20 największych Ferrari wszechczasów

Ferrari 125 S

Zbudowany w 1947 roku model 125 S był pierwszym samochodem noszącym nazwę Ferrari. Pod długą maską znajdował się 1,5-litrowy silnik V12, który przekazywał 118 koni mechanicznych na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, co było wówczas oszałamiającymi statystykami. Chociaż wycofał się z pierwszego wyścigu, pomógł Ferrari zapewnić sobie pierwsze zwycięstwo podczas edycji Grand Prix Rzymu w 1947 roku.

Ferrari zbudowało tylko dwa egzemplarze modelu 125 S, zanim zastąpiło go modelem 159 S, w którym zastosowano większy silnik o pojemności 1,9 litra, dostrojony do mocy 125 KM. Różnice wizualne między tymi dwoma modelami były niewielkie i jesteśmy za to wdzięczni – po prostu nie możemy przestać się gapić.

Ferrari 250 GTO

250 GTO to kwintesencja klasycznego Ferrari Mona Lisa świata motoryzacji. W latach 1962–1964 zbudowano łącznie 39 egzemplarzy, które łącznie mają jeden z najbardziej imponujących rodowodów wyścigowych wszechczasów. Zmysłowe linie i ponadczasowe proporcje dodają samochodowi atrakcyjności.

250 GTO rzadko pojawia się w sprzedaży, a te nieliczne, które sprzedają się za 40–60 milionów dolarów – tak, dobrze czytacie. Posiadanie takiego oznacza bycie częścią bardzo ekskluzywnego klubu. Na liście byłych i obecnych właścicieli znajduje się Sir Stirling Moss, perkusista Pink Floyd Nicka Masonai Ralpha Laurena.

Superszybkie Ferrari 500

Wprowadzony na rynek w 1964 roku model 500 Superfast pokazał światu, że Ferrari może być w równym stopniu sportowe, jak i luksusowe. Nazwa Superfast nawiązywała do montowanego z przodu 5,0-litrowego silnika V12 o mocy 400 KM. Wewnątrz czwórka pasażerów cieszyła się dźwięczną ścieżką dźwiękową 12-cylindrowego silnika otoczoną miękką skórzaną tapicerką i wykończeniami z prawdziwego drewna.

Produkcja oryginalnej 500 Superfast wyniosła 25 sztuk. Wczesne samochody były wyposażone w czterobiegową manualną skrzynię biegów. W 1966 roku Ferrari zbudowało 12 dodatkowych egzemplarzy z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, współpracującą z silnikiem V12.

Dział archiwów Ferrari wyjaśnia 500 Superfast było ostatnim coupe produkowanym w małej serii. Pod koniec lat sześćdziesiątych urzędnikom coraz trudniej było uzasadnić ogromne inwestycje w budowę samochodów o małej masie, takich jak Superfast. Zamiast tego Ferrari skupiło się na produkcji seryjnej, choć żadnego z jego modeli nie nazwalibyśmy „produkowanym masowo”.

Ferrari Dino 206 GT

Dino 206 GT było pierwszą poważną próbą Ferrari zbudowania mniejszego samochodu klasy podstawowej. Model był skierowany bezpośrednio do Porsche 911, ale założycielowi firmy, Enzo Ferrari, nie spodobał się pomysł umieszczania swojego nazwiska na samochodzie, który nie jest napędzany silnikiem V12. Imię Dino zostało wybrane na cześć jego syna Alfredo, który zmarł w 1956 roku.

Pseudonim 206 mówi wszystko – moc zapewniał 2,0-litrowy silnik V6. Znacznie lżejszy od 12-tki, sześciocylindrowy silnik zamontowano tuż za siedzeniami, a 206 GT było znacznie zwinniejsze w prowadzeniu niż inne Ferrari z jego epoki. 246 GT, które pojawiło się dwa lata później, było jeszcze lepsze, ponieważ otrzymało mocniejszy wariant V6.

Przez długi czas 206 GT nie było uważane za „prawdziwe” Ferrari ze względu na gorszą liczbę cylindrów, a wartości były zaniżone – przynajmniej jak na Ferrari. Kolekcjonerzy zainteresowali się jednak maszyną z silnikiem umieszczonym centralnie i oznaczoną logo Dino, a 206 GT jest dziś bardzo poszukiwane.

Ferrari 365 GTB/4 „Daytona”

Koniec lat 60. był trudnym rokiem dla Ferrari. Zespół wyścigowy marki kilka razy z rzędu przegrał z Fordem 24-godzinny wyścig Le Mans, a destrukcyjny Klient, który stał się rywalem, Ferruccio Lamborghini, robił furorę we Włoszech i za granicą dzięki seksownemu supersamochodowi z silnikiem umieszczonym centralnie Miura.

Ferrari odpowiedziało, prezentując zaprojektowany przez Pininfarinę model 365 GTB/4, który później otrzymał przydomek Daytona, aby uczcić zwycięstwo firmy 1-2-3 w 24-godzinnym wyścigu Daytona. Zerwał więzi z innymi członkami gamy Ferrari, przyjmując bardziej kanciasty projekt, który dokładnie nawiązywał do trendów stylistycznych z lat 70. Na początku było to trochę kontrowersyjne, ale ostatecznie przyjęło się i w latach 1968–1973 wyprodukowano ponad 1400 egzemplarzy.

Ferrari 308

Ferrari zatrudniło Pininfarinę do narysowania następcy 246 GT, modelu podstawowego. Wspaniałe linie Dino zostały przekształcone w bardziej pudełkowaty design, doskonale wpasowujący się w panujące trendy w latach 70-tych. Otwory wentylacyjne wyrzeźbione w nadwoziu sygnalizowały obecność potężnego silnika V8 tuż za przedziałem pasażerskim. 308 GTB zadebiutował w 1975 roku z nadwoziem z włókna szklanego.

W latach 80. Ferrari rozszerzyło gamę 308 o kilka wariantów modeli coupe i kabriolet. Wtrysk paliwa pojawił się w 1980 r., silnik V8 z czterema zaworami na cylinder zadebiutował w 1982 r., a Ferrari wprowadziło do swojego podstawowego modelu nowy silnik o pojemności 3,2 litra w 1985 r. Dodatkowa pojemność wymagała zaktualizowanego projektu i nowej nazwy – 328 GTB.

Ferrari Testarossę

Testarossa miała swój publiczny debiut podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1984 roku. Jego nazwa dosłownie oznacza „rudowłosy” po włosku, ale nie została opracowana jako hołd dla Irlandczyków. Zamiast tego tabliczka znamionowa nawiązywała do czerwonych głowic cylindrów silnika i była hołdem dla oryginalnego samochodu wyścigowego Testa Rossa wprowadzonego na rynek w 1957 roku.

5,0-litrowy, 12-litrowy silnik umieszczony kilka cali od przedziału pasażerskiego wytwarzał 390 kucyków, ale w przeciwieństwie do swojego poprzednika, Testarossa nie została zaprojektowana z myślą o wyjeździe na tor. Był to przede wszystkim samochód turystyczny, dlatego jego kabina kładła w równym stopniu nacisk na sport, jak i luksus. Skórzana tapicerka i klimatyzacja sprawiły, że był to idealny towarzysz podróży z dużą prędkością, pod warunkiem, że pasażerowie wiedzieli, jak podróżować z niewielkim bagażem.

Linie zaprojektowane przez Pininfarinę nadały mu elegancki, nowoczesny wygląd. Pod koniec lat 80. Testarossa wisiała na ścianie każdego pokoju dziecięcego, tuż obok zdjęcia przedstawiającego Lamborghini Diablo z dzikimi drzwiami nożycowymi skierowanymi w stronę nieba.

