Recenzja Maserati Levante GTS 2019

Maserati Levante GTS z 2019 roku

Sugerowana cena detaliczna $119,980.00

Szczegóły wyniku

„V8 wyprodukowane przez Ferrari daje Levante siłę ognia, której potrzebuje, aby dorównać najlepszym w segmencie”.

Plusy

• Przyciągający wzrok design
• Hałaśliwy, podwójnie turbodoładowany silnik V8
• Naładowany technologią

Cons

• Wnętrze przeciętne

Jeśli jesteś producentem samochodów, który chce wyróżnić się w i tak już zatłoczonym segmencie SUV-ów o wysokich osiągach, istnieje bardzo niewiele wyrażeń, które skuteczniej przyciągają uwagę uwagę kupującego niż „silnik wyprodukowany przez Ferrari”. Maserati jest obecnie w trakcie uzupełniania swojego portfolio produktów i obecnie ma już uznanych graczy jak Porsche cayenne, Range Rover Sporti BMW X6 M są na celowniku. Depczę po piętach Levante z silnikiem V6 i Levante S modele, które zadebiutowały w 2017 roku, to nowy Levante GTS, model, który plasuje się pomiędzy modelami sześciocylindrowymi a czołowym Levante Trofeo.

Podobnie jak Trofeo, GTS czerpie motywację z 3,8-litrowego, podwójnego turbodoładowanego silnika V8, podobnego do wzmocnionego młyna, który napędza samochody sportowe Ferrari, takie jak Portofino i 488 GTB. Tak więc, chociaż GTS jest czymś w rodzaju średniego dziecka w ofercie Levante, z pewnością nie brakuje mu mocy ani prestiżu, produkując 550 mocy w tym konkretnym stanie, a jednocześnie nie brakuje mu funkcji technicznych, luksusowych rozwiązań i przyciągającego wzrok designu floresy.

A przy cenie bazowej wynoszącej 119 980 dolarów (133 250 dolarów w testach) z pewnością powinien. To stawia wielkiego Włocha w obliczu całkiem poważnej konkurencji w dziedzinie luksusowych pojazdów użytkowych o wysokich osiągach, więc dobrze, że Levante GTS ma siłę ognia, aby sobie poradzić.

Projekt

SUV-y zawsze ustępowały wymiernej dozie stylu w imię praktyczności w porównaniu z sedanami i coupe tego typu, ale to nie znaczy, że Levante GTS jest nudny. Wygląd SUV-a definiuje jego twarz, która z powodzeniem łączy w sobie celowy wygląd dużych wlotów powietrza i osłona chłodnicy z eleganckimi liniami i wydatnym trójzębem, dzięki któremu tożsamość Levante jest niewątpliwa warunki.

Adaptacyjny układ zawieszenia Sport Skyhook w Levante został ponownie dostrojony do wymagań GTS i umożliwia ustawienie nie mniej niż sześciu różnych poziomów wysokości, oferując jednocześnie ponad trzy cale całkowitego skoku. W najbardziej sportowej odsłonie sylwetka Levante jest bardziej elegancka, bardziej przypomina kombi i ogólnie mniej niezgrabna niż jego rodzeństwo z silnikiem V6. 20-calowe koła są standardem w GTS, ale opcjonalne 21-calowe koła zamontowane w naszym testerze dodają dramatyzmu wizualnego i pomagają podkreślić dużą siłę hamowania zapewnianą przez sześciotłoczkowe zaciski i 15-calowe nawiercane tarcze zamontowane z przodu oraz 13-calowe tarcze zamontowane na tył.

Wewnątrz Levante GTS panuje niewzruszone wrażenie, że Maserati spędził trochę czasu na przeglądaniu pojemnika z częściami FCA. Chociaż duże manetki zmiany biegów zamontowane na kierownicy i opcjonalna skóra Pieno Fiore rzeczywiście dodają biuru wyjątkowego charakteru, ich wpływ jest nieco przytępione dużą ilością przełączników i innych elementów stykowych, których początki sięgają Jeepa Grand Cherokee i różnych Dodge'ów produkty. Ale pragmatyzm Maserati ma również swoje zalety: istnieje mnóstwo możliwości regulacji dla pasażerów dowolnej sylwetki i wzrostu, co przekłada się na szybką maszynę, w której przebywanie jest zaskakująco wygodne, gdy chcesz pływać pod wodą radar.

Pasażerowie z przodu mają wystarczająco dużo miejsca nad głowami i na nogi, natomiast dla wyższych pasażerów tylne siedzenia będą węższe, częściowo ze względu na opadającą linię dachu Levante. Ten sportowy kształt zmniejsza również objętość ładunku i zapewnia nieco mniej miejsca niż niektórzy z jego rywali, ale 21 stóp sześciennych przestrzeń przy rozłożonych tylnych siedzeniach (lub 57 stóp sześciennych ze złożoną tylną kanapą) to wciąż dużo miejsca dla większości rodzin wymagania.

Tech

Maserati obficie zapożyczało rozwiązania z innych części rodziny FCA także ze względu na funkcje technologiczne Levante. Choć może to podważyć poczucie wyjątkowości Levante, Alfa Romeo Stelvio służy jako przestroga przed pułapkami technologii szytych na miarę.

Zamiast tego dostępny jest system informacyjno-rozrywkowy Uconnect firmy FCA z 8,4-calowym ekranem dotykowym, oferujący tę samą szybką i bogate w funkcje i bezproblemowe działanie, które zapewnia w wielu innych pojazdach, w których można go znaleźć. Mimo to nie możemy powstrzymać się od zastanawiania, dlaczego FCA nie zdecydowała się wyposażyć Levante w ogromny 12-calowy wyświetlacz, który zadebiutował w nowym Ram 1500 wcześniej w tym roku. Biorąc pod uwagę charakter premium tego sportowego narzędzia i jego nacisk na najnowocześniejsze technologie, wydaje się, że to stracona szansa.

Nasz tester został również wyposażony w opcjonalny system audio Bowers and Wilkins (14-głośnikowy pakiet Harman Kardon w standardzie). jak pakiet Driver Assistance, który zapewnia to, co Maserati określa jako autonomiczną jazdę poziomu drugiego technologia. Najważniejszym elementem tego pakietu technologicznego jest asystent autostradowy, który łączy w sobie funkcje asystenta pasa ruchu i funkcji adaptacyjnych tempomat utrzymujący pojazd centralnie na pasie ruchu i automatycznie dostosowujący się do zmian w przepływie pojazdów ruch drogowy.

Podczas długich dojazdów do pracy taka funkcja może być darem niebios, ale ostatecznie ją wyłączyliśmy, ponieważ uznaliśmy, że jej działanie było nieco denerwujące podczas bardziej wymagających przesiadek za kierownicą. Na szczęście system można włączać i wyłączać – podobnie jak wiele innych funkcji pojazdu – z podmenu Uconnect, do którego dostęp z ekranu głównego wymaga dosłownie jednego dotknięcia.

Wrażenia z jazdy

Podczas gdy sportowe zawieszenie i wzmocnione hamulce pomagają podnieść sportowe możliwości Levante GTS, gwiazdą pokazu jest niewątpliwie silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem pod maską.

Warto zauważyć, że chociaż elektrownia rzeczywiście pochodzi z fabryki silników Ferrari, Maserati młyn jest wyposażony w wał korbowy o przekroju poprzecznym, a nie w jednostkę o płaskiej płaszczyźnie, której Ferrari używa w swoich sportach samochody. Ta zmiana zmienia z kolei kolejność zapłonu silnika, w wyniku czego Levante GTS brzmi bardziej niż jak coś rodem z Detroit, a nie Maranello. Nie musi to jednak oznaczać czegoś złego: zamiast dźwięcznego zawodzenia, gdy silnik wspina się na czerwoną linię 7000 obr./min. Levante GTS śpiewa piosenkę o dyskretnej dzikości samochodów typu muscle car, która zachęca nas do dłuższego trzymania biegów i dodawania gazu dalej.

Ważący około 4800 funtów Levante GTS nie jest szczególnie smukły (podobnie jak jego główni rywale), ale SUV radził sobie na krętym asfalcie w lesie Angeles ze zadziwiającą wytrwałością. Włączenie trybu jazdy Sport za pomocą przycisku na konsoli środkowej obniża zawieszenie i rozluźnia panowanie elektronicznych niań i zachęca ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów do korzystania z niższych, szybszych biegów koła zębate. Co dziwne, ustawianie amortyzatorów zawieszenia na tryb Sport odbywa się niezależnie od trybu jazdy, ale jest warte wysiłku. Sztywniejsze ustawienie skuteczniej tłumi ruchy nadwozia podczas dynamicznej jazdy, dostosowując zawieszenie do możliwości oferowanych przez układ napędowy i hamulce.

Jednak pomimo całego dostępnego sprzętu o wydajności klasy wojskowej, Levante GTS nie jest karalnym miejscem, jeśli chcesz zachować spokój i powściągliwość. Ustaw tryb jazdy i amortyzatory zawieszenia z powrotem do stanu domyślnego, a Levante się uspokoi w dół, bez problemu usuwając nierówny chodnik, jednocześnie skutecznie izolując pasażerów od zewnątrz hałas. To właśnie to poczucie równowagi sprawia, że ​​Levante GTS sprawia wrażenie SUV-a zorientowanego na osiągi, z którym można żyć na co dzień bez większych zastrzeżeń.

Rywale

• Porsche Cayenne Turbo (124 600 dolarów). Jako oryginalny SUV o wysokich osiągach, Cayenne ustanowił standardy w swoim segmencie. Porsche jest nieco bardziej wyrafinowane, ale za to zapłacisz.
• Mercedes-AMG GLE63 (102 550 dolarów). Pomysł AMG na dużego, wyczynowego SUV-a wnosi stopień wyrafinowania, którego brakuje Levante, ale brakuje mu emocji, jakie wnoszą do auta Włosi.
• Jeepa Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Trackhawk, najpotężniejszy SUV dostępny obecnie w sprzedaży, o mocy 707 koni mechanicznych, jest królem sprintu na prostych, ale jego logo prawdopodobnie nie wzbudzi zazdrości u sąsiadów.

Święty spokój

Maserati zapewnia każdemu nowemu samochodowi zbywalną czteroletnią gwarancję na przebieg 50 000 mil. Maserati oferuje także pomoc drogową przez cały okres gwarancji dla wszystkich swoich nowych pojazdów sprzedawanych w USA i Kanadzie.

Oprócz asystenta autostrady wspomniany opcjonalny pakiet wspomagania kierowcy obejmuje także szereg funkcji bezpieczeństwa aktywnego, takich jak ostrzeganie o martwym polu, jazda do przodu ostrzeganie przed kolizją oraz Advanced Brake Assist, który uruchamia dodatkowe hamowanie, jeśli wykryje, że kierowca nie użył wystarczającej siły hamowania, aby zapobiec kolizja.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz tester, ubrany w czarną farbę nero ribelle i czerwoną skórę Pieno Fiore, według szacunków autora był ubrany idealnie.

Chociaż system audio premium Bowers and Wilkins brzmi nieźle, nie mogliśmy powstrzymać się od zastanawiania, czy to prawie dwa tysiące dolarów lepszy od standardowego 14-głośnikowego systemu Harman Kardon, a to coś wartego rozważenia, biorąc pod uwagę tę monetę zaangażowany.

Prawdopodobnie moglibyśmy obejść się bez pakietu wykończenia wnętrza z włókna węglowego o wysokim połysku za 2490 USD i zmiany biegów z włókna węglowego również wiosła (450 USD), co zaoszczędziliśmy na zasadniczo obowiązkowym pakiecie Driver Assistance ($1,590).

Nasze podejście

Choć Maserati Levante GTS nie jest pozbawiony wad, jest godnym konkurentem w segmencie luksusowych SUV-ów o wysokich osiągach. Kupujący, którzy oczekują większej prędkości na prostych i całkowitego szaleństwa, mogą sprawdzić korporacyjnego kuzyna Levante, Jeepa o mocy 707 koni mechanicznych Grand Cherokee Trackhawk, natomiast osoby bardziej zainteresowane niemieckim wyrafinowaniem mogą znaleźć bardziej odpowiedniego rumaka w BMW M lub Mercedes-AMG stajnie.

Możemy się jednak założyć, że dla pewnego rodzaju nabywcy Levante GTS będzie trafny.

Powinieneś taki dostać?

Czy potrzebujesz silnika V8 wyprodukowanego przez Ferrari w swoim pojeździe typu SUV? Jeśli tak, odpowiedź z pewnością brzmi tak.