Recenzja pierwszej jazdy Lamborghini Aventador SVJ 2019

„Stosunek mocy do masy, aerodynamika i prowadzenie – to najważniejsze filary supersamochodu sportowego” – powiedział Maurizio Reggiani, dyrektor techniczny Lamborghini, wyjaśniając, w jaki sposób najnowszy Aventador zyskał legendarny przydomek SVJ, z powrotem do skupiona na torze Miura wariant z początku lat 70. „Musisz być najlepszy w każdej z tych dziedzin, jeśli chcesz mieć coś naprawdę wyjątkowego”.

Z Aventador Superveloce JotaLamborghini ma w sobie coś naprawdę wyjątkowego. Przez ostatnie kilka lat flagowy silnik V12 firmy musiał grać drugie skrzypce wobec młodszych brat, obserwujący z boku, jak Huracán Performante został rekordzistą okrążenia samochodem produkcyjnym na

W zeszłym roku na Nurburgringutor, który w ostatnich latach stał się standardowym miernikiem wartości samochodu sportowego.

Mniejszy, lżejszy i wyposażony w bardziej wyrafinowaną technologię Performance, Performante może poszczycić się możliwościami, które w porównaniu z nim sprawiają, że Aventador wydaje się niemal osobliwym grand tourerem. Ale po tym, jak Porsche spadło na paradę włoskiego producenta samochodów pokonując czas Nurburgring należący do Performante na początku tego roku SVJ oznajmiło światu swoją obecność poprzez: pobijając rekord 911 odzyskać czołowe miejsce.

Limitowana do zaledwie 900 egzemplarzy na całym świecie podstawowa cena Aventadora SVJ wynosząca 517 770 dolarów może wydawać się równie oszałamiająca, jak jego wygląd. Jednak światowej klasy osiągi rzadko są tanie w porównaniu z niedawno wprowadzonym przez McLarena kosztem miliona dolarów Sennę, SVJ wydaje się być względną okazją.

To ciekawy zbieg okoliczności, że obaj producenci wybrali tor Estoril w Libson w Portugalii na miejsce zaprezentowania swoich najnowszych supersamochodów. samochody sportowe: tor wyścigowy o długości 4,6 km i składający się z 13 zakrętów, na którym w latach 80. i 90. XX wieku odbywały się zawody Formuły 1.

Techniczna potęga

Przekształcenie Aventadora z supersamochodu, który wcześniej bardziej wyróżniał się tym, że przyciągał wzrok niż pokonywał zakręty, nie było łatwym zadaniem. Po raz pierwszy posmakowaliśmy możliwości maszyny V12 kilka lat temu w ramach limitowanej produkcji Aventador SV, co zapewniło temu wielkiemu bykowi podwozie przystosowane do gąsienic i wystarczającą siłę ognia, aby dotrzymać kroku najnowszym i najlepszym.

Gdzie się stamtąd udać? Aby poprawić stosunek mocy do masy samochodu, zespół projektowy zaczął od 6,5-litrowego silnika V12 w Aventadorze. Moc wyjściowa wynosi obecnie 759 koni mechanicznych i momentu obrotowego 531 Nm (wzrost o 69 KM i 22 Nm w porównaniu z oryginałem Aventador) dzięki przeprojektowanym kanałom dolotowym, nowym tytanowym zaworom, otworom głowicy cylindrów i kilku innym poprawki typu hot-rodding.

SVJ przynosi również Aktywny system aero ALA do Aventadora po raz pierwszy. Wprowadzony w Performante system – który w SVJ otrzymał oznaczenie ALA 2.0 – przenosi koncepcję aktywnej aerodynamiki o krok dalej niż norma. Wykorzystując uruchamiane silnikiem klapy z przodu i z tyłu samochodu, aby strategicznie kierować przepływ powietrza nad szalonymi, ale funkcjonalnymi elementami aerodynamicznymi SVJ, system został zaprojektowany tak, aby poprawić docisk po tej stronie samochodu, która najbardziej go potrzebuje podczas pokonywania określonego zakrętu (tzw. wektorowanie aerodynamiczne) lub przeciągnąć podczas podmuchów z dużą prędkością, aby uzyskać większą prędkość maksymalną, jak potrzebne.

Podobnie jak Aventador S, SVJ również otrzymuje sztuczny układ kierowniczy na cztery koła, który obraca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich kół z prędkością niższe prędkości zapewniają lepszą zwinność i szybkość reakcji, podczas gdy przy wyższych prędkościach przednie i tylne koła poruszają się w tym samym kierunku, aby wzmocnić stabilność.

Wewnątrz kabiny SVJ nie wstydzi się swoich zamiarów. Wyścigowe fotele ze stałym oparciem obite alcantarą utrzymują pasażerów na miejscu podczas manewrów bocznych pod dużym obciążeniem, a włókno węglowe jest rozproszone po całej powierzchni, aby pomóc Aventador utrzymuje zdrową masę własną wynoszącą 3615 funtów, identyczną z SV, pomimo dodatkowego osprzętu wymaganego przez układ kierowniczy na cztery koła i aerodynamikę systemy.

Dostępne są trzy standardowe tryby jazdy – Strada, Sport i Corsa – które regulują kontrolę stabilności i układ napędowy zachowanie, reakcję układu kierowniczego i sztywność zawieszenia, aby pomóc dostosować charakter samochodu do różnych wymagań sytuacje. Czwarty tryb, zwany Ego, jest również dostępny jako konfigurowalne ustawienie wstępne, które pozwala kierowcy miksować i dopasowywać różne parametry do własnych upodobań.

Doświadczenie w jeździe

Z góry powiedziano nam, że w samochodzie odbędą się trzy sesje po cztery okrążenia, więc lepiej uwierz, że sprawimy, że każda z nich będzie się liczyć. Po odpaleniu wolnossącego V12 – który brzmi fantastycznie pomimo nowego, ekskluzywnego układu wydechowego SVJ – przełączyliśmy się na tryb jazdy Corsa, który zapewnia najostrzejsze sterowanie reakcja, najsztywniejsze ustawienia amortyzatorów zawieszenia, ręcznie sterowana skrzynia biegów za pomocą manetek zmiany biegów i znacznie zmniejszona interwencja układu kontroli trakcji i stabilności systemy.

Już na drugim okrążeniu stało się jasne, dlaczego Lamborghini wybrało to miejsce. To naprawdę pokazuje szeroki zakres możliwości SVJ. Szybkie zamiatarki, techniczne zakręty i szybkie załamania, które dobrze wykorzystują możliwości wektorowania aerodynamicznego, były tutaj pod ręką, a także ogromny przednia prosta, która zapewniła nam wystarczający pas startowy, aby osiągnąć prędkość około 275 mil na godzinę, zanim nacisnęliśmy masywne hamulce węglowo-ceramiczne, aby przygotować się do pierwszego zakrętu.

Los chciał, że Estoril został całkowicie odnowiony zaledwie dwa tygodnie przed imprezą SVJ i choć można było oczekiwać, że nowa nawierzchnia zapewni maksymalna przyczepność, dziewiczy asfalt jest w rzeczywistości mniej lepki niż asfalt ze zdrową powłoką gumową, ku wielkiemu rozczarowaniu wydarzeniem Lamborghini organizatorzy.

Ale nikt tam nie próbował ustawić szybkiego czasu okrążenia – byliśmy tam, aby zbadać ograniczenia i głębię emocji tego nieskrępowanego włoskiego brutala, a świeży chodnik właśnie sprawił, że samochód stał się o wiele bardziej żywy, mimo że napęd na wszystkie koła stara się utrzymać wszystko na prostej i wąski. Ponieważ opony wyraźnie sygnalizowały granice, gdy się do nich zbliżaliśmy, szybko można było regulować rotację lub zmniejszać podsterowność w środkowym zakręcie za pomocą dodawaj gazu w razie potrzeby, a wycie dużej ilości gumy tylko pogłębia atak dźwiękowy, który normalnie byłby zdominowany przez silnik V12 zamontowany bezpośrednio za naszym uszy.

Jest jednak kilka klasycznych dziwactw, których Aventador nie zdołał zignorować. Podczas gwałtownego hamowania przy dużych prędkościach pojawia się nieco niepokojące uczucie, że tył chce tańczyć sam, jakby cała masa z tyłu – teraz rozładowana – szukała miejsca, do którego może się udać. Nigdy nie oznaczało to nic więcej niż uniesienie brwi przy dużej prędkości, ale jest to cecha warta rozważenia.

Następnie jest skrzynia biegów, która w tym momencie ma dwie generacje w tyle za najnowszymi jednostkami dwusprzęgłowymi, które można znaleźć w samochodach takich jak 911, a także Huracán Lamborghina. Reggiani argumentował, że waga, względy dotyczące opakowania i dostępność technologii w tamtym czasie Wszystkie czynniki, które wpłynęły na oryginalny rozwój Aventadora, wpłynęły na decyzję o zastosowaniu tego jednosprzęgłowego sprzęgła jednostka siedmiobiegowa. Choć to niewątpliwie prawda i rzeczywiście w SVJ jest lepiej niż kiedykolwiek wcześniej, nie zmienia to faktu, że skrzynia biegów to obiektywnie słaby punkt Aventadora SVJ.

Przy szeroko otwartej przepustnicy w pobliżu czerwonej linii brak wyrafinowania faktycznie dodaje zabawy: pociągnij manetkę po prawej stronie i wita cię odrzut wystrzału ze strzelby, gdy skrzynia biegów gwałtownie zmienia bieg na wyższy i te dwanaście cylindrów wycie. Tutaj jest w swoim żywiole, a ta oldschoolowa brutalność jest naprawdę ujmująca. Jeśli jednak odstąpisz od tych okoliczności, często zostaniesz powitany bardzo zauważalną przerwą w dostarczaniu mocy pomiędzy zmianami biegów, która sprawia wrażenie, jakby samochód karał cię za zejście ze scenariusza.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Biorąc pod uwagę, że produkcja jest ograniczona do zaledwie 900 sztuk, zrozumiałe jest, że Aventador SVJ nie wymaga szczególnie ogromnego arkusza opcji. Jednak opcjonalny system telemetryczny i superlepka guma Pirelli Trofeo R wydają się być koniecznością dla każdego poważnego szczura torowego.

Lamborghini zwraca również uwagę, że specyfikacje wnętrza Aventadora SVJ są „praktycznie nieograniczone” ze względu na jego Osoba reklamowa program dostosowywania. Tylko pamiętaj, aby zachować te odsłonięte karty drzwi z włókna węglowego – wyglądają niesamowicie.

Wniosek

Podczas odprawy po sesji na torze w samochodzie rozmowa naturalnie zeszła na przyszłość flagowego Lamborghini. Czy firma w końcu poszłaby za trendami panującymi w branży i być może przeszła na silniki o mniejszej pojemności skokowej uzupełnione wymuszonym doładowaniem? „To będzie wolnossący silnik V12 tak długo, jak to możliwe – będę z nim walczyć do końca!” – oznajmił Reggiani.

Na sali natychmiast rozległy się gromkie brawa.

„Samochód sportowy nie jest sumą wielu różnych statystyk” – powiedział Reggiani. „To końcowy wynik, który generujesz za pomocą tych liczb. Dla nas i wszystkich innych ostatecznym rezultatem jest czas okrążenia [Nurburgring]. A najlepszy możliwy obecnie czas osiąga wolnossący silnik V12 z całą tą aerodynamiką i kontrolą podwozia.

Podczas gdy platforma Aventadora zaczyna pokazywać swój wiek, Lamborghini naprawdę dokonało magii w SVJ. W epoce wyciszonego turbodoładowania i rosnącej uprzejmości w świecie supersamochody, Aventador SVJ jest odstający w najlepszy możliwy sposób. Fakt, że jest to również najlepiej radzący sobie na torze seryjny samochód w historii, tylko dodaje mu buntowniczego uroku – a także dziedzictwa Lamborghini.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów