z 1968 r. W ciągu ostatnich 18 lat Ford trzykrotnie wyprodukował modele ze znaczkiem Bullitt – w latach 2001, 2008 i obecnie obecny model. W każdym przypadku edycja Bullitt otrzymuje ciemnozielony lub czarny lakier i jest wyposażona w nieco cieplejszy silnik niż odpowiedni Mustang GT z tego samego roku. Dla Mustang Bullitt 2019, Ford dostarczył wszystkie standardowe gadżety związane z wydajnością oraz kilka specjalnych składników niedostępnych w żadnym innym Mustangu.

Mustang Bullitt oczywiście konkuruje z resztą współczesnych konkurentów samochodów na kucykach: Chevrolet Camaro SS i Dodge’a Challengera. Nie będzie współpracował z modelami o najwyższych osiągach, ponieważ Bullitt nie jest najpotężniejszym Mustangiem, jaki można kupić. W tym pokoleniu ten zaszczyt nadal należy do GT350– przynajmniej do Shelby GT500 przybywa. Bullitt zapewnia 480 koni mechanicznych i moment obrotowy 420 funtów na stopę z 5,0-litrowego silnika V8, więc jest porównywalny z modelem Challenger T/A 392 (485/475) lub Camaro SS (455/455), ale nie Warianty Hellcata albo ZL1.

Ceny Mustanga Bullitt zaczynają się od 47 590 dolarów, a jeśli wybierzesz każdą opcję, możesz wydać aż do 52 980 dolarów.

Najmądrzejszy koń Forda

Przejdźmy od razu do sedna. W tegorocznym Bullitcie są tylko trzy opcje, a jedną z nich są siedzenia. Bullitt jest standardowo wyposażony w zwykłe siedzenia Mustanga GT obite czarną skórą z zielonymi kontrastowymi szwami. Są niezwykle wygodne, mają pełną ośmiostopniową regulację mocy i elektryczne podparcie odcinka lędźwiowego. Są również podgrzewane i wentylowane, co zapewnia dodatkowy komfort.

Alternatywą jest zestaw sportowych foteli Recaro w cenie 1595 dolarów. Jeśli jesteś szczupły i planujesz zabrać swojego Bullita na tor wyścigowy, fotele Recaro przypadną Ci do gustu. Jeśli jednak jesteś po większej stronie, prawdopodobnie będą ciasne i zapewniają jedynie minimalne podparcie lędźwiowe. Cała regulacja (przód/tył, góra/dół i kąt oparcia siedzenia) odbywa się ręcznie i nie jest dostępne ogrzewanie ani wentylacja.

Mając to na uwadze, zalecamy przetestowanie obu opcji siedzeń przed podjęciem decyzji. Z pewnością masz silną preferencję w jedną lub drugą stronę.

Technicznie rzecz biorąc, Bullitt jest samochodem czteromiejscowym. Jednak tylne siedzenie jest w większości szczątkowe i nawet nie próbowaliśmy się tam wspiąć i usiąść. Jest to jednak dobre miejsce na postawienie plecaka.

Bullitt oferuje kilka opcji informacyjno-rozrywkowych do wyboru. Podstawowy zestaw stereo to jednostka z dziewięcioma głośnikami, współdzielona z wersjami premium wszystkich Mustangów. To ma SYNCHRONIZACJA 3 ze sterowaniem głosowym, Bluetooth, wejściem USB, AM/FM, radiem satelitarnym i obsługą Android Auto i Apple CarPlay. Opcjonalnie możesz wybrać pakiet elektroniki Bullitt za 2100 USD i otrzymasz 12-głośnikowy B&O Play system dźwiękowy z nawigacją, odtwarzaczem CD i radiem HD. Tak naprawdę każda opcja informacyjno-rozrywkowa jest dobra. Tak czy inaczej, aby usłyszeć cokolwiek w silniku, potrzeba dużo głośności.

Bullitt jest również wyposażony w 12-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. Jest to w pełni konfigurowalne, a jego konstrukcja zmienia się podczas przełączania pomiędzy różnymi trybami jazdy. Wyświetla szczegółowe instrukcje nawigacji, informacje o systemie informacyjno-rozrywkowym i wszystko inne, co może Ci powiedzieć samochód. Ma nawet monitor siły przeciążenia i sprytny wyświetlacz temperatury powietrza wlotowego, stosunku powietrza do paliwa i powiązanych danych. Bullitt jest również wyposażony w parę wskaźników na desce rozdzielczej, które wyświetlają ciśnienie oleju, co jest przydatne i przydatne uspokajające i podciśnienie w kolektorze dolotowym, co jest zasadniczo bezużyteczną informacją, ale wciąż dziwnie ciekawy.

Ford, znajdujący się na środkowej konsoli, otrzymuje punkty za zachowanie autentyczności, ponieważ zapewnia analogowe sterowanie dźwiękiem i klimatyzacją. Jeśli wolisz, możesz użyć ekranu dotykowego. Dostępne są także przełączniki różnych funkcji, takich jak tryby jazdy i światła awaryjne. Na koniec, ostatni akcent Bullitt polega na tym, że gałka zmiany biegów to biała kula wzorowana na oryginalnym samochodzie filmowym.

Dobra, modna moc V8

Mustang Bullitt to przede wszystkim samochód wyczynowy oparty na Mustangu GT. Bullitt ma ten sam 5,0-litrowy silnik co GT, ale został ulepszony o układ dolotowy zimnego powietrza, powiększoną przepustnicę o średnicy 87 mm i kolektor dolotowy zapożyczony z GT350. Inżynierowie przerobili także mapowanie sterowania silnikiem. Złóż to wszystko w całość, a otrzymasz wzrost mocy o 20 koni mechanicznych w porównaniu z 460 końmi GT. Moment obrotowy jest taki sam przy 420 funtach na stopę, więc wszystkie te 20 koni osiągną prędkość powyżej 7000 obr./min.

To tyle, jeśli chodzi o różnice w wydajności z Mustangiem GT. Należy jednak wspomnieć o aktywnym układzie wydechowym, który tłumi drgania w zależności od sposobu jazdy. Brzmi świetnie, a inżynierowie Forda powiedzieli Digital Trends, że trochę więcej narzekali na Bullitta. Wywoła uśmiech na Twojej twarzy.

Za silnikiem V8 Bullitta kryje się sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Nie ma dostępnego automatu, co jest słuszne i właściwe. Sześciobiegowa skrzynia biegów zapewnia dopasowanie obrotów przy redukcji biegu. Gdy zrzucisz bieg, silnik lekko przymknie pedał gazu. Świetnie sprawdza się na krętych górskich drogach i ostrych zakrętach pokonywanych z dużą prędkością, ale byłoby lepiej, gdyby Mustang nie robił tego, gdy dojeżdżasz do świateł lub jedziesz na parkingu. Szczerze mówiąc, kiedy wjeżdżasz na miejsce parkingowe sklepu spożywczego, odgłos przepustnicy sprawia, że ​​brzmisz jak kretyn, który zniszczył synchronizatory skrzyni biegów w nowiutkim samochodzie.

Za skrzynią biegów znajduje się tył o przełożeniu 3,73 z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen. To standard w Bullitcie, ale opcjonalny w Mustangu GT. Pod Bullittem znajdziesz to samo podwozie i zawieszenie, co Mustang GT wyposażony w opcję pakiet wydajności 2. Dostajesz także sześciotłokowe przednie hamulce Brembo, które działają bardzo dobrze. Będziesz chciał powiadomić pasażera, zanim naciśniesz pedał hamulca.

Jedyną opcją wydajności dostępną w Bullitt są aktywne amortyzatory MagneRide. Te elektromagnetyczne amortyzatory dostosowują stopień tłumienia co kilka milisekund w odpowiedzi na zmieniające się warunki drogowe. Krótka historia jest taka, że ​​działają znakomicie i zauważalnie poprawiają przyczepność i utrzymują stabilność Bullita. Za 1695 USD opcja MagneRide jest warta dodatkowych kosztów.

Wyposażeni w MagneRide, pojechaliśmy Bullittem przez San Francisco i na południe, w góry Santa Cruz, by podążać najbardziej krętymi drogami w Bay Area. Samochód jest niezwykle responsywny i przewidywalny w pokonywaniu zakrętów, w dużej mierze dzięki przejściu Forda na niezależne tylne zawieszenie w 2015 roku. Moc silnika V8 jest zawsze dostępna, a modulacja przepustnicy jest precyzyjna dzięki opracowanemu przez Forda połączeniu pośredniego i bezpośredniego wtrysku paliwa. Jest mnóstwo Michelin Pilot Sport gumę pod samochodem, a MagneRide utrzymuje je w kontakcie z chodnikiem.

