Najlepsze Porsche wszechczasów

918 Spyder to najsprawniejszy i najbardziej imponujący technologicznie samochód drogowy, jaki Porsche kiedykolwiek wypuściło na rynek. Pojazd ten niemal ukuł termin „hybrydowy hipersamochód”, kiedy zadebiutował na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2010 r., dwa lata przed McLarena P1 i trzy lata przed nieposkromionym LaFerrari wybuchł na scenie.

Jeśli chodzi o osiągi, 918 potrafi rzeczy, które potrafi niewiele pojazdów. Jego wolnossący 4,6-litrowy silnik V8 współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi, wytwarzając 887 koni mechanicznych i zdumiewający moment obrotowy 944 funtów na stopę. W skrócie, hipersamochód z napędem na wszystkie koła rozpędzi się do 60 mil na godzinę w zaledwie 2,5 sekundy, a mimo to pozostaje wystarczająco kontrolowany, aby okrążenie Nürburgringu w czasie 6:57. Do dziś jest to trzeci najszybszy samochód produkcyjny, który tego dokonał. Dodaj do tego niesamowicie wyrzeźbione nadwozie 918 i postępową technologię hybrydową, a otrzymasz budzącą podziw maszynę, samochodowe opus magnum, które naprawdę przetrwa próbę czasu.

918 Spyder to stosunkowo nowy samochód, więc w następnym wpisie wróćmy do początku.

Firma Porsche została założona w 1931 r., ale swój pierwszy seryjny pojazd wypuściła dopiero w 1948 r., a był to model 356. Model 356 nadał ton Porsche na wiele sposobów, ponieważ charakteryzował się silnikiem umieszczonym z tyłu w czystej, lekkiej obudowie. Brzmi znajomo? Dwudrzwiowy model również stał się wzorem dla stylu, ponieważ motywy „wanny” modelu 356 nadal dominują w dzisiejszych sprzedawanych Porsche.

Przez cały siedmioletni okres istnienia modelu 356 wyprodukowano wiele wariantów. Najbardziej szanowanym modelem jest prawdopodobnie 356 Speedster z końca lat pięćdziesiątych XX wieku, którego uproszczona forma zapowiadała przyszłe modele specjalne, takie jak 911 GT3. 356 to bez wątpienia jedno z najbardziej kolekcjonerskich Porsche w historii.

Porsche 917

Porsche jest jednym z najbardziej płodnych producentów samochodów wyścigowych w historii, a 917 jest jednym z najważniejszych powodów. Specjalnie skonstruowana maszyna wytrzymałościowa 917 zapewniła Porsche zwycięstwa w Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Austria Ring i Watkins Glen w 1970 r., a także zapewniła Porsche pierwsze zwycięstwa w klasyfikacji generalnej na torze Le Mansa w latach 1970 i 1971. Niewiele samochodów wyścigowych ma CV, które może konkurować.

Siła 917 wynikała z ultralekkiego podwozia typu spaceframe i niesamowitego silnika typu flat 12, który był w rzeczywistości pierwszym 12-cylindrowym silnikiem zbudowanym przez Porsche. Początkowo wytwarzał 520 KM, ale później został turbodoładowany i dostrojony do wyścigów Can-Am, aby uzyskać znacznie ponad 1000 KM. To czyni go jednym z najpotężniejszych sportowców wszechczasów w sportach motorowych.

Równie kultowy, jak jego kariera zawodowa, był występ samochodu w filmie z 1971 roku Le Mansa, w którym wystąpił nie kto inny jak Steve McQueen. W filmie pojawiło się kilka wariantów 917, w tym jeden z najlepiej wyglądających samochodów wyścigowych wszechczasów — niebiesko-pomarańczowy Gulf-Porsche 917K.

Porsche 959

A teraz coś z zupełnie innej beczki. Porsche jest znane przede wszystkim ze swojej dominacji na asfalcie, ale oryginalne 959 zostało stworzone z myślą o mniej uczęszczanych drogach. Zasadniczo podniesione 911 z napędem na wszystkie koła, 959 zaczynało życie jako samochód rajdowy Grupy B, zaprojektowany do pokonania rajdu Paryż-Dakar. Po rozczarowującym debiucie w 1985 roku Porsche udowodniło, że może się pobrudzić, zajmując w 1986 roku pierwsze i drugie miejsce.

Wkrótce potem pojawił się wariant produkcyjny, który jak na tamte czasy był jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów na świecie. Jego napęd na wszystkie koła spisał się niewiarygodnie dobrze, właściwie każde 911 Turbo, które miało pojawić się po nim, miało przyczepność na cztery koła. Ponadto samochód sportowy nosił magnezowe koła z oponami typu run-flat, a jego 450-konny sześciocylindrowy silnik typu bokser wprowadził markę do sekwencyjnego turbodoładowania.

959 było nie tylko jednym z najbardziej postępowych samochodów sportowych swoich czasów, ale także jednym z najdroższych. Każdy z 300 egzemplarzy sprzedano za niewiarygodną kwotę 225 000 dolarów – dużo pieniędzy w 1986 r. – ale stanowiło to mniej niż połowę ceny, jaką Porsche kosztowało wyprodukowanie tego samochodu. Dziś na aukcji osiągną cenę znacznie przekraczającą milion dolarów.

Porsche 911 Carrera RS

Jedno z najbardziej poszukiwanych 911 w historii, 911 Carrera RS to ikona wśród ikon. Zaprojektowane, aby spełnić wymagania homologacji sportów motorowych, modele „Rennsport” były lżejsze i więcej potężny i bardziej skoncentrowany niż inne ówczesne 911, a styl samochodu odzwierciedlał jego pogoń za dreszczem Natura. Wyposażona w spartańską kabinę, sztywne zawieszenie i duży zestaw hamulców, Carrera RS z lat 1973–1974 była na wskroś samochodem dla kierowcy, co częściowo jest powodem, dla którego prawie nie można go znaleźć.

W ciągu ostatniej dekady wartość 911 Carrera RS wzrosła o niewiarygodne 699 procent. Według „Telegrafu”., Carrera RS 2.7 stanowi najlepszą inwestycję w samochód klasyczny w ciągu ostatnich 10 lat, as różne warianty tego samochodu osiągnęły na aukcji prawie 2 miliony dolarów. Gdyby istniała góra Rushmore dla klasycznych samochodów sportowych, ta rzecz by się na niej znalazła.

Porsche 550 Spyder

550 Spyder był pierwszym samochodem wyścigowym Porsche specjalnie skonstruowanym, więc pojazd ten stanowi pierwszy krok Porsche w długiej i pełnej historii podróży przez sporty motorowe. Było to również świadkiem, jak Porsche ponownie przemyśleło układ tylnego silnika w Volkswagenie Beetle na korzyść tylnego silnika umieszczonego centralnie konfiguracja, w której płaska czwórka modelu 550 znajdowała się przed tylną osią i skrzynią biegów, a nie z tyłu ich. To ogromnie poprawiło równowagę i zwinność, ale zabiło tylne siedzenie, ku wielkiemu rozczarowaniu dokładnie zerowej liczby osób.

Pomimo nienagannych osiągów i wyglądu, 550 Spyder ma dość trudną przeszłość. Być może najbardziej znanym przykładem był „Mały drań” Jamesa Deana, w którym aktor śmiertelnie rozbił się w drodze na wyścig w 1955 roku. Obecnie ten pojazd jest jednym z najpopularniejszych samochodów zestawowych.

Porsche Carrera GT

Jeśli potrzebujesz przykładu tego, jak bardzo zmieniły się supersamochody w ciągu ostatnich 10 lat, po prostu porównaj 918 Spyder z jego przodkiem z 2005 roku, Carrerą GT. Obydwa samochody są bezbożnie szybkie, ale podczas gdy 918 oferuje różnorodne tryby pracy, sterowanie na cztery koła i napęd na wszystkie koła, Carrera GT była surowa. Wyposażony w napęd na tylne koła, ręczną skrzynię biegów i brak elektronicznej kontroli stabilności, 605-konny GT sprawiał, że większość 911-tek wyglądała oswojona i budziła szacunek. Porsche czerpało wówczas korzyści z sukcesów 986 Boxstera i Cayenne, więc Carrera GT przypomniała, że ​​Porsche nadal może zbudować samochód dla hardkorowego kierowcy. I tak się stało.

Stworzyło to także coś niesamowicie pięknego, ponieważ Carrera GT to jeden z najseksowniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek nosiły plakietkę Porsche. Jest egzotyczny, ma dobre proporcje i wspaniale wyrzeźbiony, aż po tylne otwory wentylacyjne silnika i wydatny spojler, i idealnie pasowałby na plakacie w sypialni obok Ferrari i Lamborghini. W 2004 roku pojazd kosztował aż 448 000 dolarów.

Boxster jest często krytykowany za to, że jest rozwodnioną wersją 911, ale w rzeczywistości jest to jeden z najważniejszych samochodów, jakie firma kiedykolwiek wypuściła. Mówiąc prościej, Porsche mogłoby nie istnieć, gdyby nie sukces 986 Boxster pod koniec lat 90., ponieważ firma borykała się wówczas z poważnymi problemami finansowymi.

Ze względu na niedawną recesję i słabą sprzedaż 928, Porsche potrzebowało dopływu gotówki. Aby to uzyskać, producent samochodów połączył klasyczny układ silnika umieszczonego centralnie z tyłu 550 Spyder z sześciocylindrowym silnikiem typu bokser w stylu 911 i nazwał go Boxster. Wynik? Gwałtowny wzrost sprzedaży, który przywrócił Porsche na zielono.

Bez Boxstera nie mielibyśmy Carrery GT, 918 Spyder, Caymana i 911 rmamy więc za co dziękować podstawowemu modelowi Porsche.

Porsche 928

Kiedy 928 zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1977 r., puryści Porsche byli przerażeni. Zapowiadane jako następca 911, 928 było bardziej samochodem typu grand tourer niż zwykłym samochodem sportowym, a co gorsza, Porsche zdecydowało się umieścić silnik z przodu. Jak oni mogli?!

Historia okazała się jednak łaskawsza dla pojazdu niż początkowo społeczność. Dlaczego? Ponieważ 928 jest w tajemnicy świetny. Samochód oferował poziom komfortu i splendoru niedostępny w tamtym czasie w żadnym innym Porsche, a do tego posiadał użyteczne tylne siedzenie. Czy dotrzyma kroku 911 na torze? Absolutnie nie, ale to nie była sterówka 928. To był samochód, którym pojechałeś na tor, gdy Twoja Carrera RS 3.0 była w przyczepie. A mając na pokładzie silnik V8 o mocy 316 KM – nawiasem mówiąc, pierwszy w firmie – będziesz się przy tym świetnie bawić.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche Jest 911 i choć pojazd wciąż ewoluuje, dodanie turbosprężarki w 1975 r. może zostać uznane za największy przełomowy moment w historii samochodu. Dodanie wymuszonej indukcji podniosło 911 do poziomu prawdziwego supersamochodu, ponieważ jego wzmocniona szóstka typu bokser osiągała 260 KM, prawie 90 więcej niż standardowa Carrera. Tak, było mnóstwo świetnych 911 wyprodukowanych przed rokiem 1975, ale 930 – znana większości jako 911 Turbo – oferowała prędkość, o której w tamtym czasie nie słyszano.

Podobnie jak w przypadku wielu klasycznych Porsche, pierwszy samochód uliczny z turbodoładowaniem był niesamowitym przeżyciem. Miał bardzo niski margines błędu pod względem przyczepności i rozwinął niesławną obecnie tendencję do nadsterowności podczas startu. Biorąc pod uwagę ekstremalną siłę prawego pedału Turbo, niedoświadczeni kierowcy często podskakiwali, co powodowało kołysanie się ciężkiego ogona i zyskiwała reputację awanturnika.

Prawdę mówiąc, nie mielibyśmy tego inaczej.

Porsche 935

Dzięki płaskiemu przodowi i kreskówkowym rozbłyskom błotników 935 jest jednym z najbardziej niezwykłych samochodów wyścigowych, jakie kiedykolwiek opuściły fabrykę Porsche, ale także jednym z najbardziej efektywnych. W latach 1976–1984 935 zdominowało wyścigi samochodów sportowych, pomagając w budowaniu reputacji 911 jako pojazdu o poważnych osiągach.

Tak, pod szalonym nadwoziem kryje się podstawowe podwozie 911. Przepisy, które weszły w życie w połowie lat 70. XX wieku, umożliwiły producentom szerokie modyfikowanie nadwozia samochodów produkcyjnych do celów wyścigowych, ponieważ podstawowy zarys dachu pozostał taki sam. Pozwoliło to inżynierom Porsche stworzyć bardziej aerodynamiczne nadwozie, które zestawiono z mocnym, turbodoładowanym silnikiem.

Model 935 wypełnił lukę pomiędzy samochodami wyścigowymi opartymi na modelach produkcyjnych a specjalnie zbudowanymi prototypami samochodów wyścigowych. Okazało się to dobrą niszą, ponieważ 935 odniosło liczne zwycięstwa i zwycięstwa w swojej klasie, w tym zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w Le Mans. Ale kultowy design samochodu – najbardziej ekstremalna wersja nosiła przydomek „Moby Dick” – prawdopodobnie zrobił największe wrażenie ze wszystkich.

Porsche 956/962

Przez dziesięciolecia poprzedzające wprowadzenie modelu 956 Porsche stale zyskiwało reputację pretendenta do wyścigów. Ale ten samochód zmienił go w dominującą siłę.

Model 956 zadebiutował w 1982 r., a następnie ewoluował w model 962, głównie po to, aby Porsche mogło się nim ścigać w północnoamerykańskiej serii IMSA. Model 956/962 odniósł sześć z 19 zwycięstw Porsche w Le Mans – siedem, jeśli liczyć zwycięstwo wersji drogowej niemieckiej firmy Dauer w 1994 roku. Biorąc pod uwagę, że ścigał się w wyścigach przez ponad dekadę, 956/962 również miał wyjątkowo długą karierę.

Oprócz tego, że jest brutalnie skuteczny na torze, 956/962 jest także jednym z najatrakcyjniejszych samochodów wyścigowych Porsche i reprezentuje ekscytującą erę w historii sportów motorowych. W latach 80. samochody były szybsze niż kiedykolwiek, ale nie definiowała ich technologia tak, jak nowoczesne samochody wyścigowe.

Dzięki układowi silnika umieszczonemu centralnie, nadwoziu z twardym dachem i kompaktowym proporcjom Cayman ma duży potencjał wydajności. Jednak w tym „podstawowym” modelu tradycyjnie królowało Porsche, aby nie nadepnąć na 911-tkę. Na szczęście Porsche w końcu pozwoliło Caymanowi wykorzystać swój potencjał w 2015 roku.

Cayman GT4 był limitowaną edycją modelu o ekstremalnych osiągach, który w pełni wykorzystywał platformę Cayman. Porsche wyposażyło go w wybrane części z różnych modeli 911, w tym 385-konny, 3,8-litrowy sześciocylindrowy silnik z Carrera S oraz elementy zawieszenia i hamulców z GT3.

W rezultacie powstał Cayman skupiający się wyłącznie na prowadzeniu, taki rodzaj samochodów, jakiego entuzjaści chcieli, aby Porsche zbudowało od chwili pojawienia się Caymana. Był to także łabędzi śpiew dla wolnossącego, sześciocylindrowego Caymana przed wprowadzeniem na rynek czterocylindrowego silnika z turbodoładowaniem. Seria 718.

Porsche 911 GT1

Zanim Carrera GT wprowadziła Porsche w świat supersamochodów z silnikiem umieszczonym centralnie i zanim 919 Hybrid zainaugurowało nową erę sukcesów w Le Mans, istniało 911 GT1. Zarówno jako niezwykle egzotyczny supersamochód, jak i zwycięski samochód wyścigowy w Le Mans, nie przypominał niczego innego, co Porsche kiedykolwiek zbudowało.

Niewiele samochodów spełnia stereotypowe określenie „samochód wyścigowy na drogę”, ale 911 GT1 jest jednym z nich. W czasach, gdy granica między samochodami wyścigowymi a supersamochodami drogowymi zacierała się bardziej niż kiedykolwiek, Porsche zdecydowało się po prostu zbudować samochód wyścigowy i przygotować go do jazdy po drogach.

W rezultacie powstało 911 GT1, które wbrew swojej nazwie miało więcej wspólnego z samochodem wyścigowym Porsche 962 niż z 911. Wypuszczone na rynek w 1996 roku 911 GT1 było najbardziej ekstremalnym samochodem drogowym, jakie Porsche kiedykolwiek zbudowało, przynajmniej do czasu pojawienia się Carrery GT. Zwycięstwo w Le Mans w 1998 r. również było takie samo Porsche przetrwało 17 lat.

Porsche 911 R

Jak każdy inny producent samochodów, Porsche musi brać pod uwagę potrzeby szerokiej gamy klientów. Ale czasami tworzy list miłosny skierowany do najbardziej zagorzałych fanów.

