Recenzja pierwszego dysku GMC Sierra 2019

Pickup GMC Sierra 2019 został znacznie zmieniony. Od ramy i zawieszenia, poprzez kabinę i dostępne układy napędowe, Sierra 2019 to nowe dzieło. GMC jest blisko spokrewniony z Chevroletem Silverado 2019, który recenzowaliśmy zaledwie kilka tygodni temu, ale istnieją znaczne różnice między tymi dwoma modelami i podkreślimy je.

GMC Sierra 2019 będzie dostępny w sześciu różnych wersjach wyposażenia, w tym w najlepszych wersjach AT4 i Denali, które testowaliśmy. Bardziej podstawowe wersje wyposażenia oferują starsze silniki, głównie czcigodne 4,3-litrowe V6 i 5,3-litrowe V8 z aktywnym zarządzaniem paliwem, które, jeśli to możliwe, zamienia V8 w V4. Nowość na rok 2019, wykończenia średniego poziomu będą dostępne z:

2,7 litra czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem.

Ale nie tam mieszka GMC. GMC to marka luksusowa, a w wersjach wyposażenia Denali i AT4 toczy się akcja. Najwyższe wersje wyposażenia będą wyposażone w nowe wersje silników V8 o pojemności 5,3 lub 6,2 litra z Dynamiczne zarządzanie paliwem, który oszczędza paliwo dzięki 17 różnym trybom dezaktywacji cylindrów. W przyszłym roku dostępny będzie 3,0-litrowy turbodiesel.

Najważniejszą nowością w tym roku jest innowacyjna, wielofunkcyjna pokrywa tylna, która przenosi wygodę i użyteczność na wyższy poziom. GMC posiada tę bramę jako wyłączną w branży; nie znajdziesz go w Chevy za żadną cenę. Drugim dostępnym wyłącznie w Sierra jest nowe łóżko transportowe powierzchnia wykonana z formowanego włókna węglowego. GMC twierdzi, że to najtwardsza platforma do samochodów ciężarowych, jaką kiedykolwiek wyprodukowali.

GMC Sierra konkuruje bezpośrednio z każdą inną pełnowymiarową półtonową ciężarówką dostępną na rynku. Najbardziej bezpośrednio GMC konkuruje ze swoim pierwszym kuzynem, czyli Chevroleta Silverado, ale także z Ram 1500, Forda F-150, Toyoty Tundry, I Nissana Titana.

Pełna cena pełnej linii nie została jeszcze opublikowana, ale standardowa cena pojazdu GMC Sierra AT4 2019, którym jeździliśmy, wynosi 54 695 USD, a z opcjami ta ciężarówka osiągnęła 62 615 USD. Topowy egzemplarz Denali, który testowaliśmy, kosztuje 67 595 dolarów.

Wnętrze i technologia

Jako marka luksusowa, GMC poważnie podchodzi do swoich wnętrz. Jednak motto marki brzmi „jesteśmy profesjonalistami”, dlatego wnętrze odzwierciedla potrzebę przetrwania życia zawodowego. Zamiast więc supermiękkiej i delikatnej skóry, którą można znaleźć w luksusowych samochodach i SUV-ach, skóra w wysokiej klasy produktach GMC jest trwała i atrakcyjna.

Ta sama zasada dotyczy reszty kabiny: jest ładnie, ale przede wszystkim chodzi o funkcjonalność. Chociaż Denali ma drewniane wykończenia, ogranicza się do kilku powierzchni dotykowych. Niektórzy miłośnicy luksusu mogą czuć się niedowartościowani, ale główny klient GMC Denali dba o najważniejsze rzeczy. Dostajesz podgrzewane i wentylowane siedzenia, skórzane powierzchnie dotykowe i cichą kabinę, ale będziesz musiał obejść się bez masażu Shiatsu i aromatycznych zapachów w systemie klimatyzacji.

Informacje i rozrywka są takie same. Topowa Sierra wyposażona jest w ośmiocalowy monitor dotykowy. Samo to nie zrobi na nikim wrażenia, ale możesz uzyskać zaawansowaną konfigurację technologii przyczepy, która obejmuje wiele kamer, automatyczne testowanie oświetlenia, indywidualne profile przyczep i zdalną aplikację na telefon. Oczywiście system informacyjno-rozrywkowy ma wszystkie typowe ulepszenia i obsługuje integrację zarówno z Apple, jak i Androidem, a ponadto ciężarówka ma na pokładzie własną funkcję 4G/LTE i Wi-Fi. Dostępne są wszystkie przydatne funkcje ciężarówki, nawet jeśli nie masz 500 różnych kolorów nastrojowego oświetlenia wnętrza.

GMC zdobywa także punkty za doskonały system wyświetlacza przeziernego, który umieszcza na przedniej szybie wybierany wyświetlacz o wymiarach trzy x siedem cali. W przeciwieństwie do wielu implementacji HUD, ten jest wystarczająco jasny, aby widzieć w pełnym świetle dziennym i nie znika, jeśli kierowca nosi spolaryzowane okulary przeciwsłoneczne.

Jedną z nowych funkcji technicznych, na którą warto zwrócić uwagę, jest lusterko wsteczne wyposażone w kamerę. Wykorzystuje kamerę zamontowaną na górze kabiny, aby skierować widok z tyłu bezpośrednio na lusterko, więc jeśli na tylnym siedzeniu znajdują się ludzie lub sprzęt, nadal masz niezakłócony widok. Minusem jest to, że jeśli masz w łóżku muszlę lub kilka rzeczy, będzie to utrudniać widok kamery. Klienci GMC prawdopodobnie w ramach przyszłej modernizacji poproszą o możliwość wyboru kamery na tylnej klapie; z pewnością poprosilibyśmy o jeden.

Wnętrze jest dobrze spasowane, tak jak można się spodziewać. Nowością na rok 2019 jest zwiększona ilość miejsca na nogi z tyłu we wszystkich modelach z kabiną załogową. Wersja Denali jest dostępna wyłącznie w wersji z kabiną załogową i będziesz pod wrażeniem prawie trzech cali dodatkowej przestrzeni w obszarze tylnych siedzeń oraz szeregu dostępnych schowków.

Doświadczenie w jeździe

Testowane przez nas ciężarówki GMC były wyposażone w silniki V8 o pojemności 5,3 litra lub 6,2 litra i większość nabywców GMC wybierze jedną z tych opcji. Silnik o pojemności 5,3 litra ma moc 355 koni mechanicznych i moment obrotowy 383 Nm, natomiast opcja 6,2-litra zapewnia 420 KM i moment obrotowy 460 Nm. Silnik o pojemności 5,3 litra współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, a silnik o pojemności 6,2 litra wykorzystuje 10-biegową automatyczną skrzynię biegów. Obie skrzynie biegów doskonale wykorzystują dostępną moc i obie są dostępne w konfiguracji z napędem na tylne lub na cztery koła.

Jak wspomniano, oba nowe silniki V8 korzystają z dynamicznego zarządzania paliwem, które wykorzystuje dezaktywację cylindrów na 17 różnych sposobów, aby oszczędzać paliwo. Jest zawsze włączony i zawsze przełącza się między różnymi trybami. Musicie nam wierzyć na słowo, tak jak my uwierzyliśmy GMC, gdy mówimy, że to się dzieje. Dzieje się tak dlatego, że z siedzenia kierowcy nigdy tego nie poczujesz. Teraz, gdy już wiesz, że tam jest, możesz bezpiecznie o tym zapomnieć. Nie można go wyłączyć, a inżynier GMC powiedział nam, że przetestował system pod kątem dwukrotności szacowanej żywotności silnika, więc nie spodziewa się żadnych problemów.

Z 5,3-litrowym silnikiem DFM Sierra może zużywać do 17 mpg w mieście i do 23 mpg na autostradzie. To dotyczy ciężarówki z napędem na tylne koła; napęd na cztery koła nieco obniża liczby. Spodziewaj się około 15 mpg w mieście i 20 mpg na autostradzie z silnikami 5,3-litrowymi lub 6,2-litrowymi i ciężarówką z załogową kabiną z napędem na cztery koła.

Nowością na rok 2019 są modele Denali wyposażone w aktywny układ zawieszenia, który dostosowuje współczynnik tłumienia co kilka milisekund. W przeciwieństwie do systemu MagneRide stosowanego w porównywalnych modelach Chevroleta, Sierra zapewnia nieco płynniejszą jazdę, zapewniając bardziej luksusowe wrażenia bez poświęcania możliwości. Wersja AT4 oferuje pakiet bardziej przystosowany do jazdy w terenie, obejmujący jednorurowe amortyzatory Rancho i dwucalowy podnośnik nadwozia w standardzie fabrycznym.

Największą nowością dla Sierra w tym roku jest wielofunkcyjna klapa tylna. Zasadniczo jest to klapa tylna mieszcząca się w klapie tylnej, którą można złożyć w różnych przydatnych pozycjach. Możesz wszystko obrócić w dół, a dodatkowa brama stanie się stopniem. Może również stać się użytecznym biurkiem lub powierzchnią roboczą na stojąco, ogranicznikiem ładunku zapewniającym osiem stóp pojemności ładunku w skrzyni o wysokości 6,5 stopy lub podpórką do załadunku dwóch warstw ładunku na łóżko. Na koniec możesz po prostu złożyć wewnętrzną klapę tylną, aby ułatwić dostęp do łóżka. Nowa klapa tylna to geniusz pickupa i przynajmniej na razie jest dostępny wyłącznie w Sierra.

Powiązanym geniuszem jest przycisk na automatycznie składanych progach, który rozkłada je, tworząc stopień, dzięki czemu można sięgnąć do przodu łóżka bez zwichnięcia ramion. Automatyczne stopnie są opcjonalne tylko w Denali, więc jeśli planujesz duży sukces, powinieneś wydać pieniądze i je kupić.

Ostatnią nowością, o której warto wspomnieć, jest opcjonalne łóżko z włókna węglowego. To nie jest układ tkanego włókna węglowego, jaki można znaleźć na rynku wtórnym; jest to ten sam rodzaj produktu, który jest używany w samolotach i Monokok Lamborghini wanny. Materiał ten wykorzystuje krótkie odcinki włókna węglowego rozmieszczone losowo w gliniastej plastikowej substancji. Materiał jest formowany w formie paneli łóżka i w przeciwieństwie do tkanych układów jest niezwykle wytrzymały. GMC twierdzi, że to najtwardsza nawierzchnia łóżka, jaką kiedykolwiek wyprodukowała. Nie ma wątpliwości, że robi wrażenie, ale jest to również opcja za dopłatą i większość nabywców GMC prawdopodobnie wybierze uretanową wykładzinę łóżka w sprayu jako doskonale sprawny, niedrogi zamiennik.

Jazda nową Sierra to naprawdę przyjemna podróż. Jeśli chcesz, masz pod stopą mnóstwo mocy, ale ogólne wrażenie jest cywilizowane. To duża ciężarówka, ale ma dużo hamulców, dobrą widoczność, a aktywne zawieszenie zapewnia płynną jazdę i brak tarzania się w zakrętach. Jest mnóstwo moc do holowania również, a naciśnięcie przycisku przeniesie Cię w jednej chwili do 4HI. Należy zwrócić uwagę na jedną rzecz: Sierra jest wyposażona w tryb Auto 4WD, który działa jak napęd na wszystkie koła. W tym trybie możesz pozostawić wózek przez cały czas i funkcjonuje on jak model z napędem na tylne koła, dopóki nie wystąpi poślizg kół, wtedy załącza przednie koła. Jest to przydatne w środowiskach, w których napęd na cztery koła jest za duży, ale napęd na tylne koła czasami nagle nie wystarcza.

Oczywiście zawsze są obszary, w których można ulepszyć pojazd, a w nowej Sierra pominięto kilka funkcji. Adaptacyjny tempomat jest oczekiwaną funkcją w pojazdach luksusowych, ale nie można jej uzyskać w Sierra. Pracownicy GMC powiedzieli nam, że nie można go używać podczas ciągnięcia przyczepy i to prawda. Jednak adaptacyjny rejs jest ważną funkcją, którą warto mieć, gdy nie przewozisz przyczepy, a jeśli jesteś do tego przyzwyczajony, będziesz za nią tęsknił.

Mówiąc o przyczepie, rozczarowujące jest to, że system monitorowania martwego pola w Sierra nie obejmuje długości przyczepy. Zarówno Ford, jak i Ram oferują tę funkcję i jest ona bardzo przydatna.

Gwarancja

GMC Sierra 2019 objęty jest trzyletnią gwarancją „od zderzaka do zderzaka” (36 000 mil) oraz pięcioletnią gwarancją na układ napędowy (60 000 mil). W cenę wliczona jest także pierwsza wizyta serwisowa i wymiana oleju.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Gdybyśmy kupowali GMC Sierra, nadszedłby czas, aby rzucić nasze konto oszczędnościowe na wiatr i zaspokoić nasze pragnienie bogactwa. Jeśli nie dostajesz wszystkich gadżetów, które czynią GMC lepszym, dlaczego w ogóle kupujesz tę markę? Takie jest nasze uzasadnienie i tego się trzymamy.

Tak więc konfiguracja DT obejmowałaby 6,2-litrową kabinę załogową Denali z napędem na cztery koła. Duże V8 kosztuje 2495 dolarów i jest warte swojej ceny. Pakiet holowniczy ze wszystkimi kamerami jest uwzględniony na tym poziomie, co jest miłe. Zdecydowanie chcielibyśmy mieć automatyczne stopnie, ponieważ nawet dla mężczyzny o wzroście ponad półtora metra jest to wspinanie się na siedzenie kierowcy. Pakiet Denali Ultimate, który obejmuje te płyty, kosztuje 5710 dolarów i obejmuje także wyświetlacz przezierny i dźwięk przestrzenny kamery i kamera w lusterku wstecznym, a także ostrzeganie przed kolizją z przodu, asystent utrzymania pasa ruchu, hamowanie pieszych i więcej. Zapłacilibyśmy całe 67 595 dolarów.

Nasze podejście

GMC jest ściśle skoncentrowane na swoich klientach, a ci ludzie stanowią szczególną część społeczeństwa kupujących ciężarówki. GMC podkreśliło, że nowa Sierra została zaprojektowana dokładnie tak, jak twierdzili klienci, że chcą, aby ich ciężarówki były. Słusznie. Jeśli jesteś jednym z kupujących GMC, pokochasz wszystko w nowej Sierra. To krok naprzód w stosunku do obecnego modelu pod każdym wymiernym względem.

Bez użycia budzącego grozę „ale” powiemy, że nowy Ram 1500 2019 również jest poważnym konkurentem. Przy porównywalnym poziomie wyposażenia i cenie oferuje znacznie większy ekran centralny oraz brakujące funkcje adaptacyjnego tempomatu i wykrywania martwego pola w przyczepie. Ford F-150 również oferuje atrakcyjne etui, podobnie jak nowy Chevy Silverado. Cała ta konkurencja jest dobra dla kupującego, ponieważ oznacza, że ​​masz do wyboru szeroką gamę dobrych opcji.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Jeśli w przeszłości podobały Ci się ciężarówki GMC, pokochasz nową Sierra.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna