Recenzja Audi RS 5 z 2018 roku

Stoję na skraju podjazdu, zaniepokojona oczekiwaniem. Czekałem na ten. Gdy samochód podjeżdża, z ulgą stwierdzam, że jest to właściwy kolor: zieleń Sonoma, ekskluzywny, opcjonalny odcień, który szczególnie atrakcyjnie wygląda w Audi RS 5.

Złożenie maszyny drugiej generacji zajęło inżynierom i projektantom trzy lata, więc wiem, że słuszne jest uzbroić się w cierpliwość. To w końcu odpowiedź Audi na to pytanie BMW M4 I Mercedes-AMG C63 – Niemiecka sportowo-luksusowa reakcja na umięśnione amerykańskie samochody na kucykach, takie jak

Mustang I Camaro, w zasadzie – czteromiejscowe coupe, wypełnione po brzegi szybkim osprzętem i najnowszymi technologiami motoryzacyjnymi.

W ciągu pokolenia może się wiele zmienić, o czym świadczy układ napędowy w tej maszynie. Zniknęło wolnossące 4,2-litrowe V8 ze starego RS 5, klejnot elektrowni, który śpiewał do wzniosłej czerwonej linii 8300 obr./min. Jego miejsce zajmuje 2,9-litrowy silnik V6 uzupełniony parą turbosprężarek w celu uzyskania większego momentu obrotowego i lepszej wydajności. Wycofano także siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów, którą zastąpiono bardziej tradycyjną ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Obie zmiany mogą budzić niepokój. Jednak, jak wielokrotnie widzieliśmy, dobra inżynieria często przynosi większe korzyści, niż mogłoby to sugerować specyfikacja techniczna.

Zaczynając od ceny podstawowej wynoszącej 69 900 USD, nasz dobrze wyposażony tester RS ​​5 osiągnął cenę 91 000 USD w miejscu docelowym.

Wnętrze i technologia

Nowoczesne Audi to zazwyczaj piękne miejsce do prowadzenia biznesu, a RS 5 nie jest wyjątkiem. Wyposażony w opcjonalny pakiet delikatnej skóry Nappa, pakiet nawigacyjny i najwyższej klasy system audio Bang and Olufsen, sportowe zamierzenia RS 5 są równoważone przez poczucie przepychu.

Misterne szare szwy zdobią przednie fotele, wyposażone w obie funkcje masujące wygodne podczas dojazdów do pracy i regulacje podparcia, aby utrzymać Cię na miejscu podczas wysokiego bocznego G manewry. Płasko u dołu, obszyta skórą kierownica posiada dedykowany przycisk umożliwiający przełączanie między wskazaniami sportowymi na wirtualnym ekranie wyświetlacz w kokpicie, na którym znajduje się duży cyfrowy obrotomierz z przodu i na środku oraz widok bardziej dla pieszych, który mieści więcej Informacja. Łopatki zmiany biegów ozdobione aluminium i włóknem węglowym czekają na Twoje polecenia, ale automatyczna skrzynia biegów z przyjemnością samodzielnie wymienia koła zębate, bez żadnych problemów.

Kabina RS 5 zapewnia kierowcy zarówno yin, jak i yang, tworząc rozdwojenie jaźni, które równie dobrze nadaje się do pokonywania zakrętów, jak i do rozpieszczania. Z pewnością nie jest to pierwszy raz, kiedy widzimy tę koncepcję w sportowym coupe, ale jej wykonanie należy do najlepszych we współczesnej klasie.

RS 5 jest standardowo wyposażony w siedmiocalowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy na desce rozdzielczej. Większy, 8,3-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy stanowi część pakietu nawigacyjnego, w skład którego wchodzi także wspomniany wirtualny wyświetlacz cyfrowy zestaw wskaźników w kokpicie i konfigurowalny wyświetlacz zamiast standardowych wskaźników analogowych z umieszczonym odczytem cyfrowym między nimi.

Doświadczenie w jeździe

Po usadowieniu się za kierownicą i naciśnięciu przycisku start na konsoli środkowej wita mnie porywający, choć nieco stłumiony dudnienie, gdy V6 budzi się do życia. Młynek o pojemności 2,9 litra jest mniejszy od silnika, który zastępuje, ale dzięki magii wymuszonej indukcji oferuje zasadniczo identyczną moc maksymalną jak jego poprzednik V8, a jednocześnie może pochwalić się o 126 Nm większą moment obrotowy. Zmniejsza także wagę przodu samochodu o 66 funtów.

Wrzucam bieg i jestem wdzięczny za nową ośmiobiegową skrzynię automatyczną, konstrukcję ZF powszechnie stosowaną obecnie w całej branży. W przeszłości dwusprzęgłowe skrzynie biegów były wymogiem zapewniającym natychmiastową reakcję i szybką zmianę biegów zmian, których pragnęli entuzjaści zmian, ale osiągnięto kompromis w zakresie udoskonalenia miasta, zdradzając całą tę ideę yin i yang. Wraz z wprowadzeniem ośmiobiegowej skrzyni biegów ZF, dwusprzęgłowe skrzynie biegów stały się niepotrzebne dla wszystkich oprócz najbardziej hardkorowych samochodów sportowych, ponieważ tę skrzynię biegów można dostroić tak, aby zapewniała poziom natychmiastowości, jakiego oczekują kierowcy, bez uderzania w jej niską prędkość maniery.

Jednak podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych ustawień skrzyni biegów, skrzynia biegów pozostawiona w trybie jazdy komfortowej lub automatycznej chętnie natychmiast zmienia bieg na wyższy w górne koła zębate ze względu na oszczędność paliwa, pozostawiając kierowcę ze zdrętwiałą reakcją przepustnicy, chyba że młotek zostanie upuszczony. Przejście na ustawienie dynamiczne rozwiązuje ten problem kompleksowo, jednak do jazdy po mieście jest trochę za bardzo chętny. Być może ustawienie, które dzieli różnicę, rozwiązałoby ten problem? Można by to nazwać trybem sportowym.

Podobnie jest z opcjonalnym aktywnym zawieszeniem RS 5, znanym jako dynamiczna kontrola jazdy. Ustawienie komfortu zapewnia dużą zgodność z jazdą, ale pozwala też na nieco większy ruch nadwozia, niż bym wolał przy dużej prędkości, a dynamika jest świetna podczas ataków na drogach technicznych, ale jest zbyt trudna dla dziurawego asfaltu Los Angeles. Trzecie ustawienie, w którym szczeliny między nimi prawdopodobnie zadowolą wybrednych kierowców, takich jak ja. Można bezpiecznie założyć, że tryb automatyczny ma spełniać tę funkcję, zmieniając w razie potrzeby ustawienia komfortu i dynamiki, ale często wydawało mi się, że jest to o krok za moimi działaniami.

Ostatecznie zostałem zdegradowany do miękkich ustawień w mieście, zanim celowo przełączyłem się na tryb dynamiczny, gdy zbliżałem się do dobrego odcinka asfaltu. Tutaj RS 5 może rozprostować nogi, a ja mogę nieco lepiej poznać nową elektrownię.

Mówiąc najprościej, to, czego V6 brakuje w brzmieniu i obrotach (czerwona linia spadła do 6700 obr./min), nadrabia w pewnym stopniu. To jest coś szybko. Oficjalne dane Audi wskazują, że sprint do 60 mil na godzinę ze stanu spoczynkowego zajmuje 3,7 sekundy – czyli o ponad pół sekundy szybciej niż w przypadku poprzednika – ale wydaje się, że jest to o jedną dziesiątą lub dwie pilniejsze. Dzięki przyczepności systemu Quattro z napędem na wszystkie koła jest ona również powtarzalna i chociaż RS 5 nie oferuje potencjału do wybryków związanych z mocnym poślizgiem, na co pozwala konkurencja z tylnym napędem, wzbudza większą pewność w pokonywaniu zakrętów, umożliwiając odnalezienie swoich ograniczeń i prowadzenie z porywającą precyzją, a nie ostentacja.

Może to być szybkie, ale to jest dżentelmena sportowe coupe, dobry panie!

Gwarancja

Audi oferuje ograniczoną gwarancję na cztery lata lub 50 000 mil, bezpłatną planową konserwację na rok lub 10 000 mil oraz czteroletnią pomoc drogową. J.D. Power przyznaje Audi ocenę 3/5 gwiazdek za ogólną jakość i cztery z pięciu gwiazdek za niezawodność.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż naszemu testerowi nie brakowało wyglądu, luksusu ani możliwości, cena wynosiła około 30% w stosunku do podstawowej sugerowanej ceny detalicznej. Uznalibyśmy, że pakiet dynamiczny (3350 USD) jest niezbędny, ponieważ dodaje aktywny układ zawieszenia z dynamiczną kontrolą jazdy i żywszy sportowy układ wydechowy, ale my może pominąć pakiet dynamic plus za 6000 dolarów, który obejmuje wyższą prędkość maksymalną 274 mil na godzinę (w porównaniu ze 155), przednie tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej i silnik z włókna węglowego okładka.

Za 950 dolarów tzw Banga i Olufsena system audio wydaje się być okazją, podobnie jak opłata w wysokości 575 dolarów nałożona na zielony lakier Sonoma. Prawdopodobnie kupilibyśmy także pakiet nawigacyjny o wartości 2600 dolarów, który obejmowałby wirtualny zestaw wskaźników w kokpicie i większy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy.

Nasze podejście

Dzięki RS 5 drugiej generacji Audi znacznie podniosło możliwości, wydajność i ogólne wrażenia z jazdy w porównaniu do swojego poprzednika. Fakt, że przy okazji utracono namacalny urok, jest niefortunnym skutkiem ubocznym, ale z wynikami trudno polemizować.

Dla tych, którzy nie mogą żyć bez dudnienia V8, jedyną grą w mieście jest C63 Mercedes-AMG. A jeśli chcesz manualną skrzynię biegów, BMW M4 domyślnie wygrywa debatę. Jeśli jednak żaden z tych czynników nie jest czynnikiem branym pod uwagę przy zakupie sportowego coupe, RS 5 stanowi mocny argument za sobą.

Napęd na tylne koła oferuje wspaniałe możliwości robienia zdjęć, ale bardzo niewielu nabywców w tym segmencie faktycznie regularnie korzysta z tej możliwości machania ogonem. Z drugiej strony napęd na wszystkie koła przydaje się nie tylko przy niesprzyjającej pogodzie, ale zapewnia RS 5 spójne, niezawodne starty i przewidywalne właściwości jezdne na granicy możliwości.

Jednocześnie wartość maszyny o wysokiej wydajności zależy w równym stopniu od tego, jak się z nią czujesz, jak i od tego, co może zrobić. Potencjalni nabywcy powinni rozważyć to, co im leży na sercu, z taką samą wagą, jak to, co znajduje się w specyfikacji, i podjąć odpowiednie działania.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro nowoczesny
• Zaktualizowane Audi Q5 otrzymuje dodatkową moc, lepszy system informacyjno-rozrywkowy i światła OLED
• Audi E-Tron Sportback 2020 i RS Q8 potwierdzone na LA Auto Show 2019
• Audi RS 4 Avant 2020 udowadnia, że ​​najlepszym samochodem jest zawsze kombi
• Audi RS Q3 2020 to ulepszony SUV, którego będziesz musiał podziwiać z daleka