Pierwsza jazda Hondą CR-V 2017

Muskularny pojazd Hondy staje się mocniejszy, ale w najnowszej wersji zapewnia także płynniejszą jazdę.

Honda przeżywa renesans produktu. W ciągu najbliższych czterech lat prawie każdy model w ich portfolio zostanie ponownie wprowadzony na rynek i ten agresywny produkt kadencja jest kluczowym elementem ich bieżącej strategii mającej na celu utrzymanie pojazdów firmy w czołówce nowoczesność.

Najnowszym przykładem jest zupełnie nowy CR-V piątej generacji. Nawet biorąc pod uwagę, że rok 2016 zapowiada się rekordowo, a czwarta generacja CR-V już cieszy się z tego, co godne uwagi Jako najlepiej sprzedający się SUV w Stanach Zjednoczonych, Honda nie zamierza spocząć na laurach.

Biorąc pod uwagę sukces obecnego modelu, wybaczylibyśmy im po prostu nałożenie świeżej warstwy farby na to, co już się sprawdza skuteczne, ale można też bezpiecznie założyć, że nie taki sposób myślenia zapewnił Hondzie na szczycie łańcucha pokarmowego w pierwszym miejsce.

Zamiast tego CR-V 2017 jest wyposażony w nowy turbodoładowany zespół napędowy, mocno zmienione podwozie, które zwiększa wymiary CR-V, ulepszone zawieszenie który ma na celu jednoczesną poprawę jakości jazdy i prowadzenia, a także bardziej wyrafinowaną estetykę, pasującą do gamy crossoverów treść. Te ostatnie obejmują najszerszą listę standardowych i dostępnych funkcji, jaką kiedykolwiek oferowano w historii pojazdu.

Rzeczywiście, zmiany w formule CR-V piątej generacji są dość obszerne, ale jak widzieliśmy w przeszłości, nie zawsze jest to pewny przepis na lepszy pojazd. Udaliśmy się do Monterey w Kalifornii, aby przetestować zupełnie nową wersję crossovera Hondy kroki, aby sprawdzić, czy wszystkie zmiany pomogą CR-V zachować tytuł jako punkt odniesienia dla człon.

Wzmocniony, większy i odważniejszy

Zmiany w CR-V zaczynają się od samego rdzenia, jakim jest nowe podwozie, które może poszczycić się obniżonym środkiem ciężkości, a jednocześnie zwiększa powierzchnię crossovera. To sprawia, że ​​CR-V jest nieco większy od poprzednika pod niemal każdym względem, o czym świadczy m.in większy rozstaw osi, który po raz pierwszy w historii modelu wzrósł ze 103 cali do 104.6.

Te powiększone wymiary są częścią strategii projektowej, która ma nie tylko zapewnić CR-V większe poczucie obecności, ale także przynieść znaczące korzyści ulepszenia w zakresie przestrzeni wewnętrznej, co skutkuje większą ilością miejsca na nogi na tylnych siedzeniach i przestrzenią bagażową o prawie 10 cali dłuższą niż w poprzednim modelu modelka.

Jednak większy ślad może negatywnie wpłynąć na właściwości jezdne i ogólną dynamikę pojazdu, dlatego Honda chciała zaradzić tym potencjalnym problemom. Osiąga to dzięki mocniejszemu układowi hamulcowemu, ulepszonemu układowi zawieszenia z tulejami wypełnionymi płynem, szybszemu elektrycznemu wspomaganiu kierownicy o zmiennym przełożeniu, które wymaga znacznie mniejszych obrotów od blokady do blokady oraz czterocylindrowego silnika DOHC z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy 190 KM, który jest montowany w modelach z wyposażeniem EX i powyżej.

Chociaż szykują się duże zmiany, wprowadzono także wiele subtelnych dodatków, takich jak porty USB na tylnych siedzeniach, programowalna brama podnoszona, która pozwala użytkownikowi określić punkt zatrzymania podczas jej podnoszenia, oraz mniej skomplikowane składanie tyłu projekt siedzenia.

Honda Sensing – pakiet technologii aktywnego bezpieczeństwa firmy – jest teraz dostępny jako wyposażenie standardowe w wersji EX i wyższej poziomach, oferując takie funkcje, jak hamowanie łagodzące skutki kolizji, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie o martwym polu i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Podsumowując, zmiany Hondy w CR-V piątej generacji mają na celu podniesienie crossovera pod niemal każdym względem, jednocześnie zapewniając jego dostępność zarówno pod względem właściwości jezdnych, jak i z finansowego punktu widzenia, niezależnie od tego, czy większe wymiary pojazdu nadają mu „właściwy” rozmiar w oczach Hondy, czy też sprawiają, że CR-V jest nieco bardziej kłopotliwe w praktyce jest kwestią subiektywną rozpatrywaną w każdym przypadku, ponieważ wydaje się, że posunięcie to przełamuje obecną tendencję branżową polegającą na redukcji, a nie ekspansja.

