Recenzja Subaru STI S209: Najlepszy STI wreszcie trafia do USA

Recenzja Subaru STI S209: Najszybszy STI przybywa do Ameryki

Sugerowana cena detaliczna $63,995.00

Szczegóły wyniku

„S209 uzasadnia swoją cenę dla superfanów Subaru.”

Plusy

• Niesamowity chwyt
• Ostre, responsywne podwozie
• Dobrze wychowany w mieście
• Agresywny styl

Cons

• Drogie
• Dodatkowa moc jest prawie niezauważalna

Subaru ma dobrze udokumentowaną historię zabawy w zupę alfabetyczną z samochodami z gorącymi prętami. Z Impreza 22B do BRZ tS, te specjalne edycje maszyn obejmowały zarówno legalne legendy drogowe, jak i wychwalane pakiety wyposażenia, co przez lata doprowadziło do niejasności. Ale dla wtajemniczonych, STI, czyli Subaru Tecnica International, submarki firmy skupionej na osiągach, to akronim będący synonimem wielkości.

Mieliśmy swój sprawiedliwy udział czasu siedzenia w modelu WRX STI piątej generacji opartym na Imprezie, samochód, który choć nieco surowy w porównaniu z niektórymi członkami jego konkurencyjnego zestawu, oferuje mnóstwo uroku. Ale jest jeszcze jedna oferta STI, o której kierowcy z USA mogą nie wiedzieć. Przez ostatnie 20 lat Subaru Tecnica International wypuszczało na rynek serię limitowanych modeli S-line, które wynoszą osiągi STI na inny poziom. Wszystkie dotyczyły wyłącznie Japonii.

Jednak wraz z S209, najnowszym dziełem STI S-line, Subaru zdecydowało się zmienić program. Wyprodukowanych zostanie zaledwie 209 egzemplarzy najnowszego, podskakującego modelu WRX STI i wszystkie trafią do Stanów Zjednoczonych.

Do każdego z nich dołączona jest lista ulepszeń w stosunku do ogrodowego STI, a także wysoka sugerowana cena detaliczna wynosząca 63 995 dolarów. Tego rodzaju moneta eliminuje STI z jego pierwotnego, konkurencyjnego zestawu zajmowanego przez samochody takie jak Forda Focusa RS I Honda Civic Type Ri umieszcza go obok takich elementów jak Forda Mustanga Shelby GT350 I Konkurs BMW M2.

Czy S209 ma sprzęt, który potwierdza jego cenę?

W środku i na zewnątrz

Chociaż osiągi Subaru są często kojarzone z rajdami etapowymi, samochody z linii S skupiają się bardziej na sprawności na trasie. W związku z tym cele torowe tego samochodu są oczywiste na pierwszy rzut oka, począwszy od poszerzonych błotników, po osłony i unikalne tylne skrzydło. Oczywiste jest, że S209 ma na myśli szybkie czasy na torze. Jednak jego ekstrawertyczna aerodynamika to tylko wierzchołek góry lodowej.

Pod maską kryje się najpotężniejsza wersja 2,5-litrowego silnika typu bokser EJ25 Subaru, jaką kiedykolwiek widzieliśmy w samochodzie produkcyjnym. Ma nową konstrukcję filtra dolotowego i powietrza zapewniającą lepsze oddychanie silnika, większe wtryskiwacze paliwa i większą turbosprężarkę, która jest w stanie zapewnić maksymalne ciśnienie doładowania wynoszące 18,9 psi.

Dostępny jest również sprytny system zraszania wodą międzystopniową. Działa jak funkcja overboost. Łopatki zamontowane na kierownicy pozwalają w dowolnym momencie wywołać system w celu wtryskiwania mgiełki wodnej na chłodnicę powietrza doładowującego. To na krótko obniża temperaturę w celu uzyskania krótkich impulsów dodatkowej mocy.

Wydychając przez unikalny układ wydechowy o niskim ciśnieniu, połączenie to zapewnia moc 341 koni mechanicznych i moment obrotowy 330 funtów na stopę, aż do 31 KM i 40 funtów na stopę. od standardowego STI. W połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów o małych przełożeniach Sube z napędem na wszystkie koła może przyspieszać do 60 mil na godzinę w czasie krótszym niż 5 sekund od zatrzymania i osiągać prędkość maksymalną 262 mil na godzinę.

Ostrzejszy wygląd i więcej chrząknięć są zawsze mile widziane, ale to ulepszenia zawieszenia i podwozia naprawdę odróżniają S209 od swoich braci ze znaczkiem STI. Specjalnie dostrojone amortyzatory Bilstein są połączone ze sprężynami obniżającymi o średnicy 10 mm, tylnym drążkiem stabilizującym o średnicy 20 mm i tulejami typu poduszki dla przednich i tylnych wahaczy bocznych, aby poprawić kontrolę nad pojazdem. Dwuczęściowa rozpórka i elastyczne usztywnienia z przodu/tyłu usztywniają nadwozie samochodu, maksymalizując przyczepność opon, poprawiając stabilność na zakrętach i wyostrzając reakcję układu kierowniczego.

Jeśli chodzi o przyczepność opon, jest jej całkiem sporo. Wynika to nie tylko z ulepszeń w prowadzeniu, ale także z letnich opon Dunlop SP Sport Maxx GT600A o szerokości 265 mm, na których jeździ S209, które otaczają wyjątkowe koła BBS 19×9 cali. Siłę hamowania zapewniają te same okucia Brembo, które można znaleźć w standardowym STI, ale nowy materiał klocków o wysokim współczynniku tarcia zastępuje standardowe klocki, aby poprawić odporność na blaknięcie.

Wewnątrz w większości wszystko jak zwykle, choć kierownica obszyta Alcantarą, znaczek S209 w kolorze srebrnym kontrastowe szwy i tabliczka z numerem seryjnym przed dźwignią zmiany biegów pomagają odróżnić ten samochód S-line od innych modele. System informacyjno-rozrywkowy Subaru o przekątnej 7,0 cala Multimedia Plus jest standardem i jedynym systemem oferowanym w S209, co oznacza, że ​​nawigacja i system dźwiękowy Harman Kardon nie są dostępne. Na szczęście system ekranu dotykowego obsługuje Apple CarPlay i Android Automat, tak mapy Google, Waze i inne obsługiwane aplikacje są pod ręką, aby nadrobić zaległości.

Za kierownicą

Standardowy STI zyskał reputację dość sztywnej maszyny, a biorąc pod uwagę nastawienie STI S209 na tor, spodziewaliśmy się, że ta maszyna będzie wykazywać jeszcze mniejszą zgodność w mieście.

Wyobraź sobie nasze zdziwienie, gdy S209 okazał się nie tylko dobrze wychowany w bezładnej metropolii Los Angeles, ale prawdopodobnie wygodniejszy niż typowy STI. Lekkie, komunikatywne sprzęgło i sportowe fotele Recaro jasno wskazywały na sportowe założenia samochodu, przy minimalnym wpływie na codzienną jazdę. Nie mielibyśmy jednak nic przeciwko nieco większemu wzmocnieniu ud, aby pasażerowie z przodu byli pewnie osadzeni na siedzeniach, gdy jazda staje się przyjemna.

Skoro o tym mowa, nie powinno być zaskoczeniem, że techniczne trudności w górach San Gabriel uwypukliły największe atuty S209. Dodatkowa moc pod maską – nawet wtedy, gdy w nadziei, że szarpnęliśmy łopatki intercoolera rodzaj przypływu mocy przypominający grę wideo – nie jest transformacyjny, ale poprawia zawieszenie i podwozie Czy.

Dunlopy zapewniają niesamowitą przyczepność i są połączone z podwoziem, które zarówno chętnie zmienia kierunek, jak i szybko wybacza niezbyt doskonałe dane wejściowe, co sprawia, że ​​S209 jest rodzajem samochodu, który budzi pewność siebie w miarę lepszego zaznajomienia się z jego limity.

Podobnie jak wszystkie modele oparte na WRX, ogólne wyrafinowanie Subaru blednie w porównaniu z samochodami takimi jak Volkswagen Golf R, ale obserwowanie, jak VW szybko znika w lusterku wstecznym na dobrej drodze, będzie źródłem komfortu dla właścicieli S209.

Nasze podejście

Biorąc pod uwagę cenę, fakt, że powstanie tylko 209 pojazdów oraz brak dostępnych opcji, S209 jest ostatecznie modelem skierowanym raczej do kolekcjonerów niż entuzjastów. To trochę szkoda, ponieważ ulepszenia zastosowane w całym samochodzie służą wymiernemu zwiększeniu jego możliwości, praktycznie bez uszczerbku dla właściwości jezdnych.

To najpotężniejszy WRX STI, jaki kiedykolwiek opuścił fabrykę Subaru, ale jego cena stawia go w lidze z samochodami, które prawdopodobnie zdeklasują go na wielu frontach. Jednakże, gdyby Subaru zastosowało te modyfikacje zawieszenia i podwozia w ogrodowym STI w bardziej przystępnej cenie, stanowiłoby to potencjalną zmianę zasad gry w tym segmencie.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jedyną opcją dostępną w STI S209 jest kolor – 128 egzemplarzy zostanie wyprodukowanych w kolorze World Rally Blue z matowymi srebrnymi felgami, a pozostałe 81 samochodów będzie pomalowanych na kolor Crystal White Pearl ze złotem koła. Idealnie byłoby wybrać kolor World Rally Blue ze złotymi kołami naszego samochodu testowego, ale bylibyśmy skłonni zadowolić się kombinacją koloru niebieskiego i matowego srebra.

Czy powinieneś go zdobyć?

Większość ludzi, nawet entuzjastów, będzie chciała przyjrzeć się bardziej wydajnym samochodom w tym przedziale cenowym. Jeśli jednak masz środki i jesteś fanem Subaru, ten samochód to prawdziwa gratka.
Uruchom ponownie stronę główną

Zalecenia redaktorów

• Limitowana edycja Subaru BRZ tS powraca w 2020 r., WRX i STI otrzymają drobne poprawki
• Subaru wprowadza do USA nową edycję specjalną WRX STI S209.