Pierwsza jazda Volkswagenem Golfem Alltrack 2017

Hinrich J. Woebcken, nowy dyrektor generalny oddziału Volkswagena w Ameryce Północnej, szybko podkreśla, że ​​firma to widzi region jako niezwykle ważny dla przyszłości VW, nazywając go „trzecim filarem” sukcesu VW marka. Zatem pomimo niedawnej porażki diesli i znacznego wpływu, jaki wywarł on na firmę (zarówno finansowo, jak i pod względem zaufania klientów), VW nie ma zamiaru porzucać tego rynku. W rzeczywistości są w trakcie inwestycji o wartości 7 miliardów dolarów w regionie od chwili obecnej do 2019 r., co obejmuje zwiększenie rozwój nadchodzącego siedmioosobowego SUV-a i aktualizacja oprzyrządowania dla fabryki w Chattanooga w stanie Tennessee, która będzie Zbuduj to.

W międzyczasie wciąż pojawiają się nowe produkty, a Golf Alltrack stanowi najnowszą pozycję w ich ofercie. Alltrack jest częścią większej strategii, która ma na celu wprowadzenie marki w bardziej... skupienie się na rodzinie, co prawdopodobnie przełoży się w przyszłości na większą liczbę kombi, crossoverów i SUV-ów miesiące i lata.

Decyzja Volkswagena o zorganizowaniu premiery prasowej nowego modelu w Seattle potwierdza ich intencje w przypadku Golfa Alltracka jest całkiem jasno, ponieważ północno-zachodni Pacyfik to główne terytorium Subaru w Stanach Zjednoczonych Stany. Jego konstrukcja stawia go w konkurencji zarówno z Crosstrekiem, jak i Outbackiem, ponieważ rozmiary Alltracka plasują się gdzieś pomiędzy nimi, a VW ma nadzieję, że agresywne ceny w połączeniu z reputacją firmy związaną z wyrafinowaniem i zwinną dynamiką jazdy odstraszą niektórych lojalistów. Udaliśmy się na Bainbridge Island, po drugiej stronie zatoki od centrum Seattle, aby przetestować Alltrack zarówno na asfalcie, jak i poza nim.

Golf wyrusza w teren

Zbudowany w oparciu o tę samą modułową architekturę MQB, co reszta obecnej generacji Golfów, linii Alltrack dobrze wróży dynamice jazdy, ponieważ modele takie jak GTI i Golf R należą do czołówki w swojej klasie segmenty. Ale w konstrukcji Golfa tak naprawdę nie ma żadnej zauważalnej inżynierii rajdowej, więc VW musiał to zrobić wykonaj kilka rzeczy, aby Alltrack dorównał możliwościom zapewnianym przez wyżej wymienione Subarusa.

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

W tym celu we wszystkich modelach Alltrack standardem jest napęd na wszystkie koła 4Motion piątej generacji VW. Jest również o 0,6 cala wyższy niż standardowy Sportwagen, a jego tryby jazdy obejmują teraz tryb Off Road i funkcja zjazdu ze wzniesienia, obie modyfikują kontrolę trakcji i systemy ABS, aby zapewnić dodatkową przyczepność na luzie teren. Aby zwiększyć wizualną wiarygodność Golfa w terenie, sportowe błotniki Alltrack na wszystkich czterech rogach.

Motywacją Alltracka jest czterocylindrowy silnik Volkswagena EA-888 z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 170 koni mechanicznych oraz momentu obrotowego wynoszącego 199 Nm. Dostępna jest zarówno automatyczna skrzynia biegów DSG, jak i sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, a osoby decydujące się na wiosłowanie własne biegi, oszczędzając około 1100 dolarów na kłopoty, ale opcja z trzema pedałami będzie dostępna dopiero na początku 2017.

Pozostałe elementy mechaniczne i treści dostępne w Alltracku to dobrze znane wyposażenie Golfa Sportwagena: włączony jest dobrze przyjęty system informacyjno-rozrywkowy MIB II Volkswagena z 6,5-calowym wyświetlaczem niezależnie od wybranego poziomu wyposażenia Alltrack, opcjonalny pakiet wspomagania kierowcy dodaje funkcje bezpieczeństwa, takie jak ostrzeganie przed kolizją z przodu i autonomiczne hamowanie awaryjne, oraz Alltrack oferuje tę samą przestrzeń pasażerską wynoszącą 94,3 stóp sześciennych co SportWagen, wraz z przestrzenią bagażową o pojemności 30,4 stóp sześciennych za tylnymi siedzeniami i 66,5 stóp sześciennych po złożeniu tylnych siedzeń w dół.

Zejście z utartej ścieżki

Pomimo dodatkowych możliwości terenowych, na co dzień Alltrack zachowuje się bardzo podobnie do standardowego Sportwagena. 170 koni mechanicznych EA-888 to niewiele, ale Volkswagen stara się odwrócić uwagę od innego wskaźnika mocy – mocy silnika wynoszącej 600 Nm maksymalny moment obrotowy osiągany jest już przy 1600 obr./min, czyli prawie na biegu jałowym, co zapewnia pojazdowi większą responsywność poza linią, niż mogłyby to wynikać z liczb sugerować.

Mimo to, gdy wszystko się zacznie, 170 koni mechanicznych szybko zaczyna przypominać 170 koni mechanicznych. To wystarczające chrząknięcie, aby Alltrack nie stanął sobie na drodze, ale nie oferuje nic więcej, a te szukający mocnych wrażeń może się rozczarować, gdy dowie się, że silnik 1.8 to jedyna jednostka napędowa dostępna w Golfie Alltrack. Dobrze komponuje się z automatyczną skrzynią biegów DSG VW, którą można sterować za pomocą łopatek zmiany biegów zamontowanych na kierownicy zawsze, gdy zajdzie taka potrzeba, co może być szczególnie pomocne podczas wyprzedzania pojazdów przy prędkościach autostradowych. Nie mieliśmy okazji przetestować sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów w modelu Alltrack, ponieważ nie była ona dostępna do testów, ale jest to przypadku, gdy skrzynia automatyczna będzie prawdopodobnie bardziej idealnie dopasowana do danej konfiguracji – szczególnie podczas jazdy w terenie z małą prędkością manewrowanie.

Chociaż Alltrack jest wyższy niż standardowy Sportwagen, zestrojenie zawieszenia znacząco wpływa na komfort jazdy wzrostu jest prawie niezauważalny i zachowuje napięcie, a jednocześnie uległość, która stała się synonimem samochodów VW. Ta umiejętność poruszania się po drogach sprawia, że ​​wjazdy na polne wzniesienia i bombardowanie szutrowych dróg wydają się niemal dziwaczne, ale rzeczywistość jest taka, że ​​Alltrack bez problemu poradził sobie z niegościnnym terenem. Ostatecznie to wciąż samochód z podwyższonym prześwitem – duże przeszkody potrafią sprawić mu kłopoty, a my nie mieliśmy problemu z oderwaniem koła od podłoża podczas pokonywania głębokich koleiny na terenowych odcinkach naszej jazdy przy niskiej prędkości – ale system 4Moiton w Alltrack, wraz z unikalną kontrolą trakcji i tuningiem ABS, oferuje ogólnie zaskakujące zdolność.

Gra liczbowa

Wyceniając Golfa Alltracka, Volkswagen kieruje się bezpośrednio udziałem Subaru w rynku. Cena wersji podstawowej Alltrack S wyposażonej w DSG będzie zaczynać się od 26 950 dolarów, czyli o około 1300 dolarów więcej niż większy Outback. Przejdź wyżej w łańcuchu pokarmowym od modelu SE ze średniej półki do modelu Alltrack SEL z najwyższej półki, który obejmuje 18-calowe koła, najwyższej klasy sprzęt audio, panoramiczny dach i udoskonaloną funkcjonalność systemu informacyjno-rozrywkowego (wraz z innymi dodatkowymi treściami), a cena wzrasta do $32,890. Choć podwyższa to poziom wyposażenia Outbacka z najwyższej półki o ponad dwa tysiące dolarów, brak wyposażenia Alltrack SEL opcjonalny ulepszony zespół napędowy oznacza, że ​​3,6-litrowy silnik Subaru znacznie przewyższa turbodoładowany silnik Alltrack 1.8.

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

Jednak to, czy wyrafinowanie, estetyka, wartość czy wręcz możliwości są najważniejszymi atrybutami takiego samochodu, zależy w dużym stopniu od priorytetów kierowcy. Ostatecznie Alltrack stanowi najbardziej przekonujący argument w podstawowej wersji S, gdzie nieodłączne zalety Golfa łączą się z niskim kosztem wejścia i solidnym asortymentem w standardzie sprzęt.

Wzloty

• Udoskonalenie VW
• Dobrze wyposażone nawet w podstawowym wyposażeniu S
• Zwinne prowadzenie w porównaniu do konkurencji

Niski

• 8T jest trochę za słaby
• Nie przystosowany do holowania

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Volkswagen ID. Pierwsza jazda prototypem Buzza: Oto Twój van
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki