Recenzja elektrycznego Hyundaia Ioniq 2017

Pojazdy elektryczne (EV) szybko przestają być zabawkami, które można było zastosować na rynku masowym. Nie potrzebujesz już 90 tys. dolarów (pieniędzy na Teslę Model S), aby bezgłośnie poruszać się po mieście. Nie powinno to być zaskoczeniem; niedrogie pojazdy elektryczne, takie jak Nissan Leaf, są w sprzedaży od lat. Różnica polega teraz na tym, że e-samochód za 30 tys. dolarów nie utknie na środku autostrady podczas długich dojazdów do pracy.

Powodem, dla którego współczesny pojazd elektryczny stanowi mniejsze zagrożenie dla bezpieczeństwa, jest w dużej mierze wykładniczy postęp w technologii akumulatorów. W ciągu ostatnich kilku lat wydajniejsze i bardziej innowacyjne akumulatory podwoiły, a w niektórych przypadkach potroiły zasięg elektryczny. W połączeniu z rozwojem infrastruktury ładowania i trendem urbanizacyjnym, budząca strach koncepcja „lęku dotyczącego zasięgu” szybko zanika.

Hyundai to najnowszy producent samochodów oferujący pojazdy w pełni elektryczne rosnącej grupie klientów korzystających z alternatywnych źródeł energii. Ioniq to pojedyncza platforma hatchbacka dostępna w trzech wariantach: hybryda gazowo-elektryczna, model w pełni elektryczny i hybryda typu plug-in (PHEV). Ten wielopoziomowy system elektryfikacji odpowiada potrzebom (i obawom) szerokiej bazy konsumentów; rzuca także wyzwanie trzem segmentom rynku jednocześnie.

Aby sprawdzić, czy nowy hatchback Hyundaia poradzi sobie z najszybciej rozwijającymi się produktami z tych kategorii, zatrudniliśmy Ioniq Electric na tygodniowe testy w rzeczywistych warunkach.

Co nowego

Hyundai Ioniq 2017 to zupełnie nowy model koreańskiego producenta samochodów. Chociaż Ioniq ma tę samą platformę co Nero siostrzanej marki Kia, nadwozie, zespoły napędowe i kilka elementów wnętrza to świeże elementy. Warto zauważyć, że Ioniq Electric to pierwszy model producenta samochodów zasilany akumulatorowo.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Był czas, kiedy Hyundai był kucykiem jednej sztuczki; przy wątpliwej jakości wykonania i nieoryginalnych projektach Hyundai polegał na agresywnych cenach, aby wygrać sprzedaż. Dziś produkty Hyundaia są konkurencyjne bez obniżonych cen, a jednak są Nadal obciążony wartością.

Ioniq Electric 2017 zapewnia prostotę wyposażenia i pakietów. Do najważniejszych elementów wyposażenia podstawowego (30 335 USD, łącznie z miejscem docelowym) należą światła do jazdy dziennej LED, zbliżeniowe zamki w drzwiach, zapłon uruchamiany przyciskiem, automatyka reflektory, automatyczna klimatyzacja, elektrycznie sterowane szyby z automatyczną szybą kierowcy, podgrzewane przednie fotele, dwa porty USB, Bluetooth, radio HD, Apple CarPlay, Android Auto i trzymiesięczny okres próbny Sirius XM.

Za dodatkowe 3000 dolarów wersja Limited obejmuje skórzane siedzenia i automatycznie przyciemniającą się tylną szybę lusterko wsteczne, reflektory LED, automatyczne szyby pasażera z przodu, elektrycznie składane lusterka boczne i chromowane drzwi uchwyty.

Warianty limitowane mogą również wybrać pakiet Unlimited (3500 USD), który obejmuje elektrycznie odchylany i przesuwany dach szyberdachowy, automatyczny system awaryjny hamowanie, adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, reflektory HID ze światłami skrętnymi, 8-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy z nawigacja, ośmiogłośnikowy system audio Infinity premium, nawigacja Hyundai Blue Link przez trzy lata i nastrojowe wnętrze LED oświetlenie. Projekty Hyundaia wydają się zmieniać co kilka lat od konserwatywnego do dramatycznego. Albo jest to niepozorna Sonata piątej generacji, albo nietypowy, trzydrzwiowy hatchback Veloster. Ostatnio Hyundai powrócił do wyrafinowanej estetyki, co oznacza, że ​​Ioniq Electric ma znajomą sylwetkę hatchbacka typu fastback. Jest to albo błogosławieństwo, albo przekleństwo, w zależności od tego, jak na to spojrzeć.

Wygląda na to, że producenci samochodów nie mogą się powstrzymać od wyróżnienia swoich pojazdów elektrycznych dziwaczną stylistyką. Liść Nissana wygląda jak jajko, i3 BMW jest bardziej wzburzony niż fala huraganu, a Ford C-Max Energi najwyraźniej w młodym wieku upadł na twarz. Status quo w przypadku dziwaczności oznacza, że ​​kształt Ioniq ma nieregularną regularność. Niektórzy mogą uznać Ioniq Electric za nudny; wolimy myśleć o nim jako o „dojrzałym”. Samochody elektryczne nie są już nowością, więc dlaczego należy je stylizować tak, aby były szokujące?

Z przodu Ioniq Hyundaia zdobi solidny kawałek czarnego plastiku, przycięty na korporacyjny sześciokątny kształt. Na obu końcach osłona chłodnicy jest rozciągnięta, aby podkreślić wąskie reflektory HID Ioniqa. Poniżej znajdują się światła do jazdy dziennej LED w kształcie litery C, umieszczone w czarnych wycięciach. Standardowe 16-calowe pięcioramienne koła mają niewielki zwis z przodu i z tyłu i są oddzielone dolną wstawką progową. Spadzista linia dachu dzieli tylną szybę, która jest otoczona zakrzywionymi tylnymi światłami LED.

Trudno nazwać Ioniq Electric „uderzającym”, ale jego dyskretna sylwetka i czyste linie z pewnością nie zburzą żadnych piór.

Przegląd technologii

Współczesnym pojazdom marki Hyundai niewiele brakuje w zakresie gadżetów wnętrza. Ioniq Electric jest standardowo wyposażony w 7,0-calowy system informacyjno-rozrywkowy i cyfrowy wyświetlacz kierowcy o przekątnej 7,0 + 4,2 cala. Wyraźne ekrany TFT pokazują rozkład energii po lewej stronie, prędkość i pozostały zasięg pośrodku, a mnóstwo danych telemetrycznych po prawej stronie.

7,0-calowy system informacyjno-rozrywkowy nie poraża rozmiarem ani rozdzielczością, ale jego intuicyjny układ, szybki procesor i zakres przydatnych informacji sprawiają, że jest mało wyrafinowany. Standardowe Apple CarPlay i Android Auto uzupełniają luki, aby dostatecznie unowocześnić kabinę Ioniqa.

Nasz w pełni wyposażony tester jest wyposażony w opcjonalny 8-calowy wyświetlacz centralny, nawigację, bezprzewodowe ładowanie telefonu i system audio Infinity premium. Chociaż trudno nam uzasadnić nawigację, kiedy smartfon prowadzenie jest znacznie lepsze, wyraźna rozdzielczość większego ekranu i lepsza jakość akustyczna są warte pakietu premium.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Konserwatywny wygląd zewnętrzny Ioniqa łączy się z wyrafinowaną, atrakcyjną kabiną. Błyszczące metalowe wykończenia podkreślają ramiona kierownicy, klamki drzwi, nawiewy i elementy sterujące dźwignią zmiany biegów, zapewniając luksusowy wygląd. W wyczuwalnym w dotyku przodzie miękka skóra pokrywa kierownicę, siedzenia, konsolę środkową i panele drzwi. Jeśli przyjrzysz się wystarczająco uważnie, możesz znaleźć niedrogie materiały, ale są to wyjątki od wysokiej jakości kokpitu.

Oprócz większej pojemności bagażowej, hatchbacki wydają się być bardziej przestronne dla wszystkich pasażerów. Znaleźliśmy zrelaksowaną pozycję siedzącą z przodu i z tyłu, z wystarczającą ilością miejsca nad głową i na nogi wszędzie, z wyjątkiem być może środkowego tylnego otworu (czego można się spodziewać). Chociaż pojazdy elektryczne nie są zazwyczaj pierwszym wyborem podczas wycieczek samochodowych, wyobrażamy sobie, że Ioniq Electric pozostanie wygodny na każdym dystansie. Naszym jedynym minusem jest to, że przednie krzesła mają ścięte dolne siedziska, co ogranicza podparcie ud.

Podobnie jak Toyota Prius, Hyundai Ioniq ma podwyższoną półkę bagażnika, w której mieści się akumulator. W połączeniu z opadającą linią dachu nie ma zbyt wiele miejsca bez złożenia dzielonej w proporcji 60/40 tylnej kanapy. Jednak objętość 24 stóp sześciennych przy założonych oparciach siedzeń to wciąż znacznie więcej niż w typowym kompaktowym sedanie i wystarczająca, aby pomieścić większość sprawunków.

