Recenzja pierwszej jazdy Porsche Cayenne Coupe 2020: niższa, cieńsza, szybsza

Pierwsza jazda Porsche Cayenne Coupe 2020

„Coupe to logiczna ewolucja Cayenne, która nie stara się ukryć swoich sportowych genów”.

Plusy

• Prowadzenie jak samochód sportowy
• Przydatne funkcje techniczne
• Poważnie szybko
• Zaskakująco przestronny

Cons

• Taka sama moc wyjściowa jak w standardowym Cayenne
• Opcje są drogie

Nowe Porsche Cayenne Coupe 2020 dołącza do segmentu otoczonego konstelacją kontrowersji.

Porsche, podobnie jak wielu jego rywali, nagina powszechnie przyjęte pojęcie coupe, używając tego terminu do określenia modelu czterodrzwiowego. Praktyka ta dzieli obserwatorów na dwa obozy. Pierwsza z nich twierdzi, że trend czterodrzwiowych coupe należy raczej raczej kontrolować, niż kultywować. Drugi bojowo naciska na coś przeciwnego. W swoim manifeście stwierdza się, że producenci samochodów mogą nazywać swoje SUV-y typu fastback cross, jak chcą, pod warunkiem, że dotrzymają obietnicy dostarczenia stosunkowo stylowego samochodu, który dobrze się prowadzi. Cayenne Coupe bujnie śpiewa serenady członkom tej ostatniej grupy piosenką opadającej linii dachu.

W momencie uruchomienia Cayenne Coupé będzie dostępny w trzech różnych smakach. Podstawowy model z turbodoładowanym silnikiem V6 zaczyna się od 75 300 dolarów. Podstawowa cena Cayenne Coupe S średniej klasy wynosi 88 600 dolarów, a Cayenne Coupe Turbo – 130 100 dolarów. Liczby te oznaczają wzrost o odpowiednio około 10 000, 5700 i 6000 dolarów w porównaniu ze standardowym Cayenne.

W ramach kompromisu jest standardowo wyposażony w większą liczbę funkcji, w tym pakiet Sport Chrono, który dodaje kwartet trybów jazdy wybieranych przez kierowcę, Przednie fotele z elektryczną regulacją w ośmiu kierunkach, technologia aktywnego zarządzania zawieszeniem Porsche, 20-calowe felgi aluminiowe i napęd zależny od prędkości sterowniczy. Lista opcji obejmuje kilka pakietów wyposażenia, które obejmują części stalowe zastąpione włóknem węglowym w celu zmniejszenia masy, adaptacyjny tempomat oraz – jeśli masz ochotę na przygodę – pakiet terenowy.

Więcej formy, mniej funkcjonalności

Coupe bazuje na Cayenne trzeciej generacji, a patrząc z przodu oba SUV-y wyglądają bardzo podobnie. Zaparkuj oba obok siebie, a nawet dobrze wyszkolony obserwator samochodów miałby trudności z ich rozróżnieniem, patrząc na oba z przodu. Jeśli jednak powędrujesz wzrokiem dalej, zauważysz, że styliści całkowicie na nowo wymyślili proporcje Coupe, aby nadać mu bardziej wyrazisty design. Linia dachu sięga ponad pasażerami z przodu i opada ku wysokiemu tyłowi, charakteryzującemu się cienkim i wysokim technologiczne światła LED połączone listwą świetlną i spojler, który wysuwa się automatycznie przy prędkościach powyżej 55 mile na godzinę Jego tylny rozstaw kół jest szerszy, co oznacza, że ​​tylne koła są bardziej rozstawione. Choć konstrukcja przypominająca fastback z pewnością wywołuje wiele opinii, nadaje Cayenne Coupe bardziej sportowy wygląd i ogólny wygląd, który jest mniej użyteczny. To w zasadzie SUV w dresie.

