Recenzja Porsche Cayenne 2019

Porsche Cayenne 2019

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Tabliczka znamionowa, która pomogła zdefiniować SUV-y o wysokich osiągach, jest po prostu lepsza niż kiedykolwiek”.

Plusy

• Elegancka, ekskluzywna stylistyka wewnątrz i na zewnątrz
• Doskonała jakość jazdy
• Inteligentne i zaawansowane funkcje zwiększające wygodę
• Prawdziwa dynamika jazdy Porsche

Cons

• Uważaj na zawyżanie cen katalogowych opcji
• Mniejsza ładowność niż u konkurencji

Porsche to marka bez skazy – każdy jej pojazd wyróżnia się w swojej klasie. Miłośnicy samochodów sportowych niezmiennie porównują każdego motoryzacyjnego konkurenta z kultowym i stale rozwijającym się Porsche 911 lub spektakularnym bliźniaczym 718 z silnikiem umieszczonym centralnie. Miłośnicy sedanów i kombi docenią styl i dynamikę Panamery. Miłośnicy kompaktowych crossoverów, którzy lubią czerpać przyjemność z jazdy, nie mogą zrobić nic lepszego niż ten Macan. Jest też Cayenne, pojazd, który uratował Porsche w najgorszych czasach i od lat jest liderem sprzedaży marki.

Z pewnością w dzisiejszych czasach dobrze jest być Porsche, ale cały ten szacunek ma paskudną wadę: każda wpadka, choćby niewielka, sprawi, że puryści będą krzyczeć, że marka zeszła na manowce. Na początku 2019 r. Porsche pomyślnie przeszło duży punkt kontrolny dzięki dobrze przyjętemu wprowadzeniu na rynek 911 generacji 992, ale Carrera nigdy nie będzie sprzedawana w ilościach wystarczających do wprowadzenia na rynek całego producenta samochodów. Ciężar ten spada na barki Cayenne. Wkraczając w trzecią generację, średniej wielkości SUV może pochwalić się unowocześnioną stylistyką, funkcjami i osprzętem o zwodniczo podobnym nadwoziu.

Pozycja Porsche nie do pozazdroszczenia jest następująca: musi ona wystarczająco ulepszyć luksusowe i technologiczne wyposażenie Cayenne, aby odeprzeć odświeżonych konkurentów, takich jak BMW X5 I Mercedesa GLE, zachowując jednocześnie genialną esencję jazdy, która zbudowała jego markę. Tydzień w Cayenne 2019 (66 750 USD) mówi wszystko.

Projekt wnętrza i nadwozia

Podobnie jak to miało miejsce w przypadku 911Porsche przy projektowaniu nowego Cayenne zastosowało ewolucyjne podejście do projektowania. Choć o trzy cale dłuższy i 1,7 cala szerszy niż poprzedni model, Cayenne 2019 wygląda bardziej na delikatne odświeżenie niż przebudowę od góry do dołu. Poprawki wizualne obejmują niższą maskę z żyłkami, ostrzejsze sygnatury reflektorów LED i chromowane listwy na całym przodzie deska rozdzielcza, nowe 19-, 20- i 21-calowe koła oraz ciągłe tylne światło LED oświetlające całą szerokość nadwozia. zastawa śluzy. Warto zauważyć, że krótki zwis tylny i stromy zwis przedni oznaczają, że Cayenne nie pokonuje łatwo terenu (zwłaszcza jeśli jest wyposażony w opcjonalne zawieszenie pneumatyczne).

Skromne przeprojektowanie wystarczy modernizuje Cayenne zachowując jednocześnie ekskluzywną sylwetkę. Dla tych, którzy chcą wywrzeć większy wpływ stylistyczny za pomocą średniej wielkości SUV-a Porsche, ten model Cayenne Coupé przybędzie jeszcze w tym roku, aby walczyć z BMW X6 i Mercedes-Benz GLE Coupe.

Wewnątrz zmiany Porsche są bardziej przejrzyste. Aby zmniejszyć bałagan na konsoli środkowej, Porsche zastąpiło liczne fizyczne elementy sterujące dotykowymi czujnikami sprzężenia zwrotnego umieszczonymi na szklanej powierzchni. Sama liczba indywidualnych ustawień jest nadal zniechęcająca, ale dwuwymiarowy układ zapewnia bardziej elegancki wygląd.

Jakość materiałów jest wyjątkowa dzięki połączeniu szczotkowanego metalu, błyszczących czarnych paneli lub wykończenia z drewna, miękkiej skóry i delikatnych akcentów. Chociaż kabina Cayenne nie jest tak luksusowa jak nowe X5 BMW, kabina Cayenne to czysta klasa biznesowa. Fotele regulowane elektrycznie w ośmiu kierunkach są standardem, ale zalecamy ulepszone fotele podgrzewane w 14 kierunkach, które zapewniają dodatkowe podparcie drewna. Nawoskowaliśmy poetycko kierownicę Porsche w innych modelach i tę samą pochwałę należy wyrazić nowemu Cayenne; design, miękka skórzana ramka i intuicyjne sterowanie przewyższają wszystko w tym segmencie.

Przestrzeń dla pasażerów z tyłu jest obszerna, z wystarczającą ilością miejsca na nogi i nad głową dla dwóch pełnowymiarowych osób dorosłych (i mniejszego człowieka pomiędzy). Dostępny panoramiczny szklany dach jest ogromny i chociaż otwarcie zintegrowanej rolety zajmuje trochę czasu, widok i oświetlenie otoczenia są fantastyczne. Pojemność bagażnika nieznacznie wzrosła do 27 stóp sześciennych za drugim rzędem i 60 metrów sześciennych po złożeniu tylnych siedzeń. Liczby te są mniejsze niż w przypadku Mercedes-Benz GLE400 i BMW X5.

Funkcje techniczne

Technologia komfortu i bezpieczeństwa znacznie się poprawiła w Cayenne trzeciej generacji. Choć tradycyjny analogowy obrotomierz Porsche pozostaje z przodu i pośrodku kierowcy, teraz jest otoczony dwoma 7-calowe monitory konfigurowane przez kierowcę, wyświetlające nawigację, multimedia, dane telemetryczne i inne informacje na żądanie.

Najnowszy system informacyjno-rozrywkowy firmy, zwany Porsche Communication Management (PCM), wyposażony jest w 12,3-calowy ekran dotykowy z niektórymi elementami sterującymi opartymi na zbliżeniu. Grafika na ekranie i szybkość reakcji oprogramowania są porównywalne z tym, czego doświadczyliśmy w najnowszych modelach BMW i Mercedes-Benz, a Cayenne jest standardowo wyposażony w nawigację i AppleCarPlay (ale nie Android Auto - co najmniej Jeszcze nie). Porsche Connect Plus system obejmuje także aplikacje takie jak Amazon Music i Nest. Struktura menu PCM nie jest najbardziej intuicyjna, co wymaga początkowej inwestycji czasu, ale kiedy już uruchomisz system, nie ma na co narzekać.

Standardowe rozwiązania technologiczne i rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa aktywnego obejmują cztery porty USB, łączność Bluetooth, hotspot Wi-Fi LTE oraz ostrzeganie przed kolizją przy małych prędkościach ze wspomaganiem hamowania. Opcjonalne funkcje obejmują noktowizor, asystenta parkowania z przodu i z tyłu, asystenta utrzymania pasa ruchu i zmiany pasa ruchu asystenta jazdy, rozpoznawanie znaków drogowych, kamerę surround, wyświetlacz przezierny i adaptacyjny tempomat kontrola. Porsche oferuje także technologię asystenta jazdy w korkach (InnoDrive), który napędza Cayenne w sposób półautonomiczny przy prędkościach poniżej 60 km/h. BMW i Mercedes-Benz oferują podobne systemy w swoich SUV-ach.

Wrażenia z jazdy

Powodem, dla którego entuzjaści w końcu wpadli na pomysł SUV-a Porsche, nie był jego wygląd, ale sposób, w jaki prowadził. Cayenne zawsze zachowywał się bardziej jak sportowy sedan niż podskakujący, toczący się SUV i choć fizyka związanego z wysoko położonym środkiem ciężkości jest trudna do pokonania, w przypadku Porsche wydaje się to łatwe.

Testowane tutaj podstawowe Cayenne jest wyposażone w 3,0-litrowy turbodoładowany silnik V6, który zastępuje wolnossącą szóstkę z poprzedniego modelu. Moc wzrasta do 335 koni mechanicznych i momentu obrotowego 332 funtów na stopę i jest standardowo przekazywana na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Porsche twierdzi, że sprint od zera do 60 mil na godzinę trwa 5,6 sekundy z opcjonalną kontrolą startu i 5,9 sekundy bez niej.

Chociaż Cayenne nie jest najmocniejszym samochodem w swojej klasie, jest najlżejszy – waży około 4500 funtów. Mniejsza masa do opanowania w połączeniu z dostępnym w Porsche układem kierowniczym tylnych kół, aktywnymi stabilizatorami i adaptacyjnymi amortyzatorami sprawiają, że Cayenne sprawia wrażenie wręcz atletycznego. Pokonywanie zakrętów z dwukrotnie większą prędkością nie stanowi wyzwania dla średniej wielkości Porsche – nawet na standardowych oponach terenowych. Wybierz opcjonalną gumę Pirelli P Zero, a naprawdę będziesz pokonywać zakręty.

Kierownica Cayenne nie tylko dobrze wygląda, ale także zapewnia ostrą reakcję przednich opon. Dzięki odpowiedniej wysokości, wspomagany elektronicznie bagażnik zapewnia synchronizację samochodu i kierowcy. Tylko Maserati Levante hydrauliczny układ kierowniczy może dorównać Cayenne pod względem zaangażowania i sprzężenia zwrotnego. Chociaż standardowe hamulce mają duże możliwości, opcjonalne hamulce Porsche z powłoką powierzchniową poprawiają reakcję i redukują kurz hamulcowy. Jeśli to nie wystarczy, Porsche sprzeda Ci również zestaw ceramiki węglowej za fajne 9000 dolarów.

Cayenne nadaje się zarówno do dojazdów do pracy w mieście, jak i na autostradzie, zapewniając wysoką jakość jazdy i doskonałą izolację kabiny. Obrócenie pokrętła trybu jazdy do trybu normalnego ułatwia reakcję przepustnicy i płynnie zmienia biegi. Jeśli kiedykolwiek zajdzie potrzeba zwiększenia wydajności, szybkie naciśnięcie środka pokrętła powoduje reakcję trybu sportowego na 20 sekund, a następnie powrót do normalnego stanu. Zużycie paliwa plasuje się w czołówce segmentu i wynosi 21 mpg w cyklu mieszanym. Lepsze wyniki notuje jedynie BMW X5. Jeśli jednak zależy Ci na oszczędności paliwa, zwróć uwagę, że Porsche produkuje hybryda benzynowo-elektryczna z Cayenne.

Rywale

Segment luksusowych SUV-ów średniej wielkości, w budowie którego pomagało Porsche, jest obecnie przepełniony atrakcyjnymi alternatywami. Spośród niezliczonych opcji, BMW X5, GLE Mercedes-Benz i Levante Maserati skuszą większość kupujących.

Przeprojektowany na rok modelowy 2019, BMW X5 xDrive40i (61 695 USD) napędzany jest turbodoładowanym, rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 335 KM i 330 Nm. momentu obrotowego. Ze standardowym napędem na wszystkie koła X5 przyspiesza do 60 mil na godzinę w 5,3 sekundy i osiąga najlepsze w segmencie 22 mpg w cyklu mieszanym. Pojemność bagażnika wynosi 33,9 stóp sześciennych za drugim rzędem i 72,3 stóp sześciennych po złożeniu tylnych siedzeń.

Nowością jest także Mercedes-Benz GLE 2020 ($56,695). Używa 3,0-litrowego, turbodoładowanego silnika V6 o mocy 329 KM i 354 Nm. momentu obrotowego, napęd na wszystkie koła GLE400 4Matic osiąga prędkość 60 mil na godzinę w 5,3 sekundy i średnio 19 mpg w sumie. Najnowszy GLE oferuje najlepszą w swojej klasie przestrzeń ładunkową o pojemności 38,2 stóp sześciennych za drugim rzędem i 80,3 stóp sześciennych przy złożonych siedzeniach.

Rywalizacja z Porsche o najlepszą dynamikę jazdy jest Levante Maserati ($76,975). Wyposażony w 3,0-litrowy silnik V6 wywodzący się z Ferrari, turbodoładowany do 345 KM i 369 Nm. momentu obrotowego podstawowy Levante przyspiesza do 60 mil na godzinę w 5,7 sekundy, ale może osiągnąć tylko 17 mpg w sumie. Ładowność za drugim rzędem jest stosunkowo niewielka – 19,4 stóp sześciennych.

Święty spokój

Porsche oferuje gwarancję na nowy pojazd na cztery lata lub 50 000 mil. Gwarancja obejmuje całodobowy program pomocy drogowej, ale w przeciwieństwie do wielu konkurentów Porsche, producentów luksusowych, bezpłatna planowa konserwacja jest objęta tylko przez pierwszy rok.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasze idealne Porsche Cayenne byłoby rajem zaawansowanych technologii. Zacznij od białego lakieru Carrera (800 USD) i 20-calowych felg Cayenne (1720 USD). Wewnątrz wybraliśmy dwukolorową tapicerkę w kolorze czarnym/beżowym Mojave z pakietem premium (6610 USD), który obejmuje elektrycznie podgrzewane przednie fotele z 14-kierunkową regulacją, Reflektory LED, panoramiczny dach, automatycznie przyciemniające się lusterka, adaptacyjny układ kierowniczy, system dźwiękowy Bose, komfortowy dostęp, asystent zmiany pasa ruchu i oświetlenie otoczenia oświetlenie. Wybralibyśmy także asystenta parkowania (1200 USD), Porsche Innodrive (3610 USD) z asystentem utrzymania pasa ruchu, asystentem korków i adaptacyjnym tempomatem oraz wyświetlaczem przeziernym (1720 USD). Nasza ostateczna suma wyniosłaby 83 000 dolarów, łącznie z miejscem docelowym.

Nasze podejście

Po przetestowaniu pancerza Cayenne 2019 pozwala Porsche przetrwać bez słabości. Tabliczka znamionowa, która pomogła zdefiniować wyczynowe SUV-y, jest po prostu lepsza niż kiedykolwiek wcześniej, dzięki technologii, dynamice jazdy i luksusowym funkcjom, które utrzymają wysoki popyt i zdrowie producenta samochodów. Najbliższy rywal Cayenne pod względem wydajności, Levante, nie może dorównać jakości wykonania i wyrafinowaniu Porsche, podczas gdy luksusowi wrogowie, tacy jak X5 i GLE nie może zapewnić takiej samej przyjemności z jazdy.

Powinieneś taki dostać?

Tak. To SUV klasy premium średniej wielkości, jaki można dostać.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności