Recenzja pierwszej jazdy Hondy HR-V 2016

W modelu HR-V Honda wykorzystała zabawną platformę Fit i połączyła ją z wszechstronnością modelu CR-V. Jeśli nie musisz szybko się tam dostać, HR-V to świetny sposób na poruszanie się.

Nowy HR-V Hondy ma wszystkie elementy świetnego samochodu. Opiera się na Pasować (co uwielbiamy), ale z większą przestrzenią, większą mocą i większą liczbą funkcji niż jego bardziej smukły kuzyn.

Zwrotnica jest również zgodna ze swoją nazwą, ponieważ zajmuje środek pomiędzy wspomnianym Fit a stabilnym kamieniem CR-V. W ten sposób dodaje napęd na wszystkie koła i zwiększoną objętość wnętrza do odważnej subkompaktowej platformy, zachowując jednocześnie oszczędność paliwa i bezpieczeństwo na przednich palnikach.

Ale czy to świetny samochód? Czy jest czymś więcej niż sumą swoich części, czy może odrobiną antygestaltu? Poleciałem do Miami Beach, żeby się dowiedzieć.

Styl życia

Podczas pierwszego wydarzenia związanego z przejażdżką HR-V na Florydzie Honda przedstawiła ten pojazd jako „samochód lifestylowy”. To od razu mówi ci kilka rzeczy.

Po pierwsze, styl i wizerunek to ważne aspekty tego pojazdu, ponieważ wyodrębniono kluczową grupę demograficzną (samotni ludzie z pokolenia Y z rozwijającą się karierą). W rezultacie HR-V charakteryzuje się odważnym, sportowym wyglądem i zwinną sylwetką, która idealnie pasuje do grup młodych ludzi.

Motyw ten jest kontynuowany również we wnętrzu, gdzie znajdują się „Magiczne fotele” z pięcioma trybami, 7,0-calowy ekran dotykowy (EX i EX-L Navi), elegancki, przyjazna dla użytkownika deska rozdzielcza i spora ilość miękkich w dotyku materiałów za cenę początkową „właśnie dostałem własne biurko” poniżej $20,000. To nie jest Klasa S i niektóre materiały sprawiają wrażenie tandetnych, ale w tej cenie jest w porządku.

Po drugie, ponieważ jest to samochód lifestylowy, HR-V musi jeździć w różne miejsca i robić… różne rzeczy. Niezależnie od tego, co mówi Netflix, siedzenie samotnie w domu przez cały dzień nie jest najbardziej ekscytującym sposobem na spędzenie czasu.

Aby to osiągnąć, Honda zapewniła crossoverowi 6,7 cala prześwitu, 100,1 stóp sześciennych przestrzeni pasażerskiej i 57,8 cu. stopy objętości ładunku i dostępny napęd na wszystkie koła. Wspomniane wcześniej fotele Magic Seats — przeniesione z Fit — oferują tryby normalny, dzielony, wysoki, użytkowy i wypoczynkowy. Układy są w większości oczywiste, ale wszechstronna kabina może z łatwością pomieścić bagaż, rowery, małe meble, psy, deski surfingowe i większość innych przedmiotów przygodowych.

Andrew Hard/Trendy cyfrowe

Po trzecie, co jest mniej radosne niż w pozostałych, jest to, że wydajność schodzi na drugi plan. „Samochód lifestylowy” i „samochód kierowcy” wydają się zajmować przeciwne punkty spektrum motoryzacji, więc nie o to chodzi w przyspieszającej pulsie jeździe. Mimo wszystko warto o tym wspomnieć.

Wrażenia z jazdy

Chociaż HR-V bazuje na Fit, jest wyposażony w większy, mocniejszy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra z Civica, który wytwarza 141 koni mechanicznych i moment obrotowy 127 funtów na stopę. Jak można się spodziewać, w większości wersji wyposażenia współpracuje on z bezstopniową skrzynią biegów (CVT), co prowadzi nas do największej wady samochodu.

Ponieważ czterocylindrowy silnik nie ma zbyt dużej mocy, przekładnia CVT stale szuka odpowiedniego zakresu obrotów. Przy omawianiu bezprzekładniowych skrzyń biegów często dokonuje się porównania gumek i uznałem, że jest to właściwe w tym przypadku. Podczas podjeżdżania pod górę autostradą poza Miami (tak, jest ich kilka) obrotomierz HR-V wydawał się wskazywać 4000 obr./min, a silnik wył w proteście. Co gorsza, tak naprawdę nigdzie się nie wybierałem.

Na szczęście pojazd jest dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która całkowicie zmienia wrażenia z jazdy i jest ogólnie znacznie przyjemniejsza. Jest jednak inny problem, gdyż instrukcja obsługi dostępna jest tylko w modelach z napędem na przednie koła.

Kupujący będą zatem mieli trudny wybór, ponieważ przekładnia CVT charakteryzuje się niższym zużyciem paliwa (28/35/31) w porównaniu do manualnej skrzyni biegów (25/34/28) z FWD, ale jest mniej przyjemna w obsłudze. Jeśli chcesz mieć napęd na wszystkie koła (który zwraca wartości 27/32/29), wybór skrzyni biegów jest dla Ciebie.

Jeśli chodzi o jazdę, crossover wyprodukowany w Meksyku jest bardzo podobny do Hondy. Innymi słowy, bardzo ostrożnie balansuje pomiędzy ostrością a wygodą, zamieniając jakość jazdy na sportowe prowadzenie na zakrętach. I choć HR-V dobrze pokonywał umiarkowane zakręty, zapewniając organiczne wyczucie układu kierowniczego, dla niektórych jazda mogła być odrobinę sztywna.

Funkcje techniczne i standardowe

HR-V nie jest więc samochodem dla kierowcy, ale nie miał taki być. Jego celem jest jednak stylowe przewożenie żądnych przygód pasażerów dzięki nowoczesnej technologii oferowanej za uczciwą cenę. Patrząc przez tę metrykę, HR-V jest znacznie bardziej skuteczny.

Pakiet akcesoriów DT

Ulepsz swoją grę i wykorzystaj w pełni swój sprzęt dzięki następującym dodatkom, wybranym ręcznie przez naszych redaktorów:

Bagażnik Allen Sports Deluxe do montażu na bagażniku na 2 rowery ($40)
HR-V ma napęd na wszystkie koła, ale nie wszędzie pojedzie. Dzięki temu bagażnikowi możesz zabrać ze sobą na przejażdżkę jakiś transport gotowy na szlak.

Kamera samochodowa Cobra CDR 900 ($100)
Kamera samochodowa Cobra „Drive HD” może nagrywać wszystkie Twoje przygody w rozdzielczości 1080P/1296P. Przeczytaj naszą pełną recenzję produktu tutaj.

Certyfikowany przez Apple kabel Lightning na USB ($9)
Honda HR-V jest wyposażona w 2 porty USB, a ten kabel adaptera umożliwia ładowanie iPhone'ów, iPadów i iPodów.

Modele EX i EX-L Navi są wyposażone w 7,0-calowy ekran dotykowy, przy czym ten ostatni oferuje – jak się domyślacie – nawigację. Dostępny jest również przycisk uruchamiający i elektryczny hamulec postojowy, aby zwolnić miejsce w kabinie (pierwszy aplikacja w pojeździe Hondy), interfejs audio wyświetlacza HDMI, dwa porty USB i mnóstwo pamięci przegródki.

Jest także bezpieczny, ponieważ wielokątowa kamera tylna i lusterko kierowcy z rozszerzonym polem widzenia są w standardzie. System wyświetlaczy Hondy „LaneWatch” (EX i EX-L Navi) wyświetla jezdnię po stronie pasażera na ekranie pojazdu podczas sygnalizacji. Co więcej, konstrukcja nadwozia „Advanced Compatibility Engineering” ma na celu uzyskanie najwyższych wskaźników kolizji.

Wniosek

Mając do dyspozycji większość składników szefa kuchni i stojącego za nim doświadczonego kucharza, Honda HR-V prawdopodobnie odniesie sukces. Jego największą wadą jest to, że nie działa dobrze… ale nawet się nie stara. To powiedziawszy, wszędzie indziej trafia w dziesiątkę. Jeśli mówimy o codziennych kierowcach o dobrym stosunku jakości do ceny, trudno jest polemizować z tym samochodem.

Pozostaje jednak pytanie: czy będzie to równie udany home run, jak jego rodzeństwo Fit lub CR-V? O tym przekonamy się wiosną, kiedy model 2016 trafi do sprzedaży.

Wzloty

• Cena wywoławcza poniżej 20 000 dolarów
• Mały na zewnątrz, duży w środku
• Autostrada z prędkością 35 mpg w modelach z napędem na 2 koła
• Sportowa stylizacja

Niski

• Wydajność (nie ma jej zbyt wiele)
• Układ napędowy CVT może być głośny

Zalecenia redaktorów

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Honda CR-V Hybrid 2020 oferuje łącznie 38 mpg za 28 870 USD