Ferrari 288 GTO

Model 288 był pierwszym Ferrari noszącym tabliczkę znamionową GTO od czasu kultowego modelu 250 GTO. Na pierwszy rzut oka wyglądał jak 308 wyposażony w bardziej muskularny body kit, ale to jeden z tych przypadków, kiedy zdecydowanie nie należy oceniać książki po okładce.

288 GTO został opracowany do udziału w rajdach Grupy B. Zbudowano go na rurowym podwoziu, a jego nadwozie wykonano z materiałów kompozytowych, takich jak kevlar i włókno szklane. Moc pochodziła z 2,8-litrowego silnika V8, który wykorzystywał parę dużych turbosprężarek do uzyskania mocy 400 KM, co wystarczyło, aby rozpędzić GTO do prędkości maksymalnej 300 km/h.

Ferrari początkowo ogłosiło, że zbuduje zaledwie 200 egzemplarzy GTO, co stanowiło absolutne minimum wymagane do wystawienia samochodu w zawodach Grupy B. Jednak pierwsza partia wyprzedała się tak szybko, że zmontowano kolejne 72 egzemplarze.

Ferrari F40

Porsche zmonopolizowało uwagę przemysłu motoryzacyjnego w 1986 roku, kiedy je wprowadziło 959. Aby nie dać się wyprzedzić swojemu niemieckiemu rywalowi, Ferrari poczekało do następnego roku z zaprezentowaniem F40, który był reklamowany jako samochód wyścigowy na drogach.

Model F40 został opracowany z okazji 40-lecia marki. Szeroko wykorzystywał materiały kompozytowe, co w tamtych czasach robiło ogromne wrażenie, i oferował uproszczone wnętrze, które sprawiało, że pasażerowie czuli się, jakby podróżowali prototypem Le Mans. Ostry, nisko zawieszony wygląd sprawił, że F40 stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych projektów Ferrari.

Inżynierowie opracowali 3,0-litrową ewolucję silnika V8 w 288 GTO. Rezultatem było 478 KM zamiast 390 KM, co było więcej niż wystarczające w przypadku samochodu ważącego zaledwie 2425 funtów. Enzo Ferrari, który nie przebiera w słowach, stwierdził, że F40 jest „tak szybki, że zesrasz się w gacie”.

Ferrari F50

Mercedes-AMG przechwala się wprowadzeniem technologii Formuły 1 na ulice w nadchodzących wyścigach Projekt pierwszy. Nie zrozumcie nas źle, wygląda na szaleńca, ale nie jest pionierem w tej dziedzinie. Ferrari właśnie to zrobiło prawie 25 lat temu. Jego 4,7-litrowy silnik V12 stanowił ewolucję 3,5-litrowego 12-cylindrowego silnika, który napędzał samochód Formuły 1 Prancing Horse z 1990 roku.

Jak sama nazwa wskazuje, F50 był następcą F40. Między obydwoma modelami istniało kilka podobieństw wizualnych, zwłaszcza gdy oglądano je z boku, ale F50 wyglądał znacznie bardziej współcześnie niż jego poprzednik. Doskonale ilustruje ówczesny język projektowania Ferrari. Firma wyprodukowała 349 egzemplarzy F50, głównie ręcznie, w swojej fabryce w Maranello we Włoszech.

Ferrari Challenge Stradale

Challenge Stradale oferował entuzjastom osiągi i funkcje przypominające samochód wyścigowy w przystępnej, legalnej obudowie. Począwszy od 360 Modena, inżynierowie Ferrari usunęli całe wyposażenie uznane za zbędne, aby zmniejszyć wagę, obniżyli i usztywnili zawieszenie oraz zamontowali masywne felgi aluminiowe. Wewnątrz dwóm pasażerom zapewniono kubełkowe fotele z uprzężami wyścigowymi i okna z pleksiglasu.

Wielu producentów samochodów przechwala się pakowaniem technologii wyścigowej do samochodu produkcyjnego; Rzeczywiście Ferrari tego dokonało. W modelu 360 Challenge Stradale zastosowano silnik V8 o pojemności 3,6 litra i mocy 425 KM, połączony z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wizualnie był natychmiast rozpoznawalny dzięki zielono-biało-czerwonemu pasowi umieszczonemu pośrodku białego paska biegnącego przez środek samochodu.

Enza Ferrariego

Wiesz, że samochód będzie miał duże znaczenie, gdy zostanie nazwany na cześć założyciela firmy. To rodzaj hołdu, jaki marka może złożyć tylko raz, jeśli chce zachować swoją wiarygodność. Na szczęście limitowana edycja Ferrari Enzo sprostała oczekiwaniom.

Na początku XXI wieku dominacja Ferrari na rynku hipersamochodów została zaatakowana przez Porsche, Lamborghini i Mercedes-Benz. Enzo musiał pokonać konkurencję I zrobić większy plusk niż F50. Pierwszy z 399 egzemplarzy ujrzał światło dzienne podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2002 roku.

Wysoce aerodynamiczny Enzo charakteryzował się bardziej kanciastym wyglądem niż inne modele z gamy Ferrari. Z perspektywy czasu był to zapowiedź kolejnego języka projektowania firmy. Moc pochodziła z szybkoobrotowego silnika V12 o mocy 660 KM, połączonego z sześciobiegową sekwencyjną skrzynią biegów, zaczerpniętą ze świata Formuły 1. Masywne manetki zmiany biegów zamontowane za kierownicą sprawiały, że nawet najzwyklejsza podróż do sklepu przypominała okrążenie toru Grand Prix Monako.

FerrariLaFerrari

The LaFerrari był najnowszym z długiej linii zaawansowanych technologicznie, niesamowicie szybkich hipersamochodów zbudowanych przez Ferrari. Jego nazwa oznacza po włosku „Ferrari” i popchnęła firmę do przodu, wprowadzając nową technologię, którą wcześniej można było spotkać tylko w prototypach, koncepcjach i samochodach wyścigowych.

Warto zauważyć, że była to pierwsza dopuszczona do ruchu drogowego hybryda wyprodukowana przez Ferrari. Benzynowo-elektryczny układ napędowy został zbudowany wokół 6,3-litrowego silnika V12 o mocy 789 KM, rozwijającego prędkość obrotową aż do 9350 obr./min. Współpracował on z silnikiem elektrycznym o mocy 120 kW, zwiększając całkowitą moc systemu do 949 KM. Mamo mio!

Wyprodukowano jedynie 499 egzemplarzy LaFerrari, które wyprzedały się w mgnieniu oka, pomimo niezwykle selektywnego procesu zakupu, który faworyzował lojalnych klientów Ferrari. W zeszłym roku kupujący, którym zabrakło coupe, otrzymali możliwość zakupu modelu topless o imieniu Aperta.

Ferrari FXX

W momencie premiery FXX było z całą pewnością najbardziej zaawansowanym technologicznie Ferrari. Była to bardziej ekstremalna ewolucja Enzo opracowana przy udziale gwiazdorskich pilotów Formuły 1, takich jak Michael Schumacher i Rubens Barrichello.

Wyposażony był w 6,3-litrowy silnik V12, który przekazywał aż 800 KM na tylne koła za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów wywodzącej się z F1. Opony dostosowane do konkretnego modelu opracowane przez Bridgestone i hamulce Brembo utrzymywały pod kontrolą tak ogromną moc, podczas gdy pokładowy system telemetryczny rejestrował do 39 różnych parametrów w czasie rzeczywistym. Informacje zostały odesłane do centrali Ferrari i wykorzystane do opracowania przyszłych modeli, takich jak LaFerrari. Klienci FFX byli, ogólnie rzecz biorąc, beta testerami.

Wadą FXX było to, że nie był dopuszczony do ruchu ulicznego; w rzeczywistości Ferrari nadal nazywa go prototypem. Tylko 38 przykładów zbudowano, co gwarantuje, że będzie to jeden z najbardziej poszukiwanych samochodów swojej epoki.

Ferrari 488 GTB

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

The 488GTB otworzył nowy rozdział w historii maszyn Ferrari napędzanych silnikiem V8 i umieszczonym centralnie. Urodzony na bazie 458 Italia, 488 otrzymał 3,9-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarzał 661 KM przy zawrotnych 8000 obr./min i moment obrotowy 561 Nm przy 3000 obr./min. Może pochwalić się mocą 169,4 KM na litr pojemności skokowej, co stanowi rekord dla drogowego Ferrari. Połóż go na podłodze, a w około trzy sekundy osiągniesz prędkość 60 mil na godzinę.

Teraz, gdy zobaczyłeś specyfikację, prawdopodobnie zastanawiasz się „dlaczego 488?” Pojemność skokowa silnika wynosi dokładnie 3902 centymetry sześcienne. Podziel to przez osiem, a otrzymasz 487,75, co Ferrari zaokrągli w górę do 488. Teraz wiesz.

Colani Ferrari Testa d’Oro

Pewnie myślisz: „Skąd ta długa twarz?” Po pierwsze dlatego, że Colani Ferrari Testa d’Oro zostało zaprojektowane w 1989 roku i właśnie tak wyglądał wówczas samochód przyszłości. Po drugie, to nie był kolejny, zwyczajny supersamochód. Wyobrażano go jako Ferrari zdolne do ustanawiania rekordów prędkości na słonych równinach Bonneville w stanie Utah.

Samochód nie został tak naprawdę zaprojektowany przez Ferrari, chociaż marka odegrała rolę w jego urzeczywistnieniu. Było to dziecko mózgu projektanta przemysłowego Luigiego Colaniego. Zaczął od platformy Testarossa i zwerbował firmę Lotec do współpracy z Ferrari i zaprojektowania mocniejszej wersji jej silnika typu flat-12. Z mocą 750 KM i oszukańczym nadwoziem Testa d’Oro w 1991 roku osiągnęła prędkość 300 km/h na Salt Flats. Nie ma dowodów, że kiedykolwiek ponownie ścigał się, a lata 90. i 200. prawdopodobnie spędził schowany w Toskański magazyn, ale niedawno pojawił się na sprzedaż w rodzinnym mieście Ferrari za cenę 1,7 miliona dolarów etykietka. Auć.

Mity Ferrari

Ferrari pokazało koncepcję Mythos podczas Salonu Samochodowego w Tokio w 1989 roku. Wybór miejsca był bardzo sensowny. W tym czasie popularność marki wzrosła do niespotykanych dotąd rozmiarów w Japonii. Włoski dom projektowy Pininfarina zaczął od Testarossy i nadał mu przyszłościowy projekt, który zapożyczył kilka elementów stylistycznych z F40. Samochód pozostał jedyny w swoim rodzaju, ale jego konstrukcja luźno inspirowała F50.

Testarossa dzieliła swój potężny 4,9-litrowy silnik V12 z Mythosem. Zamontowany za kabiną pasażerską, wytwarzał 390 KM i 261 Nm. momentu obrotowego na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Ferrari i Pininfarina oszacowali, że Mythos może osiągnąć prędkość 280 mil na godzinę, a samochód jest w pełni funkcjonalny, ale Ferrari nigdy nie opublikowało pełnych danych dotyczących wydajności.

Ferrari Rossa

Podobnie jak Mythos, Rossa wybiegła z siedziby Pininfariny w północnych Włoszech. Model w uroczysty sposób uczcił 70. rocznicę powstania domu projektowego i został zaprezentowany podczas edycji Salonu Samochodowego w Turynie w 2000 roku. Jakże się czasy zmieniły! Salon samochodowy w Turynie to dziś niewiele więcej niż wydarzenie regionalne, a Pininfarina niedawno dołączyła do grupy Mahindra po tym, jak balansowała na krawędzi bankructwa.

Powrót na drogę. Rossa (co po włosku oznacza „czerwony”) wzorowała się na 550 Maranello i korzystała z 5,4-litrowego silnika V12, który w tej konfiguracji wytwarzał 485 KM. Wewnątrz Pininfarina postanowiła zignorować reputację Ferrari jako producenta luksusowych samochodów. Zamiast tego podkreślił wyścigowe dziedzictwo marki, instalując kubełkowe fotele, prosty zestaw wskaźników i trójramienną kierownicę.

Ferrari GG50

Ferrari zbudowało GG50, aby uczcić 50. rocznicę odkąd włoski projektant Giorgetto Giugiaro zaczął rysować samochody. Czteromiejscowy samochód zadebiutował podczas edycji Salonu Samochodowego w Tokio w 2005 roku. Inżynierowie zaczęli od 612 Scaglietti i dodali technologie zaczerpnięte ze świata Formuły 1, takie jak wielofunkcyjna kierownica, aby zwiększyć współczynnik wydajności. Plotki twierdzą, że Giugiaro narysował coupe w zaledwie 15 minut.

Pod długą maską GG50 skrywał się 5,7-litrowy silnik V12 dostrojony do mocy 540 KM. Był on przykręcony do sześciobiegowej, sekwencyjnej skrzyni biegów, co było wówczas prawdziwą nowością. Wewnątrz najważniejszą wiadomością był system nawigacji satelitarnej dostarczony przez firmę Pioneer. Jedyny istniejący GG50 jest bezpiecznie schowany w osobistej kolekcji samochodów Giugiaro.

Pininfarina Sergio

Zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2013 r. koncepcyjny Pininfarina Sergio składał hołd synowi założyciela firmy, który miał na imię Sergio. Przejął firmę Pininfarina po śmierci ojca Battisty w 1966 roku. Jest odpowiedzialny za liczne projekty, w tym Ferrari F40, Fiat Dino i Peugeot 504 coupe/kabriolet. Pomógł także narysować Ferrari 360.

Pininfarina zbudowała Sergio na istniejącej platformie. Zauważysz wzór? Tym razem pojazdem dawcy był model 458 Spider. Projekt koncepcyjny wyróżniał się długą maską przechodzącą w niski przód z cienkimi reflektorami LED. Ferrari zbudowało sześć egzemplarzy Sergio, każdy wyceniony na około 3 miliony dolarów. Samochody produkcyjne otrzymały poprawki konstrukcyjne, przednią szybę i zdejmowany twardy dach.

Najlepiej używane samochody poniżej 15 000 dolarów

Wydawanie na samochód więcej, niż jest to konieczne, gdy jest mnóstwo niezawodnych i przyjemnych samochodów używanych do 15 000 dolarów, nie jest konieczne.

Uwzględniając niezawodność różnych marek i ich prawdziwą wartość rynkową, powstała lista najczęściej używanych samochodów. Nie martw się też o duży przebieg, ponieważ te samochody kosztują poniżej 15 000 dolarów według Edmunds True Market Value i mają mniej niż 50 000 mil. Następnie sprawdziliśmy wyniki niezawodności opublikowane w Consumer Reports, aby sprawdzić, jak te samochody prawdopodobnie poradzą sobie w codziennym użytkowaniu. Na koniec wzięliśmy pod uwagę takie czynniki, jak bezpieczeństwo, osiągi, praktyczność i styl, aby sprawdzić, które samochody naprawdę warto kupić. Mazda 3 2016 znalazła się na szczycie naszej listy, ponieważ jest przystępna cenowo i oferuje wystarczająco dużo stylu i wrażliwości. Od oszczędnych sedanów po mocne SUV-y – na tej liście znajdziesz wszystkiego po trochu.