Wsuń się za kierownicę, a wszystko wokół Ciebie będzie wyglądać i czuć się znajomo, jeśli spędziłeś trochę czasu z innymi najnowszymi pozycjami w ofercie Porsche. Rodzeństwo Cayenne ma wspólne niemal wszystkie części, których kierowca dotyka, widzi lub z którymi wchodzi w interakcję. Obejmuje to trójramienną kierownicę, cyfrowy zestaw wskaźników i 12,3-calowy ekran dotykowy wyświetlający system informacyjno-rozrywkowy. Inaczej jest z tyłu, gdzie Coupe jest standardowo wyposażone w dwumiejscową kanapę umieszczoną niżej niż w zwykłym Cayenne, aby skompensować niższą linię dachu. Porsche oferuje trzymiejscową kanapę bez dodatkowych opłat, a każde coupe może pochwalić się masywnym, stałym, szklanym dachem, który zalewa kabinę naturalnym światłem. Ta cecha stwarza wrażenie przestrzeni i otwartości, które naszym zdaniem nie pasowało do skośnej linii dachu.

Podłoga bagażnika nie jest ani trochę niższa niż w Cayenne, więc pojemność bagażnika nieuchronnie spada. Coupe oferuje 22 stopy sześcienne z czterema pasażerami na pokładzie w porównaniu z 27 kostkami w modelu, na którym jest oparte, ale kupującym prawdopodobnie nie będzie to przeszkadzać. Jest to bezwstydny wyraz projektu łączącego formę z funkcjonalnością, wzorowany na dużym, wysokim samochodzie sportowym, a nie na samochodzie dostawczym, w którym liczy się każda stopa sześcienna.

Coupe konkuruje w rosnącej niszy świata SUV-ów, zdominowanej przez BMW X6, które w ciągu ostatnich 11 lat doczekało się dwóch generacji i wkrótce powróci z trzecią. Mercedes-Benz wszedł do tego segmentu w 2015 roku wraz z GLE Coupe, więc czemu Porsche zajęło tak długo? Stephan Lenschow, inżynier odpowiedzialny za nadwozie modelu, powiedział Digital Trends, że firmie zależy na tym, aby transformacja przebiegła bezkompromisowo. Warianty Cayenne pierwszej i drugiej generacji nie zostały opracowane z myślą o nadwoziu typu fastback, ale model trzeciej generacji już tak. Elementy składowe już tam były i czekały na przysłowiowe zielone światło od kadry kierowniczej. Zatwierdzili projekt, ponieważ kierowcy na każdym większym rynku światowym (w tym w Stanach Zjednoczonych i Chinach) kupują SUV-y szybciej, niż firmy samochodowe są w stanie je wyprodukować.

Mózgi rodzinne

W 2019 roku kupujący oczekują od Porsche więcej niż tylko doskonałych osiągów; oni też chcą najnowocześniejszej technologii. Firma ze Stuttgartu zapewniła Coupe te same funkcje łączności i elektroniczne systemy wspomagania prowadzenia, które można znaleźć w innych modelach, w tym w Cayenne i Panamery. W konsoli środkowej dominuje wspaniały, 12,3-calowy ekran dotykowy, który zawiera mnóstwo informacji. Wyświetla system informacyjno-rozrywkowy, ale zapewnia także pasażerom z przodu dostęp do takich funkcji, jak ustawienia klimatyzacji, regulacja siedzeń i opcje konfiguracji związane z samochodem. To oprogramowanie, które brzmi i wygląda zniechęcająco ze względu na ogrom zawartych w nim informacji, ale Porsche sprawiło, że obsługa była intuicyjna i przypominała niemal smartfon, więc poruszanie się po różnych menu jest proste zadanie. AppleCarPlay kompatybilność jest dostępna, ale Porsche jej nie oferuje Android Auto - co najmniej Jeszcze nie.

Pasażerowie mogą uzyskać dostęp do Amazon Music za pośrednictwem ekranu dotykowego Gniazdo Google urządzenia mogą wysyłać informacje o domu użytkownika (takie jak dane z czujników dymu i obrazy z kamer bezpieczeństwa) bezpośrednio do samochodu, zapewniając większy spokój ducha. Wreszcie nawigacja online z informacjami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym pomaga użytkownikom uniknąć długich opóźnień. Jedyną rzeczą, której nie robi, jest powiedzenie „

Kierowca stoi przed analogowym obrotomierzem otoczonym przez parę konfigurowalnych, siedmiocalowych ekranów o wysokiej rozdzielczości. Podoba nam się ta konfiguracja; to nowoczesne podejście do tradycyjnego, bogatego w informacje zestawu wskaźników Porsche, spotykanego w klasycznych modelach. Przyciski na kierownicy umożliwiają kierowcy zmianę informacji wyświetlanych na obu ekranach. Na prawym ekranie można na przykład wyświetlać wskazówki nawigacyjne, dzięki czemu mapa pozostaje w polu widzenia kierowcy nawet wtedy, gdy pasażer korzysta z ekranu głównego do zmiany stacji radiowej. Alternatywnie może pokazać, między innymi, w czasie rzeczywistym, w jaki sposób układ napędu na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną osią, lub temperaturę płynu chłodzącego i oleju.

Kompatybilny z Android i urządzenia Apple, Porsche Connect aplikacja pozwala właścicielom zdalnie sprawdzić, czy Coupe jest zamknięte (i zablokować je, jeśli nie jest), otrzymywać powiadomienia o konserwacji i wysyłać cel do systemu nawigacji. Reprezentuje misję Porsche, która polega na tym, aby samochody były tak samo połączone, jak i szybkie.

SUV w dresie

Mechanicznie Coupe jest identyczne z Cayenne. Chcielibyśmy, żeby Porsche dodało mu nieco więcej mocy, aby jeszcze bardziej wyróżnić te dwa modele, ale na razie nie jest to w planach, więc Podstawowy silnik to turbodoładowany, 3,0-litrowy silnik V6 dostrojony do dostarczania 335 koni mechanicznych w zakresie od 5300 do 6400 obr./min i momentu obrotowego 332 Nm w zakresie od 1340 do 5300 obr./min. Cayenne S jest wyposażony w 2,9-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijający moc 434 KM od 5700 do 6600 obr./min i moment obrotowy 405 Nm. momentu obrotowego w szerokim zakresie rozciągającym się od 1800 do 5500 obr./min. Wreszcie flagowy Cayenne Turbo korzysta z 4,0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który generuje potężną moc 541 KM i 567 Nm. momentu obrotowego.

Porsche potwierdziło podczas wydarzenia inaugurującego, że hybrydowy napęd benzynowo-elektryczny pojawi się już wkrótce. Tymczasem ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z manetkami zmiany biegów przy kierownicy i napęd na wszystkie koła są standardem, niezależnie od liczby cylindrów pod maską. W najszybszej konfiguracji Cayenne Coupe potrzebuje 3,7 sekundy, aby rozpędzić się do 60 mil na godzinę od zatrzymania i przyspiesza, aż prędkościomierz wskaże 370 mil na godzinę.

Pojechaliśmy wszystkie trzy pokolenia Cayenne na przestrzeni lat i każdy z nich był dumny z tego, że jest najlepiej prowadzącym się SUV-em w swojej epoce. Coupe dziedziczy sportowe geny przekazywane z pokolenia na pokolenie niczym święty przepis z Cayenne i prowadzi się lepiej niż powinien powinien być samochód tak duży (i tak ciężki); to prawdziwy samochód sportowy Porsche. Elektryczne, zależne od prędkości wspomaganie kierownicy nie zapewnia zbyt dużego sprzężenia zwrotnego, ale jest dobrze wyważone i bezpośrednie. Cayenne Coupe podąża tam, gdzie wskażesz. Tarcze hamulcowe wielkości kół na początku 356, pierwszy seryjnie produkowany samochód Porsche, zatrzymaj Cayenne Coupe z pewną pewnością siebie. Niemal słychać, jak zaciski mówią: „nie martw się; mamy to!" po naciśnięciu pedału.

Uwielbialiśmy sposób, w jaki Turbo wciągnęło nas na tył siedzenia kierowcy i jest wyposażony w jedną z lepiej brzmiących ósemek z turbodoładowaniem na rynku. Jest bohatersko szybki. Jednak po przejechaniu trzech wariantów doszliśmy do wniosku, że Cayenne S ze średniej półki to najlepsza opcja dla nabywców, którzy chcą SUV-a, który dobrze się prowadzi. Jest bardzo szybki w normalnych warunkach jazdy i jest lżejszy na nogach niż Turbo, ponieważ ma mniejszy silnik. To ten, który najbardziej nam się podobał wrzucając go w zakręt na krętych drogach w pobliżu granicy austriacko-słoweńskiej.

Porsche włożyło ogromną ilość inżynieryjnej magii w układ zawieszenia. Nawet standardowa konstrukcja stalowa stosowana w modelach podstawowych i S zapewnia płynną i wygodną jazdę po mieście i na autostradzie, a jednocześnie utrzymuje szczupłą sylwetkę pod kontrolą podczas pokonywania ostrych zakrętów. Znalezienie równowagi pomiędzy przeciwległymi krańcami tego samego spektrum było łatwiej powiedzieć, niż zrobić, ale tak było niezbędne, aby Coupe było wszechstronnym samochodem, a to kluczowy element składu Porsche postać.

Nasz czas za kierownicą był zbyt krótki, aby zmierzyć rzeczywiste zużycie paliwa, a Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie przetestowała jeszcze Cayenne Coupe. Oczekujemy, że jego przebieg będzie porównywalny z przebiegiem Cayenne, czyli 18 mpg w mieście, 23 mpg na autostradzie i 20 mpg w cyklu mieszanym w przypadku modelu Cayenne S. Model hybrydowy typu plug-in, którego premiera zaplanowana jest na koniec 2019 r., będzie mistrzem wydajności w swojej ofercie.

Rywale

Podczas gdy liczba SUV-ów w przedziale cenowym Cayenne Coupe rośnie z roku na rok, jego dwoma głównymi konkurentami są: BMW X6 i Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 (63 550 USD) – X6 to dobra opcja dla kupujących ze stosunkowo napiętym budżetem. Jest wyraźnie tańszy od konkurentów, choć podstawowy model ma napęd na tylne koła zamiast na wszystkie koła i nie jest tak luksusowy w środku jak Cayenne. X6 drugiej generacji również zaczyna mieć już dość, został wypuszczony w 2014 roku, ale powszechnie oczekuje się, że BMW wypuści nowy model do końca 2019 roku.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71 350 USD) – Obydwa warianty GLE Coupe ze znaczkiem 43 i 63 oferują większą moc niż porównywalne Cayenne Coupe za mniejsze pieniądze. Wyróżniają się pięknym wnętrzem i są bogato wyposażone, ale na krętej drodze nie radzą sobie tak dobrze jak Porsche.

Święty spokój

Każde Cayenne Coupe jest wyposażone w dwie przednie, boczne i kolanowe poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu, a także tylne boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne rozciągające się od słupków A do C. Tempomat, czujniki parkowania po obu stronach i automatyczne hamowanie awaryjne są standardem niezależnie od wybranego wariantu. Za dodatkową opłatą dostępnych jest wiele innych elektronicznych systemów wspomagających prowadzenie pojazdu, w tym rozwiązania Porsche InnoDrive (która działa jak adaptacyjny tempomat na sterydach), kamera surround, wyświetlacz przezierny, asystent zmiany pasa ruchu i asystent widzenia w nocy.

Chociaż Porsche nie opublikowało jeszcze informacji o gwarancji, można rozsądnie założyć, że podobnie jak standardowe Cayenne, Coupe będzie objęte czteroletnią gwarancją na przebieg 50 000 mil i 12-letnią gwarancją na korozję Gwarancja. Porsche zapłaci także za pierwszy przegląd, którego Cayenne wymaga, gdy ma rok lub przejedzie 16 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Gdybyśmy wydali własne pieniądze, zaczęlibyśmy od Cayenne S Coupe ze średniej półki i dodaliśmy 4900 dolarów pakiet Performance obejmujący adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, skrętną tylną oś i sportowy układ wydechowy system. Utrzymalibyśmy czteromiejscowy układ, ponieważ dobrze pasuje do samochodu, ale dodalibyśmy adaptacyjny tempomat, który jest opcją za 2000 dolarów. Nasza suma wyniesie 96 750 dolarów.

Wniosek

Czy to coupe? Czy to SUV przypominający coupe? Czy to fastback? Moglibyśmy spierać się o semantykę, dopóki Cayenne Coupe 2020 nie wejdzie w sferę klasycznych samochodów, nie uzgodniwszy jednoznacznej odpowiedzi. Pewne jest, że niezależnie od tego, jak go nazwiesz, jest to logiczna ewolucja Cayenne, która nie stara się ukryć swoich sportowych genów. Co istotne, spełnia on wymogi plakietki na nosie, a jego funkcje technologiczne są inteligentne i przydatne bez ingerencji, jakość wykonania granicząca z bezbłędnością i, oczywiście, cena mecz.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat