Recenzja Ford Escape 2020: nie jest to najlepsza ucieczka

Oryginalny Ford Escape był jednym z pierwszych kompaktowych crossoverów, w którym wykorzystano doświadczenia Forda z tradycyjnymi SUV-ami, takimi jak Dziki koń I poszukiwacz do tego, co stanie się jednym z najgorętszych segmentów w branży. The Escape walczył z Hondą CR-V, Subaru Forester i Toyotą RAV4 przez prawie dwie dekady, ale teraz crossover stoi przed największym jak dotąd wyzwaniem.

Ford eliminuje wszystkie samochody z wyjątkiem Mustang z amerykańskiej oferty na rzecz samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych. Oprócz konkurowania z innymi kompaktowymi crossoverami, Escape 2020 ma również na celu zatrzymanie obecnych właścicieli sedanów i hatchbacków w gronie Forda.

W tym celu Ford nadał Escape 2020 wygląd bardziej przypominający samochód, zaktualizował technologię i przywrócił hybrydowy układ napędowy, którego nie widziano w gamie Escape od 2012 roku. Aby dowiedzieć się, czy to wystarczy, firma Digital Trends udała się do Louisville w stanie Kentucky, aby jeździć nowym Escapem rzut beretem od fabryki, która go produkuje. Przetestowaliśmy modele SE (28 985 USD zgodnie z testem), SE Sport Hybrid (30 240 USD), SEL (36 025 USD) i Titanium (39 475 USD), obejmujące każdy poziom wyposażenia z wyjątkiem podstawowego S.

Pokój ucieczki

Segment kompaktowych crossoverów jest znacznie bardziej zatłoczony niż wtedy, gdy debiutowała pierwsza generacja Escape Rok modelowy 2001lub nawet wtedy, gdy w roku modelowym 2013 pojawiła się odchodząca generacja Escape. Aby wyróżnić się z tłumu, Ford nadał stylowi zewnętrznemu Escape 2020 inny kierunek niż w przypadku poprzednich generacji.

Escape zawsze starał się udawać tradycyjnego SUV-a na bazie ciężarówki, a nie samochodowego crossovera, jakim jest w rzeczywistości. Dzięki modelowi 2020 Ford skończył z udawaniem. Nowy Escape ma elegancki wygląd, ze spiczastym przodem i opadającą linią dachu. To wyraźny kontrast w stosunku do Subaru Forestera I Toyoty RAV4, które nadal dążą do stereotypowej pudełkowatości i sprawiają, że Escape jest bardziej zgodny z Mazdy CX-5 I Kia Sportage. Jeśli Ford chce przekonać właścicieli sedanów, jest to mądry ruch.

Ford dokonał także kilku istotnych zmian pod skórą. Producent samochodów twierdzi, że zmniejszył masę średnio o 200 funtów. Obcięcie funtów poprawia wszystko, od przyspieszenia po oszczędność paliwa, więc to zdecydowanie dobra rzecz. Zamiast stosować nadwozie w całości aluminiowe, jak w przypadku pickupa F-150, Ford zastosował wiele metali. Maska i niektóre elementy zawieszenia są wykonane z aluminium, ale cała reszta to mieszanka różnych gatunków stali.

Takie podejście ma dodatkową zaletę. Zastosowanie w słupkach dachowych stali borowej o wysokiej wytrzymałości oznacza, że ​​słupki te mogą być cieńsze bez uszczerbku dla bezpieczeństwa w razie wypadku, powiedział Digital Trends Jim Hughes, globalny główny inżynier Escape. Hughes zauważył, że cieńsze filary zmniejszają martwe punkty. Grube słupki dachowe, które zwykle muszą przejść testy zderzeniowe, są rzeczywiście zmorą współczesnych samochodów. Uważamy, że cieńsze słupki Escape poprawiają widoczność, ale wyniki mogą się różnić w zależności od wzrostu. Uważamy również, że długa maska ​​Escape i strome nachylenie przedniej szyby nieco pogarszają widoczność do przodu.

Elegancki wygląd zwykle ogranicza przestrzeń wewnętrzną, ale w przypadku Escape nie mieliśmy żadnych problemów. Znaleźliśmy wystarczająco dużo miejsca nad głową i na nogi – nawet z tyłu. Z przodu wrażenie przestronności wynikało częściowo z deski rozdzielczej przypominającej ciężarówkę, która nie zakłóca przestrzeni osobistej. Z tyłu Escape jest dostępny z przesuwanym tylnym siedzeniem, które w zależności od potrzeb pozwala zwolnić więcej przestrzeni bagażowej lub miejsca na nogi pasażera. The Łotr Nissana to jedyny pojazd w tym segmencie wyposażony w tę funkcję.

Jednak nie wszystko we wnętrzu było wspaniałe. Na każdym poziomie wyposażenia, na który patrzyliśmy, było zbyt dużo nieatrakcyjnie wyglądającego plastiku, w tym karty drzwi z dziwaczną teksturą dziobków w naszym testerze SEL. Honda CR-V i Volkswagen Tiguan oferują również większą przestrzeń ładunkową, podczas gdy Subaru Forester ma znacznie więcej całkowitej przestrzeni pasażerskiej.

Miejsce także dla technologii

Zmiany technologiczne nie są tak dramatyczne, jak zmiany w samym pojeździe, ale robią różnicę. Escape 2020 nadal obsługuje system informacyjno-rozrywkowy Sync 3, stosowany w modelu poprzedniej generacji, z 8,0-calowym ekranem dotykowym, AppleCarPlay/Android Auto kompatybilność i wbudowany hotspot Wi-Fi, który może obsługiwać do 10 urządzeń.

Sync 3 to jeden z najbardziej intuicyjnych systemów na rynku i doceniamy włączenie przez Forda analogowych elementów sterujących, takich jak temperatura i głośność dźwięku. Ford twierdzi, że Escape 2020 jest dostępny z maksymalnie czterema portami USB, a schowek podręczny może pomieścić laptopa

Nowością na rok 2020 jest opcjonalny cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, który zastępuje tradycyjne wskaźniki analogowe wyświetlaczem z możliwością rekonfiguracji. Nie jest tak fantazyjna jak wersja zastosowana w Ford Explorer 2020, ale tego można się spodziewać, biorąc pod uwagę niższą cenę Escape. Dostępny jest także wyświetlacz przezierny.

Nowością na rok 2020 jest także system audio Bang and Olufsen z 10 głośnikami i mocą 575 W. Ten opcjonalny dodatek wykorzystuje podłączony zewnętrznie subwoofer, który według Forda jest mniejszy i lżejszy niż konwencjonalny subwoofer. Nie wykryliśmy żadnych problemów z jakością dźwięku, która wydawała się porównywalna z najwyższej klasy systemami audio w pojazdach konkurencji.

Robić więcej za mniej

Ford był liderem trendu downsizingu silników dzięki swoim turbodoładowanym silnikom EcoBoost, których celem było utrzymanie mocy przy jednoczesnym zmniejszeniu pojemności skokowej, a wszystko to w imię oszczędności paliwa. Ale Ford przenosi tę koncepcję na nowy poziom dzięki Escape 2020.

Wyobrażacie sobie crossovera z miejscem dla pięciu osób i ich rzeczy, napędzanego trzycylindrowym silnikiem? To właśnie otrzymasz dzięki Escape 2020. Bazowy silnik o pojemności zaledwie 1,5 litra i turbosprężarce generuje przyzwoitą moc 181 koni mechanicznych i moment obrotowy 190 funtów na stopę. To zaledwie o 3 KM mniej niż wolnossący, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra, który można znaleźć w podstawowej Hondzie CR-V, i tylko o 1 KM mniej niż wolnossący 2,5-litrowy bokser typu boxer w Subaru Forester. Chociaż czas jazdy Escape SE wyposażonym w silnik 1,5-litrowy był krótki, nie musieliśmy prosić o większą moc. Nawet przy małym silniku przyspieszenie było dynamiczne.

Nie przegapiliśmy nawet opcjonalnego 2,0-litrowego, turbodoładowanego, czterocylindrowego silnika 2o20 Escape, który wytwarza 250 KM i 280 Nm. To znacznie więcej mocy niż 190 KM, jakie generuje CR-V z opcjonalnym 1,5-litrowym silnikiem turbodoładowanym. Ale Ford nie ma sobie równych Jeepa Cherokee i jego 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik o mocy 270 KM (Jeep oferuje również silnik V6).

Mimo to 250 KM Escape’a to dużo jak na pojazd tej wielkości i byliśmy pod wrażeniem wyrafinowania zarówno silnika, jak i samego pojazdu. Jedynym hałasem, jaki słyszeliśmy, był gwizd turbosprężarki, który sprawiał wrażenie, jakby pod maską czaił się duch.

Szkoda, że ​​reszta Escape nie dorównała tym dwóm silnikom benzynowym. Może wyglądać jak samochód i mieć wspólną platformę z jednym, ale Escape prowadzi się jak ciężarówka. Zawieszenie zapewnia płynną jazdę na prostych, ale na zakrętach jest całkowicie przytłoczone.

Escape może być o 200 funtów lżejszy, ale nie można tego wiedzieć na podstawie dostrojenia zawieszenia. W połączeniu z martwym układem kierowniczym kierowca po prostu nie ma pojęcia, co robi samochód. Nie spodziewamy się, że crossover będzie prowadził się jak samochód sportowy, ale biorąc pod uwagę redukcję masy, mieliśmy większe oczekiwania w stosunku do Escape.

Moc hybrydowa

Silnik o pojemności 1,5 litra zapewnia przyzwoity przebieg na benzynie, wynoszący 30 mpg w cyklu mieszanym (27 mpg w mieście, 33 mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła i 28 mpg w cyklu mieszanym (26 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie) z napędem na wszystkie koła. Silnik o pojemności 2,0 litra, dostępny tylko z napędem na wszystkie koła, zużywa łącznie 26 mpg (23 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie). Jeśli jednak priorytetem jest oszczędność paliwa, Ford ma inne opcje.

A hybrydowy układ napędowy powraca po raz pierwszy od 2012. Ford oferował taki model w Escape pierwszej generacji, ale porzucił go na rzecz modelu drugiej generacji (najwyraźniej hybryda okazała się bardziej popularna wśród taksówkarzy niż wśród nabywców detalicznych). Ford po raz pierwszy zaoferuje także hybrydę typu plug-in Escape, chociaż model ten nie będzie dostępny w momencie premiery.

Hybrydowy układ napędowy łączy 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik pracujący w cyklu Atkinsona ze wspomaganiem elektrycznym, co zapewnia łączną moc układu 200 KM. Model hybrydowy typu plug-in wykorzystuje ten sam podstawowy układ napędowy, ale z większym akumulatorem. Jego moc znamionowa wynosi 209 KM, a Ford spodziewa się osiągnąć co najmniej 50 mil zasięgu na napędzie elektrycznym. To przebiłoby zasięg 22 mil Mitsubishi Outlandera – jedyny inny crossover hybrydowy typu plug-in w tym przedziale cenowym.

Ford nie miał pod ręką hybrydy typu plug-in, abyśmy mogli nią jeździć, ale byliśmy zadowoleni z modelu SE Sport Hybrid, który mogliśmy przetestować. Układ napędowy jest bardzo responsywny i płynnie przełącza się między zasilaniem benzynowym a elektrycznym. Escape ma nieco mniejszą moc w porównaniu do Toyoty RAV4 Hybrid o mocy 219 KM, ale nie umknęło nam tych 10 dodatkowych koni. Różnica jest jednak widoczna w ocenach holowania. Hybryda Escape ma masę 2 1500 funtów w porównaniu do 1750 funtów w przypadku Toyoty.

Nadal nie wiemy, jak Escape wypadnie w porównaniu z RAV4 pod względem zużycia paliwa, ale musi pokonać łączne 40 mpg Toyoty. RAV4 jest dostępny tylko z napędem na wszystkie koła, ale Ford będzie oferować także hybrydę Escape z napędem na przednie koła. To mogłoby dać Fordowi przewagę, ponieważ napęd na wszystkie koła zwykle wiąże się ze zmniejszeniem zużycia paliwa.

Rzeczy praktyczne

Escape 2020 otrzymuje Ford Co-Pilot360 pakiet pomocy dla kierowcy w wyposażeniu standardowym. Co-Pilot360 obejmuje automatyczne światła drogowe, monitorowanie martwego pola, autonomiczne hamowanie awaryjne i hamowanie pokolizyjne. Aktywny tempomat jest opcjonalnym wyposażeniem dodatkowym, ale stanowi standardowe wyposażenie Hondy CR-V i Toyoty RAV4. Ford oferuje funkcję centrowania pasa ruchu, której nie mają Honda i Toyota, ale Nissan Rogue oferuje podobne możliwości dzięki opcjonalnemu systemowi ProPilot Assist. Jedną z cech Escape, której nie ma konkurencja Aktywny asystent parkowania 2.0, który umożliwia ustawienie crossovera w przestrzeniach równoległych lub prostopadłych, praktycznie bez interwencji kierowcy, twierdzi Ford.

Ford oferuje trzyletnią gwarancję na przebieg 36 000 mil od zderzaka do zderzaka oraz pięcioletnią gwarancję na układ napędowy do przebiegu 60 000 mil. To całkiem nieźle jak na ten segment, ale Hyundai i Kia oferują dłuższe okresy ubezpieczenia.

Ponieważ Escape został przeprojektowany, trudno przewidzieć przyszłą niezawodność. Warto jednak zauważyć, że niektóre hybrydy Escape pierwszej generacji nadal poruszają się po drogach jako taksówki. Ford niedawno odkupił hybrydę Escape, która to zrobiła 400 000 mil jako taksówkę w Nowym Jorku i twierdzi, że uchodźca z Wielkiego Jabłka nadal ma oryginalny układ napędowy. Dzięki temu Ford może zbudować trwałą hybrydę, kiedy tylko chce.

Oceny testów zderzeniowych wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego nie są jeszcze dostępne ze względu na nowość Escape 2020.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Podobały nam się wszystkie trzy wypróbowane przez nas układy napędowe Escape, ale uważamy, że hybryda zapewnia najlepszą równowagę mocy i zużycia paliwa. Specyficznym hybrydowym Escape, którym jeździliśmy, był model SE Sport z pakietem Premium i tak wyposażyliśmy naszego idealnego Escape. SE Sport jest wyposażony zarówno w system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 8,0 cala, jak i cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, podczas gdy pakiet Premium obejmuje adaptacyjny tempomat, elektrycznie sterowaną tylną klapę, zdalne uruchamianie, panoramiczny dach i 19-calowy ekran koła. Chociaż dźwięk z 10-głośnikowego systemu audio Bang and Olufsen podobał nam się, nie sądzimy, że jest on wart dodatkowych pieniędzy, ponieważ zakup systemu wymaga przejścia na poziom wyposażenia Titanium.

Streszczenie

Ford Escape 2020 ma na celu złagodzenie skutków uboju samochodów Forda, ale najpierw musi udowodnić, że jest lepszy od legionów innych kompaktowych crossoverów dostępnych obecnie w sprzedaży. Może nawet nie być w stanie tego zrobić.

Biorąc pod uwagę, że jest to pierwsza przeprojektowana wersja Escape od siedmiu lat, spodziewaliśmy się wielkich rzeczy po modelu 2020. Ale chociaż nowy Escape ma wiele do zaoferowania, w tym przestronne wnętrze, dobrze zaprojektowane układy napędowe i rozsądną technologię, nie zmienia zasad gry. Ford nadał Escape bardziej stylistykę przypominającą samochód, ale Mazdy CX-5 był tam, zrobił to. The Honda CR-V ma ładniejsze wnętrze i bardziej standardowe technologie wspomagające kierowcę. Ford przywrócił hybrydę Escape, ale nie jest jasne, czy Escape będzie w stanie dorównać zużyciu paliwa tej wersji Toyoty RAV4.

Escape to dobry, wszechstronny pojazd, który powinien zaspokoić potrzeby większości nabywców crossoverów. Nie definiuje to jednak na nowo segmentu, który pomógł stworzyć, i właśnie to musiał zrobić Ford, aby przekonać kupujących do wydawania pieniędzy na Escape zamiast zwykłego sedana Lub hatchback.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Inne kompaktowe crossovery mogą oferować więcej w określonych obszarach, ale Ford Escape 2020 to dobry ogólny pakiet.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Ford przypomina o ponad pół miliona SUV-ów z powodu ryzyka pożaru
• Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI