Recenzja szerokokadłubowego Dodge Challengera SRT Hellcat 2018

Widebody Dodge Challenger SRT Hellcat 2018

Sugerowana cena detaliczna $74,330.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Nieustanne emocje, grasująca obecność i trwały komfort sprawiają, że każdy dzień posiadania Hellcat jest wspaniały”.

Plusy

• Moc, moc i jeszcze raz moc
• Klasyczny wygląd i złowroga postawa
• Wygodne siedzenia i sprawne zawieszenie
• Okropny dźwięk wydechu i słodki jęk turbosprężarki

Cons

• Nawet nie pytaj o zużycie paliwa
• Hamulec elektryczny uruchamiany nożnie? Naprawdę?

W jakiś sposób muscle car stał się obecnie jednym z najbardziej wszechstronnych segmentów pojazdów. Choć podstawowe zasady dotyczące dużej mocy, dużego nadwozia i napędu na tylne koła pozostają niezmienne, samochody typu muscle car są obecnie maszynami o wszechstronnych możliwościach. Jedź wygodnie, przedzieraj się przez tory i ciągnij rodzinę potworem V8 — cuda nowoczesnej inżynierii, kochani.

Trzy klasyczne awanturniki nazywane są odpowiednio Camaro, Mustang i Challenger. Bohater Dodge'a, napędzany Hemi, ewoluował najwolniej. Dzięki podstawom sięgającym ery mezozoicznej i kształtowi, który jest tak samo rozpoznawalny dzisiaj, jak w 1969 roku, Challenger to bezkompromisowy brutal, który rozwiązuje problemy za pomocą pięści. Tę prymitywną, ale skuteczną strategię najlepiej reprezentuje Widebody Challenger SRT Hellcat 2018 ($73,340). W odpowiedzi na Chevy Camaro ZL1 1LE (71 295 USD) i Forda Mustanga GT350R (64 435 dolarów) — broń do szlifowania gąsienicowego częściej porównywana jest z europejskimi samochodami sportowymi niż z amerykańskimi mięśniami — Dodge wyposaża swojego ziejącego ogniem kota w poszerzenia błotników, szersze opony i sztywniejsze zawieszenie.

Nie należy tutaj określać różnicy, jaką te poprawki powodują na ścieżce. Nasz czas spędzony z szerokim barkiem Hellcatem sprawdza jego zachowanie na drodze i przydatność w dojrzewającym segmencie samochodów typu muscle car.

Stylizacja wnętrz i nadwozia

Hellcat Widebody ma prawdopodobnie najbardziej uczciwą nomenklaturę spośród wszystkich nowoczesnych pojazdów. Jedź jednym, a od razu zrozumiesz, skąd pochodzi część „Hellcat”; zobacz jeden, a fragment „Widebody” będzie miał doskonały sens. Dzięki 3,5 cala większej szerokości w porównaniu ze standardowym Hellcat, Widebody przyjmuje postawę przypominającą buldoga – niski i szeroki, z muskularnymi ramionami. Niewyrafinowane poszerzenia błotników wybrzuszają się z gumy o przekroju 305 we wszystkich czterech rogach. W pomalowanych na ciemno 20-calowych kołach znajdują się sześciotłoczkowe hamulce Brembo z przodu i czterotłoczkowe z tyłu (dostępne w różnych kolorach).

Reszta to typowy Hellcat, czyli groźny i nostalgiczny. Wentylowany i zgarniony kaptur jest malowany w kolorze nadwozia lub wykończony czarną satynową powłoką (za dodatkową opłatą 1950 USD). Reflektory „Air Catcher” z komorami wlotowymi znajdują się po obu stronach prostokątnej osłony chłodnicy z czarnej siatki. Plakietka Hellcat zdobi twarz, przednie panele i spojler bagażnika szerokiej bestii. Wystający rozdzielacz podbródka zapewnia największą aerodynamikę samochodu (i nie, ten pasek pomarańczowo-żółtej pianki transportowej nie pomaga, więc należy go natychmiast usunąć). Wyraźna sylwetka, ostre krawędzie i duże płaskie powierzchnie wyraźnie nawiązują do przodka Challengera, podobnie jak jego prostokątne tylne światła LED.

Wewnątrz kabina Challengera nie do końca pasuje do jego masywnych proporcji zewnętrznych, ale wciąż jest mnóstwo miejsca dla dwóch pełnowymiarowych dorosłych i dwójki dzieci (lub kilku elastycznych przyjaciół). Bez wątpienia zestaw grubych skórzanych foteli kubełkowych jest po części odpowiedzialny za zmniejszenie miejsca na nogi z tyłu, ale będziesz za nie wdzięczny, gdy w planie będzie długa podróż. Adaptacyjne amortyzatory Hellcata zasługują na uznanie za złagodzenie jazdy, ale to pluszowe siedzenia i dobrze izolowana kabina sprawiają, że jest to łatwa wycieczka. W tym względzie pomaga również otwarty pień (o pojemności 16 stóp sześciennych).

Jakość wnętrza jest mieszana, niektóre tanie plastiki znalazły się na osłonie kierownicy, przełącznikach szyb, desce rozdzielczej i obszarach poniżej talii. Większość typowych punktów dotykowych ma jednak charakter dotykowy i estetyczny. Obszyta skórą dźwignia zmiany biegów nie jest ani filigranowa, ani masywna, obite skórą koło z płaskim dnem ma miękką teksturę, a wykończenie ze szczotkowanego metalu sprawia wrażenie trwałego. Naszym największym problemem związanym z układem kabiny jest umiejscowienie hamulca awaryjnego. Poważnie.

Podczas gdy wiele współczesnych samochodów sportowych zamienia montowany na konsoli hamulec elektryczny na elektroniczny przycisk lub przełącznik, Dodge w swoim Challengerze ucieka się do hamulca sterowanego pedałem przypominającego ciężarówkę. Jest to szczególnie dziwna decyzja w przypadku modeli wyposażonych w manualną skrzynię biegów, które mają już trzy pedały zaśmiecające podłogę kierowcy. Dodanie czwartego przed martwym pedałem jest po prostu denerwujące. Jasne, właściciele się do tego przyzwyczają, ale nie powinni tego robić – przed konsolą środkową jest mnóstwo miejsca na dodanie przycisku.

Pomijając wspólne wady, Challenger SRT Hellcat to klasycznie piękny i nieskończenie wygodny sposób na straszenie kierowców Priusa i podekscytowanie dorosłych mężczyzn.

Dynamika jazdy

Zaawansowana aerodynamika, środki zmniejszające masę i delikatne dostrojenie podwozia to doskonałe sposoby na uniknięcie ściany opony na torze wyścigowym, ale są też wymówką, aby uczynić samochód miejski mniej przyjemnym w użytkowaniu. Pogrubienie opon Hellcata i dostrojenie zawieszenia w niewielkim stopniu wpływa na jego przyczepność na drodze. To wciąż wygodny cruiser, który znamy i kochamy… oczywiście z mocą 707 koni mechanicznych.

Na papierze sześciobiegowy Hellcat Widebody Instrukcja Tremeca jest wolniejszy od ośmiobiegowej przekładni automatycznej o dwie dziesiąte sekundy do 60 mil na godzinę, ale nie jest to samochód miarki (chyba że rejestrujesz długość swojego ostatniego wypalenia). Jest to pojazd instynktowny – odpowiedni dla reczna skrzynia biegow. Co ciekawe, 30 procent nabywców Hellcat zgadza się z tym (około 25 procent więcej niż standardowa stawka zainteresowania samochodami sprzedawanymi w USA). To płynnie zmieniająca biegi skrzynia biegów i hałaśliwy dźwięk 6,2-litrowego doładowanego silnika zmieniają dorosłych w dzieci, a umiarkowanych w tyranów.

Hałasowi towarzyszy fenomenalna prędkość. Przejrzyj strony wydajności SRT UConnect, a znajdziesz menu sterowania uruchamianiem z regulowanym utrzymywaniem obrotów. Ustaw żądaną prędkość obrotową silnika, wciśnij przepustnicę, wciśnij sprzęgło w bok, a elektroniczny system kontroli stabilności przygotuje sprint do 60 mil na godzinę w 3,9 sekundy. Próba ręcznego odtworzenia takiego kontrolowanego przyspieszenia – nawet z dodatkowym calem opony na całym obwodzie – jest niezwykle trudna. Częściej ulegamy kaprysom piekielnego Hemi i po prostu upłynniamy tylną gumę.

Jeśli więc Widebody nie jest dużo lepszy w pokonywaniu ćwierć mili (lub miganiu między światłami, w zależności od przypadku), jaki jest sens? Stabilność, drodzy przyjaciele. Standardowy Hellcat potrzebuje niewiele więcej niż błędnego muśnięcia przepustnicy, aby zamienić szybki zakręt w drift, ale grubsza wersja woli wyrzeźbić coś w rodzaju linii. Przytłaczanie opon jest nadal możliwe, ale równie satysfakcjonujące jest pokonywanie w schludny sposób 4500-funtowego samochodu typu muscle car po ostrym zakręcie. Chociaż w przypadku tej przestarzałej platformy LX przechyły nadwozia są nieuniknione, płynne sterowanie za pomocą kierownicy, odmierzone dawki przepustnicy, redukcja biegów dopasowana do obrotów i stały łuk wydobycia tego, co najlepsze w tym brutalu.

Co więcej, jeśli nie chcesz prowadzić go jak małpa, nie musisz. Przełącz tryb jazdy na automatyczny i pozwól, aby adaptacyjne amortyzatory pochłaniały nierówną nawierzchnię. Jeśli 707 KM to za dużo, czarny kluczyk ogranicza moc do „rozsądnych” 500 koni. Cokolwiek jednak zrobisz, nie spodziewaj się, że zobaczysz więcej niż 16 mpg łącznie.

Wygoda stworzenia

Jak na coś, co wydaje się tak niecywilizowane, krążąc po mieście, Challenger SRT Hellcat jest całkiem kulturalną maszyną. Niektóre funkcje zwiększające wygodę, takie jak zdalne uruchamianie i adaptacyjny tempomat, są ograniczone do samochodów wyposażonych w automatykę, ale uniwersalnymi dodatkami są podgrzewane i wentylowane siedzenia, podgrzewana kierownica kierownica, elektrycznie sterowany w sześciu kierunkach fotel kierowcy i elektrycznie sterowany fotel pasażera w czterech kierunkach, dwa porty USB, 18-głośnikowy system dźwiękowy Harmon Kardon, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, Bluetooth i Sirius XM radio.

Standardem jest również System informacyjno-rozrywkowy UConnect firmy Chrysler, dostępny za pośrednictwem centralnego ekranu dotykowego o przekątnej 8,4 cala i konfigurowalnego monitora kierowcy o przekątnej siedmiu cali. Dzięki Apple CarPlay i Android Automatyczna łączność, UConnect jest idealnym partnerem dla większości smartfonów. Natywny system jest również kompetentny, z intuicyjną strukturą menu, dobrym czasem reakcji i wyraźną grafiką. Dwa bolesne punkty to nieco ciemna projekcja wsteczna o niskiej rozdzielczości i nieporęczny interfejs nawigacji (Apple lub mapy Google są lepsze zakłady). Dla tych, którzy wolą alternatywne wejścia, Challenger ma fizyczne elementy sterujące ustawieniami klimatyzacji i przyciski na kierownicy umożliwiające obsługę menu multimediów/zestawu wskaźników.

Gwarancja i bezpieczeństwo

Dodge oferuje trzy lata lub 36 000 mil gwarancji fabrycznej oraz pięć lat lub 60 000 mil gwarancji na układ napędowy w swoim Challengerze SRT Hellcat 2018. Zgadza się to bezpośrednio z gwarancjami Chevy i Forda na ich samochody typu muscle car, chociaż Chevy idzie o krok dalej i obejmuje dwa lata bezpłatnej zaplanowanej konserwacji. Hellcat w swoim Ładowarka do sedana I Challenger coupe formularzy, jest w sprzedaży od 2014 roku. W tym czasie właściciele zgłaszali doskonałą niezawodność, do utrzymania bestii o mocy 707 KM wymaganej jedynie rutynowej konserwacji (i częstych wymian opon).

Challenger Hellcat 2018 jest standardowo wyposażony w zaawansowane wielostopniowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, dodatkowe boczne kurtyny powietrzne z przodu i z tyłu, boczne poduszki montowane w przednich siedzeniach poduszki powietrzne, ESC, kontrola trakcji, diody LED do jazdy dziennej, monitorowanie martwego pola, czujniki parkowania, kamera cofania, adaptacyjny tempomat (tylko modele z automatyczną skrzynią biegów) i ruch poprzeczny z tyłu alerty. Dodge nie oferuje dodatkowego wspomagania kierowcy ani funkcji bezpieczeństwa pasywnego w Hellcacie.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 jest dostarczany z długą listą standardowych funkcji i kilkoma dostępnymi dodatkami. Konfiguracja naszej idealnej specyfikacji jest zatem głównie kwestią preferencji estetycznych. Aby zmaksymalizować zastraszenie muscle cara, wybraliśmy niszczycielski szary lakier zewnętrzny w połączeniu z demoniczną czerwoną skórzaną tapicerką siedzeń (295 USD). Podczas Ośmiobiegowy automat TorqueFlite to świetna skrzynia biegów, wolimy klasyczną sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Jedynym elementem funkcjonalnego zestawu, którego nie byśmy przegapili, są bardziej przyczepne opony Pirelli P Zero (695 USD). Podsumowując, nasz idealny Hellcat Widebody kosztuje 74 330 USD, w tym obowiązkowe opłaty za paliwo w wysokości 1700 USD i opłaty za miejsce docelowe w wysokości 1345 USD.

Inni

Jeśli myślisz o samochodzie generującym G, istnieje kilka sposobów na złagodzenie swędzenia. Forda Mustanga Shelby GT350R i Camaro ZL1 1LE Chevroleta są zagorzałymi rywalami Hellcat Widebody firmy Dodge, zarówno pod względem precyzyjnie dostrojonego prowadzenia, jak i niższych wartości wyjściowych. Wszystkie trzy pojazdy mogą być wyposażone w automatyczną lub ręczną skrzynię biegów, wszystkie mają napęd na tylne koła, wszystkie mają ośmiocylindrowe silniki i wszystkie wydają wspaniałe dźwięki. ZL1 jest najszybszy do 60 mil na godzinę (3,7 sekundy), Hellcat wytwarza największą moc, a Mustang ma najtwardszą przyczepność. Na torze Hellcat Widebody miałby trudności z dotrzymaniem kroku lżejszym i aerodynamicznym lepsze ZL1 1LE i GT350R, więc jeśli spędzasz dużo czasu na obsesji na punkcie czasów okrążeń, będziesz chciał Forda lub Pogoń.

Nasze podejście

Hellcat Widebody nie jest tutaj, żeby to zjeść Camaro ZL1 1LE Lub Mustang GT350R obiad. Nie chce sushi przytorowego. Bardziej atrakcyjne są stosy żeberek polanych sosem BBQ i wędzonych w ogniu własnej płonącej gumy. Czy Widebody trzyma się mocniej i zapewnia kierowcy większą pewność w pokonywaniu zakrętów niż standardowy Hellcat? Absolutnie. Ważniejsze jest jednak to, jak się czujemy dzięki muscle carowi. Wypukłe błotniki, plakietki z kłami i klasyczne przetłoczenia pobudzają zmysły i wzbudzają poczucie dumy, na które nie zasługujemy.

Tak, Challenger mógłby stracić kilka funtów i znaleźć dodatkowe mpg lub dwa, ale obawiamy się, że kiedy te ulepszenia wejdą w życie, będą one towarzyszyć bardziej radykalnym zmianom w tożsamości samochodu. Na razie Hellcat ma więcej niż wystarczającą moc, pluszową jazdę, kompetentną technologię i wspaniałe ciało. Jeśli nie jest zepsuty…

Powinieneś taki dostać?

Nie walcz z chęcią wydawania pieniędzy na Hellcat Widebody; nie pożałujesz.

Zalecenia redaktorów

• Wyścigi bez kierowcy warte milion dolarów w Indianapolis
• Ten Dodge Charger o mocy 717 koni mechanicznych to najlepszy rodzinny sedan
• Policyjny SUV Dodge Durango o mocy 797 KM to najgorszy koszmar każdego miłośnika prędkości
• SpeedKore znalazł sposób, aby uczynić Dodge Demona jeszcze bardziej dzikim
• Dodge Charger SRT Hellcat firmy Armormax może być najlepszym samochodem policyjnym