Wyposażony w 4,0-litrowy, wolnossący, sześciocylindrowy silnik typu bokser, sześciobiegową manualną skrzynię biegów i minimum urządzeń elektronicznych, 911 R posiadało wszystkie składniki niezbędne dla największych entuzjastów jazdy Porsche. Osiągi również były dość zdumiewające: od 0 do 60 mil na godzinę w 3,7 sekundy i prędkość maksymalna 200 mil na godzinę. Na śniadanie zjada także wspinaczki górskie.

Jedyną wadą 911 R była ograniczona seria produkcyjna; samochód był dostępny tylko w 2016 roku. Wydaje się jednak, że pozytywna reakcja, jaką wygenerował model R, miała wpływ na Porsche. W ramach ostatniej aktualizacji przywrócono ręczną skrzynię biegów w 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

Pierwszy samochód terenowy Porsche nie był oryginałem Cayenne; był to Jagdwagen 597. 597 to wewnętrzne oznaczenie projektu, natomiast Jagdwagen oznacza po niemiecku „samochód myśliwski”. Porsche opracowało ten samochód na początku lat pięćdziesiątych XX wieku, po tym, jak armia zachodnioniemiecka zwróciła się do narodu z prośbą producentów samochodów do zaprezentowania prototypów przypominających Jeepa, które byłyby sprawne, zwrotne, niezawodne, a przede wszystkim przystępny. Zwycięzca otrzyma lukratywny kontrakt produkcyjny.

Jadgwagen wykorzystywał chłodzony powietrzem, montowany z tyłu czterocylindrowy silnik pochodzący z modelu 356. Silnik przekazywał około 50 KM na cztery koła za pośrednictwem opracowanego przez nas własnego układu napędu na cztery koła zmieniającego biegi w locie. Rząd Niemiec Zachodnich ocenił samochód, ale zdecydował się nie wybierać projektu Porsche, ponieważ był on zbyt drogi w budowie. Urzędnicy wątpili również, czy mała marka ze Stuttgartu zdoła na czas zwiększyć produkcję. Zamiast tego armia przyznała kontrakt DKW Munga. Porsche rozważało sprzedaż modelu publicznie, ale zrezygnowało z tych planów po wyprodukowaniu mniej niż 50 egzemplarzy.

Porsche 928 H50

The Panamera Sport Turismo wprowadzenie na rynek w zeszłym roku trwało długo. Chociaż Porsche nie jest znane z produkcji kombi, Sport Turismo wędruje w czasie, wywodząc się z 928 H50, sportowego czterodrzwiowego modelu wyprodukowanego w 1987 roku. Porsche zwiększyło rozstaw osi 928, aby zapewnić pasażerom jadącym z tyłu więcej miejsca. Dodali także zestaw samobójczych tylnych drzwi podobnych do Mazdy RX-8, aby ułatwić dostęp do tylnych siedzeń.

Porsche poważnie rozważało zbudowanie tego samochodu. Prototyp przeszedł testy w rzeczywistych warunkach, które pokonały ponad 8000 km, zanim inżynierowie odpowiedzialni za projekt zdecydowali, że nie prowadzi się tak, jak powinno Porsche. Zahibernował w magazynie firmy, poza zasięgiem wzroku opinii publicznej, aż w 2012 roku Porsche w końcu zdecydowało się pokazać go publiczności.

Porsche 989

Jako najbardziej bezpośredni przodek Panamery, model 989 ukazuje kolejny aspekt historii Porsche. Został zbudowany w 1988 roku, kiedy sprzedaż samochodów sportowych firmy spadała, a na horyzoncie pojawiały się problemy finansowe. Kierownictwo wierzyło, że sedan ożywi biznes, przyciągając nowych nabywców do salonów i przekonując obecnych właścicieli, aby dodali kolejne Porsche do swojej stajni.

979 wyglądało bardzo podobnie do 911, ale znajdowało się na platformie z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Nie przewidywano tego również w przypadku płaskiej szóstki. W komorze silnika pracował zupełnie nowy silnik V8, pochodzący z siostrzanej firmy, z której korzystało wówczas Audi. Porsche przetestowało silnik w mule wzorowanym na Mercedesie-Benz w124. Kierownictwo poważnie podeszło do wypuszczenia modelu 989, rozważali nawet datę premiery na połowę lat 90. XX wieku, ale problemy finansowe pokrzyżowały projekt. Porsche nie zajmowało się segmentem sedanów aż do pierwszej generacji Panamery zadebiutował w 2009 roku.

Porsche Panamericana

Koncepcja Panamericana z 1989 r. ilustruje jedną ze ścieżek, jakie może obrać Porsche, badając sposoby odnowienia 911. Zaczynając od 911 Carrera 4, inżynierowie pracujący nad projektem zaprojektowali futurystycznie wyglądające nadwozie, które zacierało granicę między samochodem sportowym a buggy wydmowym. Aby utrzymać wagę pod kontrolą, panele wykonano z materiałów kompozytowych, takich jak włókno węglowe.

Chociaż Panamericana była jedynie studium projektowym, niektórzy projektanci zaangażowani w projekt poprosili decydentów Porsche o rozważenie wprowadzenia modelu w limitowanej edycji. Uzasadnieniem było to, że zbudowanie go nie byłoby zbyt drogie, ponieważ pod względem mechanicznym wykorzystano w nim wiele gotowych części. Porsche rozważało to, ale problemy finansowe uniemożliwiły im eksperymentowanie z modelami o małej objętości.

Misja Porsche E

The Misja E reprezentuje zupełnie nowy typ Porsche, w pełni elektryczny, połączony i zaawansowany technologicznie. Brzmi świętokradzsko? Nie martw się; Porsche zapewnia nas, że ma wszystko, czego potrzeba, aby zbudować taki samochód, nie osłabiając przy tym podstawowych wartości marki. Koncept zadebiutował podczas edycji Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2015 roku, a model produkcyjny pojawi się w salonach przed przełomem dekady.

Wiemy, że projekt Mission E nie zmieni się zbytnio w miarę przejścia od modelu koncepcyjnego do modelu produkcyjnego. Wczesne raporty sugerują, że w momencie premiery Porsche będzie oferować trzy warianty o mocy odpowiednio 400, 536 i 670 KM. Ceny będą rozpoczynać się od kwoty 75 000 dolarów, co oznacza, że ​​Misja E stanie na terenie zajmowanym przez Model Tesli S. Czy Tesla powinna się martwić? Czas pokaże.

Najlepsze samochody na kemping

Noc pod jasnymi, nierozcieńczonymi gwiazdami to jeden z najlepszych sposobów na ucieczkę od stresów codziennego życia, ale aby zrobić to dobrze, potrzebujesz zapasów. Drewno opałowe, krakersy graham i czekolada to oczywisty wybór, ale właściwym pojazdem może być lepka pianka marshmallow, która łączy to wszystko w jedną całość.

Od wyboru idealnego samochodu kempingowego zależy wiele. Na początek musi cię tam doprowadzić, więc musi być pełna przygód i przynajmniej nieco trudna. Powinien być również niezawodny, z dużą ilością przestrzeni ładunkowej i miejscami dla wszystkich przyjaciół i sprzętu. Zrobiliśmy już listę naszych ulubionych ciężarówek i najlepszych samochodów 4x4, więc kiedy zaczęliśmy wybierać najlepsze samochody na kemping, skupiliśmy się na dobrej zabawie. Taki jest sens biwakowania, prawda?

Najlepsze marki samochodów

Jedną z najważniejszych korzyści wolnego rynku jest ostra konkurencja, jaka może wystąpić między markami. Jeśli chodzi o samochody, każdy producent dokłada wszelkich starań, aby zapewnić klientom to, co najlepsze. Trudno jest dziś kupić „zły” nowy samochód, ponieważ nowoczesna technologia sprawia, że ​​pojazdy są bezpieczniejsze, szybsze, wydajniejsze, inteligentniejsze i bardziej złożone niż kiedykolwiek wcześniej.

Niezależnie od tego, czy są to zagraniczne, czy krajowe, w branży samochodowej istnieją wyróżniające się firmy, takie jak Toyota i Porsche. Jednak każda z tych firm ma inną niszę, którą obsługuje. Poniższa lista została sporządzona na podstawie praktycznych recenzji motoryzacyjnych Digital Trends. Zagłębmy się w szczegóły i dowiedzmy się, który z nich najbardziej Ci odpowiada.
Najlepsza egzotyczna marka: Lamborghini