Pierwsza jazda szerokokadłubowa Dodge Challenger R/T Scat Pack 2019

Pierwsza jazda Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody 2019

„Szeroki bieżnik, naturalne aspiracja i dostrojenie toru sprawiają, że Challenger R/T Scat Pack Widebody jest zwinnym pokonującym zakręty, jakim powinien być T/A 392”.

Plusy

• Hellcat Widebody sprawdza ceny pakietów Scat
• Zwinne prowadzenie jak na duże coupe
• Ochrypła ścieżka dźwiękowa Hemi V8

Cons

• Pakiet Widebody sprawia, że ​​duży samochód jest jeszcze większy
• Cena szybko rośnie po dodaniu opcji

Kiedy Dodge ogłosił ofertę Challengera na rok 2019, był to: Redeye SRT Hellcat co przyciągnęło całą uwagę. Czemu nie? Małżeństwo Hellcata z biciem świata Demon SRTukład napędowy stanowi świetny nagłówek. Mimo to, chociaż z pewnością nie należymy do osób, które drwią z wprowadzenia 800-konnego samochodu typu muscle car, zauważyliśmy, że wprowadzenie innego godnego uwagi pakietu nieco gubiło się w hałasie.

Wraz z debiutem R/T Scat Pack Widebody nie tylko agresywny wygląd Hellcat Widebody stał się dostępny dla kupujących za około 40 procent taniej monety niż było to wymagane w zeszłym roku, pozwala także na umieszczenie w pojemniku części Challengera komponentów najbardziej przeznaczonych dla torów w modelu, który najlepiej nadaje się do użytku na torze praca.

Kiedy Challenger T/A zadebiutował w roku modelowym 2017 i w pewnym stopniu miał spełniać tę rolę. Jako hołd dla oryginalnych samochodów homologacyjnych używanych w serii wyścigów Trans Am w 1970 roku, linia rodowa czerpała bezpośrednio z maszyn pokonujących zakręty z oryginalnego samochodu typu muscle car era. Chociaż wygląd był trafny, nie posiadał sprzętu niezbędnego do znacznego podniesienia dynamiki Challengera. Scat Pack Widebody nie spotyka tego samego losu.

Chociaż brakuje mu stylu T/A, Scat Pack Widebody nadrabia to, będąc prawie nie do odróżnienia od poprzednich tegorocznego Hellcat Widebody z wizualnego punktu widzenia, wzmocniony wygląd, który dodaje 3,5 cala całkowitej szerokości samochodu w proces. Zwiększa także estetykę poprzez gruntowne przeprojektowanie zawieszenia i układu kierowniczego Scat Pack, jednocześnie dodając do równania znacznie większą przyczepność i siłę hamowania. Chociaż Dodge nie przyznaje się do tego wprost, w rezultacie powstał Challenger, który do tej pory był najbardziej przystosowany do jazdy po drogach.

„Ponieważ jest to samochód przeznaczony na tor, prawdziwe liczby dotyczą jazdy po drogach” – wyjaśnił Jim Wilder, menedżer ds. rozwoju pojazdów SRT w modelach Challenger i Charger. „W porównaniu ze standardowym pakietem Scat Pack, Widebody spada o dwie sekundy na okrążenie na trasie o długości dwóch mil. Tą samą trasą ten samochód jeździ teraz od drzwi do drzwi z wąskokadłubowym Hellcatem”. Biorąc pod uwagę deficyt mocy 232 koni mechanicznych Scat Pack w stosunku do Hellcata, to coś mówi.

Chociaż sam obwód sprawi, że Challenger będzie o krok lub dwa z tyłu Pakiet wydajności Forda Mustanga GT 2 I Chevrolet Camaro SS 1LEwarto zauważyć, że priorytetowe traktowanie w Challengerze prezencji wizualnej, możliwości w wielkich trasach koncertowych i ogólnej użyteczności naprawdę stawia tę samochód na celowniku innego rodzaju nabywcy – takiego, który z większym prawdopodobieństwem dokona zakupu krzyżowego Challengera z jego czterodrzwiowym towarzyszem ze stajni, Ładowarka, niż w przypadku znacznie mniejszych samochodów typu kucyk marek Ford i Chevy.

Cena pakietu Dodge Challenger R/T 2019 zaczyna się od 38 995 dolarów. Dodanie pakietu Widebody, który obejmuje sześciotłoczkowe hamulce Brembo z przodu, specjalnie dostrojone adaptacyjne zawieszenie z trzema trybami, szersze koła i opony oraz wybrzuszone nadwozie to dodatkowe 6000 dolarów równanie. Nasz dobrze wyposażony tester, pełen opcji, zadzwonił za 55 569 USD z miejscem docelowym.

Wnętrze i technologia

Chociaż wnętrze jest w dużej mierze pozostałością z zeszłego roku, tu i ówdzie wprowadzono kilka nowych akcentów, takich jak ciemna płyta dubowa wykończenie tablicy przyrządów i konsoli oraz nowe akcenty z płynnego tytanu na dźwigni zmiany biegów, obramowaniach zestawu wskaźników i kierownicy. Podobnie jak w poprzednich latach, na przednich siedzeniach wyhaftowano logo Scat Pack Bee, co nadaje modelowi niepowtarzalny charakter i wyróżnia kabinę spośród pozostałych modeli Challengera.

Modele Scat Pack 2019 posiadają również szereg funkcji, które wcześniej były zarezerwowane dla modeli SRT w standardzie, takich jak kontrola startu, blokada linii i SRT Strony wydajności, z których ta ostatnia dostarcza dane telemetryczne w czasie rzeczywistym, takie jak boczne obciążenie G, czasy reakcji, droga hamowania i inne parametry użytkowe Statystyka.

Podobnie jak w przypadku pozostałych modeli Challengera po 2015 r., kabina Scat Pack jest dobrze dostosowana do wielkich tras turystycznych, ale nie przesadnie. luksusowe, a siedzenia zapewniają dobrą równowagę pomiędzy komfortem a utrzymaniem pasażerów w miejscu podczas jazdy z dużą prędkością manewrowanie. Nie są tak agresywnie wzmocnione jak, powiedzmy, łyżki Recaro, które można zamówić w nowym Mustangu GT, ale pozwalają na szereg funkcji, których nie mają fotele Recaro, takich jak elektryczna regulacja, wentylacja i podparcie lędźwiowe wsparcie.

Za obsługę informacyjno-rozrywkową odpowiada czcigodny system Uconnect FCA. Sprzęt przeszedł znaczną modernizację w 2017 r., ale od tego czasu zmiany dotyczyły głównie oprogramowania. Uconnect oferuje dość rozbudowany zestaw funkcji, 8,4-calowy ekran dotykowy wygląda ostro, a... system ma wystarczająco dużo chrząknięć, aby poruszać się między funkcjami z niewielkim opóźnieniem, o którym warto wspomnieć, ale chcielibyśmy to zobaczyć the 2019 Ram 1500 Wkrótce 12-calowy wyświetlacz Uconnect będzie opcjonalny w ofercie Challengera.

Doświadczenie w jeździe

Połączenie pakietu R/T Scat Pack z zabiegiem Widebody tworzy interesującą kombinację. Pod maską kryje się wolnossący silnik Hemi V8 FCA o pojemności 6,4 litra, generujący tutaj 485 koni mechanicznych i moment obrotowy 475 funtów na stopę. W połączeniu z gumą Pirelli P Zero o średnicy 305 mm, która jest częścią pakietu Widebody, zapewnia przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w około cztery sekundy, jeśli jest wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Spodziewaj się, że sześciobiegowa manualna skrzynia biegów będzie kilka tyknięć w tyle.

Jednak pakiet Widebody to nie tylko poszerzenia błotników oraz zestaw szerszych kół i opon. Modele Scat Pack są wyposażone w specjalnie dostrojoną wersję adaptacyjnego układu zawieszenia z trzema trybami, który wykorzystuje sztywniejsze przednie sprężyny, dostrojone amortyzatory i większe stabilizatory z przodu i z tyłu.

Inżynierowie SRT mówią nam, że zawieszenie jest skalibrowane tak, aby Scat Pack Widebody był bardziej zwrotny i łatwiejszy w prowadzeniu Wbijaj do granic możliwości, co z kolei wymaga mniejszego wysiłku, aby utrzymać samochód pod sobą, gdy jedziesz na żywioł ścieżka. Pakiet Widebody obejmuje również duże sześciotłokowe przednie hamulce Brembo, a w połączeniu z gumą Widebody, hamowanie od 60 do zera spadło z 111 stóp do 108. Przyczepność boczna wzrosła z 0,93 g do 0,97 g, co zaledwie dziesięć lat temu uznano by za terytorium supersamochodów.

Na drodze sztywniejszy przód jest wyraźnie widoczny na nierównościach przy małej prędkości, ale nie jest to coś niepożądanego. Ustawione w trybie ulicznym zawieszenie nadal chętnie pochłania niedoskonałości nawierzchni, ale przekazuje więcej informacji co dzieje się pod samochodem, niż pozostałe Challengery w gamie wyposażone w to regulowane zawieszenie system.

Przyniosło to jednak korzyści na torze drogowym Club Motorsports. Trasa o długości 2,5 mili i 15 zakrętów w Tamworth w stanie New Hampshire jest szeroka i charakteryzuje się ogromnymi wzniesieniami zmiany, atrybuty, które podkreślają mocne strony Challengera, jednocześnie umniejszając niektóre z nich niedociągnięcia.

Ważący ponad 4300 funtów z automatyczną skrzynią biegów i zamontowanymi wszystkimi siedzeniami (tylne siedzenie można usunąć, oszczędzając 49 funtów), Scat Pack Widebody jest nie ma wagi piórkowej, ale wciąż jest prawie 200 funtów lżejszy niż podobnie wyposażony SRT Hellcat Redeye, a większość tej wagi znajduje się nad przednim końcem samochód.

Chociaż jego prędkość na prostych nie może się równać z doładowanym demonem, Scat Pack może później hamować, szybciej skręcać i jest bardziej wyrozumiały na granicy prędkości. W Hellcacie często sterujesz pedałem gazu, aby utrzymać samochód skierowany tam, gdzie chcesz – co z pewnością jest dobrym momentem samym w sobie. Ale dzięki Scat Pack Widebody cała operacja wydaje się bardziej precyzyjna i mniej wysiłku poświęca się na wprowadzanie poprawek przy dużej prędkości.

Gwarancja

Dodge oferuje pięcioletnią ograniczoną gwarancję na układ napędowy na dystansie 60 000 mil oraz trzyletnią ograniczoną gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil. J.D. Power przyznaje marce Dodge trzy z pięciu gwiazdek za niezawodność i ogólną jakość.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Cena pakietu Challenger R/T Scat Pack gwałtownie rośnie w miarę zaznaczania pól na karcie opcji, o czym świadczy cena naszego testera wynosząca ponad 55 tys. dolarów. Ale jest też mnóstwo miejsca na odcięcie tłuszczu.

Za 6000 USD pakiet Widebody stanowi znaczną część wyników pakietu Scat Pack, ale dostajesz też dużo za swoje pieniądze, więc uznalibyśmy to za niezbędne. Porzuć automatyczną skrzynię biegów na rzecz sześciobiegowej manualnej, a z powrotem włożysz 1595 dolarów do kieszeni, które zalecamy wydać na zabójczy 18-głośnikowy system audio premium Harmon Kardon (1595 dolarów). System informacyjno-rozrywkowy Uconnect jest również wart swojej ceny wstępu (795 USD), podobnie jak opcjonalne opony letnie Pirelli P Zero (595 USD).

Dostępnych jest również wiele innych pakietów zapewniających komfort i wygodę, ale niezależnie od tego, czy potrzebujesz wyposażenia takiego jak np elektrycznie regulowana kolumna kierownicy, monitorowanie martwego pola i adaptacyjny tempomat naprawdę sprowadzają się do Twoich priorytetów Czy. To powiedziawszy, powinieneś być w stanie wybrać ładnie wyposażony Scat Pack Widebody za mniej niż 50 000 dolarów, nie poświęcając zbyt wiele.

Wniosek

Ci, którzy podziwiają styl retro Challengera i ryk Hemi, ale tęsknią za ostrzejszym instrumentem, nie szukali dalej. Choć to wciąż bardziej GT niż samochód sportowy, Scat Pack Widebody udowadnia, że ​​to duże coupe może sobie poradzić, jeśli ma odpowiednie narzędzia do pracy. I, co być może ważniejsze, Scat Pack Widebody rezygnuje bardzo niewiele z codziennych właściwości jezdnych, aby się tam dostać.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Wszystko, co musisz wiedzieć o Rivian R1T
• Kontra Tesla Cybertruck 2021 Rivian R1T 2021
• Elektryczny pickup Rivian R1T będzie w stanie uciągnąć 180 stopni jak czołg
• Dodge staje się patriotyczny dzięki edycjom Challengera i Chargera w kształcie gwiazdek i pasków