Lucid ujawnia sekret zasięgu 517 mil w powietrzu

Charakteryzujący się raczej dużą dozą pokory niż grubymi pokładami korporacyjnego szowinizmu, Lucid jest niezwykłym graczem na arenie samochodów elektrycznych. Zamiast składać chełpliwe obietnice dotyczące przyszłości, firma przeważnie trzyma się z daleka i wypowiada się tylko wtedy, gdy ma coś istotnego do pokazania.

Lucid zaskoczył rywali elektryczne Powietrze ogłoszenie: Luksus samochód elektryczny który może poszczycić się mocą 1000 koni mechanicznych, niedawno uzyskał od niezależnej firmy testującej ogromny zasięg wynoszący 850 km. To tyle, jeśli chodzi o „lęk przed zasięgiem”. Byłem jeszcze bardziej zszokowany, gdy dowiedziałem się, że firma osiągnęła ten wynik, stosując akumulator o mocy 113 kilowatogodzin. Zaintrygowany zadzwoniłem do działu inżynieryjnego Lucid, aby odkryć jego tajemnicę. Oto czego się dowiedziałem.

Zakorzenione w fizyce

„Poprawa technologii akumulatorów będzie następować stopniowo, chyba że nastąpi przełom w technologii półprzewodnikowej lub innej technologii. Abyśmy jako mały startup mogli złożyć oświadczenie, w głębi duszy wiedzieliśmy, że musimy zdobyć zakres jest odpowiedni” – wyjaśnił Emad Dlala, specjalista ds. technologii w Lucid, w ekskluzywnym wywiadzie dla Digital Trendy.

Na papierze maksymalizacja zasięgu jest stosunkowo prosta; Im większy akumulator, tym więcej energii elektrycznej przechowuje. Jednak umieszczenie gigantycznego akumulatora pod Air nie wchodziło w grę, ponieważ spowodowałoby to zbyt duże zwiększenie ciężaru. „Jeśli się rozwijasz ciężarówka„Może być w porządku, jeśli waga spadnie” – powiedziała nam Dlala. Podczas projektowania sedana ważne jest kontrolowanie masy, ponieważ Lucid chce, aby Air zapewniał stosunkowo zwinne prowadzenie.

Zamiast tego Lucid zajął się fizyką. Zaczynając od zera, inżynierowie postanowili zmniejszyć straty w układzie napędowym (ilość mocy traconej przez układ napędowy) i opór aerodynamiczny (siła przeciwstawiająca się ruchowi sedana). Obydwa mają duży wpływ na zasięg, co częściowo wyjaśnia, dlaczego niższe, elegancko wyglądające sedany są zwykle bardziej wydajne niż nieporęczne, pudełkowate SUV-y, niezależnie od tego, czym są napędzane. Waga jest kolejnym ważnym parametrem w tym równaniu.

„Nie złamaliśmy praw fizyki, ale mądrze do nich podeszliśmy” – zapewnia Dlala.

Jego zespół zaczął od zidentyfikowania wszystkich źródeł oporu w samochodzie (jest ich setki) i ulepszenia ich tak, aby albo łapały mniej wiatru, albo naginały go do swojej woli. Pionowe wloty powietrza wyrzeźbione po obu stronach przedniego zderzaka kierują powietrze na przykład wokół nadkoli. Za przednim zderzakiem znajduje się również wytwarzający wir układ wlotu powietrza, co pozwoliło inżynierom zmniejszyć rozmiar osłony chłodnicy. I niewiele zobaczysz, jeśli wczołgasz się pod sedana. Podwozie jest całkowicie gładkie, co oznacza, że ​​powietrze przepływa od przodu do tyłu, nie zatykając się w zakamarkach i szczelinach. Chociaż nie wszystkie z tych sztuczek są nowe, zastosowanie ich razem tworzy czterodrzwiowy sedan o współczynniku 0,21 współczynnik oporu, co jest lepsze niż Tesli Model 3„s” (0,23). Godziny spędzone w tunelu aerodynamicznym pomogły firmie osiągnąć tę liczbę, ale w celu przyspieszenia procesu projektowania firma w dużym stopniu polegała na prototypowaniu komputerowym.

Więcej w przyszłości

Jeśli chodzi o układ napędowy, Dlala powiedział mi, że jego zespół znalazł znaczącą szansę na wprowadzenie tego, co z dumą nazywał „rewolucyjną technologią”, która znacznie zmniejsza straty, ale musimy poczekać, aż Air zadebiutuje na całym świecie 9 września, aby dowiedzieć się, co dokładnie kryje się pod prześcieradłem metal. Na ten moment wiemy tylko, że układ napędowy składa się z dwóch silników elektrycznych (po jednym na oś), które przekazują na cztery koła potężną moc wyjściową 1000 koni mechanicznych.

Jak zawsze skromny i realistyczny Lucid przyznaje, że teraz musi udowodnić, że jest w stanie dostarczyć samochód produkcyjny spełniający te specyfikacje. W chwili pisania tego tekstu Air pozostaje w najlepszym razie prototypem, a dostawy do klientów jeszcze się nie rozpoczęły.

„To, co osiągnęliśmy, nadal nie jest produkowane, wiemy, że ludzie będą to kwestionować i nie ma w tym nic złego. Mamy pełną wiarę w nasze osiągnięcia. Wkrótce wejdzie do produkcji” – podsumowała Dlala. Lucid będzie produkować Air w nowym zakładzie w Casa Grande w Kalifornii, a ceny będą rozpoczynać się od około 100 000 dolarów.

Patrząc w przyszłość, dyrektor generalny Peter Rawlinson cicho potwierdzone drugim modelem firmy będzie SUV, którego premiera wstępnie planowana jest na koniec 2023 roku. Będzie zbudowany na tej samej podstawowej platformie co Air, więc będzie stosunkowo duży, a oba modele będą miały wiele wspólnych części pod blachą. Dyrektor naczelny firmy (który wcześniej pracował jako główny inżynier Tesli) również przedstawił pomysł dłuższego pojazdu, na przykład pickupa. Lucid nie otrzymał jeszcze przysłowiowego zielonego światła na produkcję i jest za wcześnie, aby powiedzieć, jak będzie ona wyglądać. Ale jedno jest jasne: podczas gdy rywale są zajęci pokazaniem szkiców przyszłe modele dla inwestorów Lucid woli skupić się na wprowadzeniu Air do produkcji.

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
• Tesla naprawi oprogramowanie okien w 1 milionie swoich samochodów w USA
• Koncepcyjny Mercedes-Benz Vision EQXX to luksusowy pojazd elektryczny o zasięgu 1000 km
• Ford wstrzymuje rezerwacje na całkowicie elektryczny pickup F-150 Lightning

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.