Pierwsza jazda: Lexus NX 2015

Lexus NX 200t F-Sport 2015 zapewnia bardziej wciągające wrażenia z jazdy, niż można się spodziewać po crossoverach tej marki, i to dobrze.

Nic dziwnego, że Lexus w końcu wprowadza na rynek kompaktowy crossover w swoim zupełnie nowym NX 2015. W końcu rynek małych i wysokich kombi rozwija się najszybciej w branży, a Lexus ma już miażdżącą przewagę w segmencie średniej wielkości dzięki swoim niezwykle popularnym crossoverom RX 350 i RX 450h.

Jednak konkurencja tutaj jest duża i jest wypełniona praktycznymi, stylowymi i przyjemnymi pojazdami, takimi jak BMW X1, Infiniti QX50 i Acura RDX, a wkrótce Mercedes GLA i Audi Q3 również.

Mając to na uwadze, inżynierowie Lexusa postanowili wrócić do deski kreślarskiej. Ponieważ konkurenci skupiali się na zapewnieniu zarówno stylu, jak i dynamiki, Lexus nie mógł po prostu owinąć Toyoty RAV4 skórą i zakończyć ją. Zamiast tego potrzebny byłby pojazd, który byłby w stanie stawić czoła Niemcom, z układem napędowym niespotykanym wcześniej w Lexusie. Przykuli naszą uwagę słowem „Turbo”, którego nie słyszeliśmy od japońskiej marki, odkąd Toyota Supra poszła drogą niedźwiedzia polarnego w 1998 roku.

Aby dokładnie zobaczyć, co się stanie, gdy tytaniczna Toyota zdecyduje się zmierzyć z Niemcami podczas jednego z ich najlepszych meczów, I wskoczył do samolotu i poleciał do Whistler w Kanadzie, gdzie spędził trochę czasu siedząc Lexusem NX 200t F-Sport 2015.

Drapieżny

Po trzech latach kontaktu z „wrzecionową osłoną chłodnicy” Lexusa myślałem, że moje oko już się do tego przyzwyczaiło. Jednak z każdym nowym modelem przedni pas Lexusa staje się coraz bardziej groźny i ekstremalny.

NX 2015 prezentuje najbardziej przerażającą w dotychczasowej historii wersję języka stylistycznego L-Finesse Lexusa, a modele F-Sport wyglądają jeszcze bardziej agresywnie dzięki masywnym osłonom chłodnicy o strukturze plastra miodu. Pamiętasz, kiedy Predator po raz pierwszy zdejmuje maskę i widzisz jego zęby i szczękę z podwójnymi zawiasami? Tak, Lexus z każdą nową wersją jest coraz bliżej tego celu. Nie chcę przez to powiedzieć, że NX jest nieatrakcyjny – naprawdę podoba mi się przód – ale, delikatnie mówiąc, stylizacja jest polaryzująca.

Oprócz nowego schnoza, NX jest wyposażony w standardowe reflektory LED, które można ulepszyć do wspaniałego zestawu 32-żarówkowych reflektorów LED, które wyglądają jak wyjęte prosto z samochodu koncepcyjnego. Z tyłu widzowie znajdą więcej diod LED i bardziej odważną stylizację. Z boku NX nie wygląda zbytnio od Mazdy CX-5, ale to też nie jest złe.

Wewnątrz kabina przypomina wiele kolejek nowego Lexusa IS, dzięki czemu NX przypomina kokpit, a nie siedzi nad drogą. Wrażenia z siedzenia bardziej przypominają samochód sportowy niż ciężarówkę, a siedzenia zapewniają wsparcie i wygodę.

W modelu F-Sport kierowcy znajdą kilka opcji wykraczających poza tradycyjną paletę czerni, szarości i beży. Klienci mogą wybrać także wnętrze w kolorze czerwonym lub czarnym z kontrastowymi szwami. Kierownica jest wygodna i zawiera wszystkie przyciski niezbędne do wprowadzania zmian w systemie informacyjno-rozrywkowym. System ten został zaktualizowany do najnowszej wersji Lexus Remote Touch, która teraz działa w oparciu o gładzik, a nie mysz. Jest tak łatwy w obsłudze jak nigdy dotąd, a nawet gładzik zapewnia dotykowe sprzężenie zwrotne, które pomaga utrzymać wzrok na drodze, a nie na ekranie.

Moim zdaniem jedynym sposobem na określenie NX jest jego wygląd F-Sport. Szczerze mówiąc, standardowy model po prostu nie wygląda tak dobrze; w samochodzie podstawowym brakuje niektórych znaków bez przyciemnionej osłony chłodnicy, czarnych nakładek na lusterka i mniejszych kół. Ponadto klienci tracą możliwość korzystania z ultrastylowych sportowych foteli z czerwonej skóry, które są absolutnie niezbędne, jeśli kierowcy chcą uprawiać NX cokolwiek choć odrobinę sportowego.

Technologia… wszędzie

Pomimo niskiej ceny podstawowej, Lexus NX 2015 oferuje pełen zestaw funkcji i technologii bezpieczeństwa Lexusa, a także nowość, której nie widzieliśmy wcześniej. Oprócz oczekiwanych elementów – zasilania wszystkich elementów, szyberdachu i reflektorów LED – NX jest wyposażony w siedmiocalowy wyświetlacz umożliwiający sterowanie radiem, klimatyzacją i nawigacją.

Wybierz model podstawowy, a Lexus wyposaży NX w konfigurację z ośmioma głośnikami i radiem HD. Wybierz ulepszony pakiet, a roboty fabrycznie podłączą dwa głośniki (w sumie 10), opcję radia (a la DVR) i touchpad z dotykowym sprzężeniem zwrotnym. Co więcej, kupujący mogą również zdecydować się na bezprzewodową podkładkę ładującą – wyprodukowaną przez Qi – do urządzeń mobilnych.

Jeśli chodzi o technologie bezpieczeństwa, Lexus oferuje niemal wszystkie funkcje, jak flagowy sedan LS. Dostępny jest tempomat radarowy, który nie tylko śledzi samochody poprzedzające samochód, ale także umożliwia całkowite zatrzymanie NX i ponowne uruchomienie.

Luksusowy crossover oferuje także system zapobiegania kolizjom, z którego na szczęście nie musiałem korzystać. Jednakże Lexus poświęcił czas, aby pokazać mi nową aplikację mobilną Lexus Enform, która umożliwia użytkownikom blokowanie, odblokowywanie, i uruchom NX z urządzenia mobilnego, a także ustaw maksymalne prędkości i godziny policyjne dla pojazdu, na wypadek gdyby nastolatki zabrały NX na wycieczkę kręcić się.

Powolna w grze, ale gładka po przybyciu

Pod blachą Lexus NX 2015 zaczynał jako RAV4. Lexus twierdzi jednak, że każdy samochód musi od czegoś zacząć. Zanim w końcu powstał NX, platforma RAV4 została zmieniona o 90 procent, aby stać się Lexusem.

Co się zmieniło? Inżynierowie Lexusa dodali zupełnie inny zestaw silników, całkowicie nowe zawieszenie, a sztywność skrętną zwiększono o 20 procent, aby zapewnić lepsze prowadzenie. Tak więc, choć w przeszłości mogliśmy żartować, że NX to RAV4 zaprojektowany z logo, można śmiało powiedzieć, że są to samochody niemal wyjątkowe.

W NX dostępne są dwa silniki, oba standardowo wyposażone w napęd na przednie koła i opcjonalny napęd na wszystkie koła, a oba można nabyć w wersji F-Sport. NX 300h – „h” w tłumaczeniu hybrydowym – wykorzystuje 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik i silnik elektryczny, aby wytworzyć moc 192 KM, przekazywaną przez bezstopniową automatyczną skrzynię biegów (CVT).

Dzięki takiemu układowi napędowemu NX prowadzi się bardziej jak hybryda skupiona na oszczędności paliwa – podobnie jak CT 200h – niż jak którakolwiek z wyczynowych hybryd Lexusa. Moc jest wystarczająca, ale prawdziwa magia kryje się w liczbach: 35 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie i 33 mpg w sumie. Modele z napędem na wszystkie koła uzyskują nieco zmniejszoną ekonomikę.

Biorąc wszystko pod uwagę, mówię, żebyś pominął hybrydę.

Zamiast tego wybierz lepszą, ciekawszą opcję: NX 200t. Napędzany jest czterocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2,0 litra, generującym 235 koni mechanicznych i 258 Nm. momentu obrotowego. Zwłaszcza w wersji F-Sport, która zapewnia NX większe, 18-calowe koła, sportowe zawieszenie i dźwięk kontroli, aby wpuścić do kabiny więcej dźwięków silnika, model 200t jest energiczny, responsywny i naprawdę przyjemny prowadzić. Nie jest tak zabawny jak sportowe sedany Lexus IS czy GS, ale z pewnością zbliża się do terytorium zaangażowania kierowców.

Nie nazywam NX 200t sportowym crossoverem; tak nie jest. Przede wszystkim jest to wyraz stylu, komfortu i niezawodności. Można jednak coś powiedzieć o jego półostrym prowadzeniu, bezpośrednim sterowaniu i dostępie do momentu obrotowego na niskich obrotach. Być może nazwalibyśmy to „odpowiedzialną zabawą”, ale nie jest to złe miejsce na rynku luksusowym dla początkujących.

Wzloty

• Przystojne, wygodne wnętrze
• Dziki, wyrazisty design
• Wciągająca dynamika jazdy (dla Lexusa)
• Zakładana niezawodność

Niski

• Umiarkowane wyniki w segmencie
• Niewielkie wnętrze
• Słaby hybrydowy układ napędowy

Zalecenia redaktorów

• Lexus prezentuje swój pierwszy samochód elektryczny, ale jest mało prawdopodobne, że trafi do sprzedaży w USA
• Waymo staje się pierwszą firmą, która pobiera opłaty za przejazdy samochodami autonomicznymi