Wydajność jazdy i MPG

Hyundai Ioniq Electric 2017 napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 88 kWh współpracującym z polimerowym akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 28 kWh. Jednobiegowa automatyczna skrzynia biegów przekazuje moc 118 KM i moment obrotowy 215 funtów stóp na przednie koła, co według niezależnych źródeł zapewnia sprint do 60 mil na godzinę w 8,0 sekund. Hyundai twierdzi, że Ioniq Electric traci energię przy prędkości 90 mil na godzinę.

Teraz, gdy mamy już liczby na uboczu, powiemy Ci, abyś natychmiast o nich zapomniał. Dlaczego? Czasy wyjściowe i przyspieszenia mają bardzo małe znaczenie, jeśli chodzi o osiągi pojazdu elektrycznego. Tak, Tesla Model S P100D ma ponad 600 koni mechanicznych i jest przez to absurdalnie szybka, ale nawet ten pojazd elektryczny o małej mocy zachowuje się inaczej niż samochód spalinowy. Moc jest natychmiastowa – a nie „minimalne opóźnienie”, jak w przypadku samochodu wolnossącego – naprawdę natychmiastowa. Nie musisz redukować biegu; korpusy przepustnic nie muszą się otwierać; paliwo i powietrze nie muszą się spalać; samochód po prostu jedzie.

Ioniq EV o imponującej masie całkowitej wynoszącej 3164 funtów wyprzedza pojazdy na każdym świetle i ma dość śmiałości, aby manewrować między pasami autostrady. Aby dostosować reakcję przepustnicy i ciężar układu kierowniczego, Hyundai oferuje trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Sport. W rzeczywistości różnice są minimalne, ale można pomyśleć, że Ioniq zmienia się w supersamochód za naciśnięciem jednego przycisku.

Nie jesteśmy zaskoczeni, że Ioniq szybko przyspiesza, ale to, co nas szokuje, to to, jak dobrze samochód radzi sobie w zakrętach. Zawieszenie Ioniqa składa się z przedniej kolumny MacPhersona i tylnej belki skrętnej. Utrzymanie hatchbacka to zestaw 205-częściowych opon Michelin. Przekłada się to na stabilność i przyczepność na zakrętach, choć w większości sytuacji elektroniczna kontrola stabilności zawodzi.

Podczas gdy Ioniq Electric prowadzi się pewnie, jego nadmiernie wzmocniona elektryczna przekładnia kierownicza powoduje niepewność na autostradzie. Szybkość reakcji, którą doceniamy na zakrętach, zmienia się w nadwrażliwość podczas jazdy po linii prostej. Wymagana jest ciągła niania, aby Ioniq nie biegał po pasie. Pomijając wady, nasze wrażenia z jazdy kończą się wysokim wynikiem; Stabilne i wygodne prowadzenie Ioniqa po każdym typie chodnika z nawiązką rekompensuje energiczne sterowanie.

Jeśli jeździsz Ioniq Electric (lub naprawdę dowolnym pojazdem elektrycznym) z ołowianą nogą, żadne z ocen EPA nie zrobią dużej różnicy. Ci, którzy są jednak powściągliwi, docenią najlepsze w swojej klasie oceny w miastach (150), na autostradach (122) i łącznie (136) w ekwiwalencie mpg (mpge). Nasz test w warunkach rzeczywistych dał jedynie średnio 122 mp/h, ale nasz styl jazdy sprzyjał podróżom autostradą.

Dzięki zasięgowi wynoszącemu 200 km w trybie całkowicie elektrycznym Ioniq Electric wystarczy na prawie każdą podróż do pracy w obie strony (zakładając, że nie prowadzisz samochodu). długość stanu, aby dojechać do pracy), a jeśli Twoje biuro ma infrastrukturę do ładowania, będziesz mieć wystarczającą ilość energii, aby załatwić sprawy po godzinach. Zakładając, że doładowujesz akumulator każdej nocy (pełne ładowanie trwa ponad 8 godzin ze standardowego gniazdka 120 V lub 4,5 godziny ze źródła 240 V), zasięg nie powinien stanowić problemu. Jeśli znajdziesz się w trudnej sytuacji, szybka ładowarka DC3 uzupełni 80 procent pojemności akumulatora Ioniq w zaledwie 23 minuty.

Bezpieczeństwo

Hyundai wyposaża Ioniqa w standardzie w siedem poduszek powietrznych, ABS, automatyczne reflektory, kontrolę stabilności, kamerę cofania i monitor martwego pola kierowcy. Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie oceniła jeszcze modelu Ioniq EV, ale biorąc pod uwagę pięciogwiazdkowe osiągnięcia Hyundaia, spodziewamy się, że Ioniq będzie bardzo bezpieczną jazdą.

Oprócz standardowych funkcji bezpieczeństwa, wersja Limited i pakiet Unlimited obejmują funkcję hamowania awaryjnego z udziałem pieszego wykrywanie ruchu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, adaptacyjny tempomat i dynamiczne światła zakrętowe (obracające się reflektory). Chociaż nie nazwalibyśmy adaptacyjnego rejsu Ioniqa najlepiej dostrojonym systemem na rynku, całkowity obraz bezpieczeństwa samochodu jest różowy.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Biorąc pod uwagę hojne pakiety opcji Ioniq, sprawdzimy każde dostępne pole. Załadowany Ioniq Electric kosztuje 36 835 dolarów, co brzmi jak spora zmiana, ale nie zapomnij o zachętach federalnych i stanowych (które mogą łącznie wynieść nawet 10 tys. dolarów). Za jedyne 27 dolarów, topowy model Ioniq jest pełen pożądanych funkcji zapewniających wygodę i bezpieczeństwo.

W miarę zmniejszania się opcji lakierowania Hyundai ogranicza paletę kolorów do srebrnego, białego, czarnego lub niebieskiego. Mówimy, dlaczego i tak już konserwatywny samochód wtapia się w więcej; wybierz Electric Blue Metallic.

Nasze podejście

Możesz spojrzeć na Hyundaia Ioniq Electric na kilka różnych sposobów, ale my zdecydujemy się ocenić go najpierw jako samochód, a dopiero potem jako pojazd elektryczny. Innymi słowy, czy chcielibyśmy Ioniqa, gdyby jeździł na benzynie? Krótko mówiąc, tak. Ioniq dobrze się prowadzi, jest zbudowany z wysokiej jakości materiałów, zapewnia duży komfort i ma atrakcyjny styl. Jeśli połączysz wiodące w swojej klasie mpge i impuls elektrycznego momentu obrotowego, Ioniq Electric stanie się rzeczywiście bardzo atrakcyjną propozycją.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Niestety, dochodzimy do „ale” naszego odcinka testowego. Przy zasięgu 200 km Ioniq Electric ustępuje Volkswagenowi e-Golfowi jedynie o jedną milę całkowitego zasięgu. Jednak Chevrolet Bolt EV zawstydza wszystko w swojej klasie. Po pełnym naładowaniu Bolt EV może przejechać 300 km bez konieczności podłączania do prądu. Co więcej, jego 200 KM i moment obrotowy 266 Nm sprawiają, że jest on znacznie szybszy niż Ioniq EV Hyundaia. Cały ten zasięg i moc są o 7 tys. dolarów wyższe w porównaniu z kosztem Ioniqa, ale jeśli zależy Ci na najlepszych osiągach pojazdów elektrycznych (za mniej niż 50 tys. dolarów), Bolt jest bezkonkurencyjny.

Jak długo to będzie trwało?

Jako zupełnie nowy model Hyundaia dzielą co najmniej trzy lata od odświeżenia i siedem lub więcej lat od całkowitego przeprojektowania. Bądź pewien, że jeśli kupisz Ioniq Electric teraz, nie przegapisz żadnych ważniejszych aktualizacji przez kilka lat. Jeśli chodzi o niezawodność, najnowsze produkty Hyundaia sprawdzają się bardzo dobrze i są objęte najlepszą w branży gwarancją na układ napędowy wynoszącą 10 lat lub 100 000 mil oraz gwarancją na nowy samochód na 5 lat lub 60 000 mil. Hyundai idzie nawet o krok dalej, oferując dożywotnią gwarancję na akumulator hybrydowy/elektryczny.

Czy powinieneś to kupić?

Jeśli zastanawiasz się nad Ioniq Electric lub jakimkolwiek innym pojazdem w pełni elektrycznym, już zdecydowałeś, że ograniczony zasięg jazdy (w porównaniu z samochodami napędzanymi gazem) jest wart uwolnienia się od benzyny. Teraz musisz zdecydować, jak duże ograniczenia możesz tolerować. Dopóki Bolt EV nie pojawił się na miejscu, jedyną opcją było przejechanie około 160 km soku. Jednak Bolt zmienił grę. Jeśli budżet ogranicza Twoją decyzję lub 200 km wystarczą na Twoje codzienne podróże, Ioniq Electric będzie bardzo mądrym zakupem. Jeśli chcesz zapomnieć o znaczeniu „lęku przed zasięgiem”, lepiej będzie, jeśli użyjesz Bolta.

Zalecenia redaktorów

• Które samochody nadal kwalifikują się do ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD? Oto pełna lista
• Te nowe pojazdy elektryczne NASA zabiorą astronautów w część drogi na Księżyc (w pewnym sensie)
• Najlepsze samochody elektryczne, jakie można kupić w 2023 roku
• Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5