Za kierownicą

Jeszcze zanim zadomowiliśmy się w nowym CR-V, zmiany w stosunku do poprzedniego modelu są oczywiste – ten nowy CR-V zaczyna przesuwać granice tego, jak definiujemy kompaktowy CUV, i ta koncepcja jest podkreślony nie tylko przez zwiększony rozstaw osi, podwyższony prześwit i większe koła, ale także przez nowe, bardziej atletyczne nadwozie CR-V, wzmocnione przez 1,4-calową szerokość crossovera postawa.

Nadaje nowej CR-V nowy poziom wyrafinowania estetycznego, który tematycznie przenosi się do wnętrze, w którym zauważalnie wzrosła przestrzeń pasażerska i wzrosła ogólna jakość materiałów a karb. Chociaż nie jest to podejście oparte na czystym arkuszu, nowe elementy, takie jak 7-calowy wyświetlacz informacyjny pośrodku zestawu wskaźników w wersji EX modele i wyższe nadają kabinie bardziej elegancki, nowoczesny wygląd, co potwierdza twierdzenie Hondy, że celem były standardy przewyższające tę klasę Tutaj.

To podobna historia, gdy sprawy nabierają tempa. Honda dostarczyła CR-V obecnej generacji do testów porównawczych z nowym crossoverem piątej generacji, a udoskonalenia wprowadzone w celu zapewnienia jakości jazdy są być może najbardziej zauważalna poprawa, podczas gdy ulepszona izolacja od hałasu drogowego zwiększa poczucie klasy premium nowej CR-V w porównaniu z poprzednią wersją Model.

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

Jednak pomimo większej masy, nowy CR-V nie mniej reaguje na prędkość, częściowo ze względu na szybszy układ kierowniczy, większe hamulce i turbodoładowany zespół napędowy. Honda zwraca uwagę, że nowy 1,5-litrowy silnik rozpędza CR-V do 60 mil na godzinę od zatrzymania o 1,5 sekundy szybciej niż odchodzący samochód i nowo odkryty bogactwo momentu obrotowego w średnim zakresie, które odkryliśmy na drodze, zdają się to potwierdzać prawo.

Chociaż zdajesz sobie sprawę z większych wymiarów przy dużej prędkości, wysiłki Hondy mające na celu poprawę dynamiki crossovera w tandemie skutkują w pojeździe, który jest równie łatwy w prowadzeniu jak poprzedni model, a jednocześnie zapewnia większe korzyści ślad stopy. A co najważniejsze, system informacyjno-rozrywkowy ma teraz fizyczne pokrętło głośności.

Droga przed nami

CR-V piątej generacji trafi do sprzedaży 21 grudnia tego roku, zaczynając od 24 045 dolarów w wersji LX i kończąc na 32 395 dolarów w wersji Touring. Czas pokaże, czy ten nowy model będzie w stanie utrzymać obecną pozycję CR-V na szczycie najgorętszych sporne pole bitwy w branży, które niedawno przyćmiło pełnowymiarowe pickupy jako największy segment motoryzacyjny na świecie Ameryka.

Chociaż sugerowana cena detaliczna wszystkich poziomów wyposażenia porównywalnego odnotowuje niewielki wzrost w porównaniu z poprzednią CR-V, trudno nie postrzegać modelu piątej generacji jako propozycji wartości opiera się wyłącznie na ulepszeniach mechanicznych, nie mówiąc już o ulepszeniach znajdujących się we wnętrzu i bardziej sugestywnym wyglądzie zewnętrznym wygląd. Chociaż wiadomo, że kupujący są czasami kapryśni, nowy CR-V wygląda na wyposażony we wszystkie składniki niezbędne do dalszego noszenia pochodni.

Wzloty

• Poprawiona jakość jazdy
• Doskonała izolacja hałasu drogowego
• Szeroki zakres funkcji

Niski

• Silnik z turbodoładowaniem trochę ospały przy niskich obrotach

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
• Najlepsze samochody dojazdowe
• Kontra Toyoty RAV4 Honda CR-V: Różnice i podobieństwa
• Honda dołącza do GM, Mercedesa i Toyoty w grupie pojazdów autonomicznych
• Ceny Hondy CR-V 2020 zaczynają się od 26 145 USD, a hybrydowy układ napędowy jest w drodze