Inżynierowie Mustanga powiedzieli nam, że maksymalna prędkość Bullita wynosi 300 km/h – nie sprawdzaliśmy – i że przyspiesza od zera do setki w około 4,1 sekundy, w zależności od tego, jak dobrze radzisz sobie ze sprzęgłem i dźwignią zmiany biegów. Wbudowany tryb wyścigów drag obejmuje kontrolę uruchamiania, więc to powinno pomóc.

Mustang Bullitt oferuje siedem trybów jazdy: komfortowy, normalny, sportowy, sport+, tor, wyścigi drag i śnieg/lód, a także konfigurowalny tryb o nazwie MyMode. Od komfortu po tor — możesz wybrać, ile chcesz informacji zwrotnej od układu kierowniczego. Odkryliśmy, że tryb normalny i sportowy sprawdzają się dobrze przy dynamicznej jeździe po wzgórzach. Największa różnica dotyczy oczywiście trybu śnieg/lód, ponieważ Bullitt drastycznie zmniejsza dostępny moment obrotowy silnika.

Święty spokój

Bullitt oferuje całe standardowe wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego dostępne w zwykłym Mustangu. Monitorowanie martwego pola jest dostępne w opcjonalnym pakiecie elektroniki. Zużycie paliwa według oceny EPA wynosi 15 mpg w mieście i 25 mpg na autostradzie. Standard Gwarancja Forda dotyczy Mustanga Bullitt; to trzy lata/36 000 mil na wszystko i pięć lat/60 000 mil na układ napędowy.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Konfiguracja Mustanga Bullitt 2019 jest łatwa dzięki tylko trzem realnym opcjom. Ale najpierw samochód musi być ekologiczny. Ford udostępnia go w kolorze czarnym, ponieważ klienci tego chcieli, ale to ludzie, którzy dodają gazu na parkingach sklepów spożywczych, prawda? Zielony jest odpowiedni dla tego samochodu.

W opcjach: tak dla MagneRide, nie dla foteli Recaro i być może dla pakietu elektroniki. Daje to cenę detaliczną wynoszącą 51 385 dolarów z elektroniką lub 49 285 dolarów bez. W tym przedziale cenowym nie ma sensu się kłócić.

Wniosek

Podczas premiery samochodu inżynierowie i marketerzy Forda upierali się, że Bullitt nie jest przeznaczony do jazdy na torze. Jasne, ma tryb śledzenia, ale nie po to jest. Mustang Bullitt to hot rod na ulicę i na wieś. To prawdziwy hołd złożony Steve’owi McQueenowi.

Dla porównania, jeśli zbudujesz podstawowego Mustanga GT ze wszystkimi dostępnymi opcjami wydajności, możesz uzyskać osiągi Bullita (mniej 20 koni mechanicznych) za 44 245 USD. Dzieje się tak z siedzeniami obszytymi tkaniną i podstawowym radiem, ale z MagneRide, hamulcami Brembo, pakietem Performance Pack 2 i mechanizmem różnicowym Torsen. Jeśli zrobisz GT ze wszystkim, aż do wykończenia Bullitt (w tym skórą, nawigacją i ulepszonym systemem dźwiękowym), wydasz 49 340 dolarów. Z siedzeniami Recaro byłoby to 50 935 dolarów. Wniosek na wynos jest taki, że jeśli chcesz mieć wszystkie gadżety, Mustang Bullitt to dobry interes. Jeśli chcesz samochodu torowego, lepiej zacząć od GT, wybierać opcje i zaoszczędzić kilka dolców.

Najważniejsze jest to, że Mustang Bullitt 2019 to dobry, staromodny samochód typu muscle car z nowoczesnym prowadzeniem. Jazda nim to przyjemność i naprawdę widać, że inżynierowie włożyli w to więcej niż kilka ołówków, czyniąc ten samochód idealnym rozwiązaniem. Nawet jeśli nie jesteś fanem filmu, gładka, pozbawiona znaczków obudowa w kolorze głębokiej zieleni sprawia, że ​​Bullitt to uczta dla oczu, a osiągi sprawiają, że prowadzenie go to czysta przyjemność.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo C40 Recharge 2022: deklaracja mody na pojazdy elektryczne