Recenzja Alfy Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

W zeszłym roku Alfa Romeo trafiła na pierwsze strony gazet, gdy Stelvio Quadrifoglio zdobyło tytuł Rekord okrążenia produkcyjnego SUV-a na słynnym niemieckim torze Nurburgring – tyglu toru wyścigowego o długości 20,9 km, który stał się standardem oceny samochodów o wysokich osiągach. Samo to wystarczyło, aby unieść jedną lub dwie brwi, nawet w czasach, gdy nie było taniej, łatwo dostępnej mocy.

Ale zanim zdążyliśmy wskoczyć za kierownicę najpotężniejszego na świecie SUV-a Alfy, jego mainstreamowy odpowiednik, Stelvio Ti, wylądował w Ameryce. Doceniliśmy jego wyczucie stylu i praktycznie, ale Ti

sprawił, że chcieliśmy więcej, zarówno pod względem luksusu, jak i dynamiki.

Na szczęście Quadrifoglio stara się rozwiązać te problemy za pomocą sportowego aktywnego zawieszenia system, przyczepna guma Pirelli i 2,9-litrowy silnik V6 wywodzący się z Ferrari, podwójnie turbodoładowany, co daje 505 konie mechaniczne. Pod wieloma względami jest to wersja Giulii Quadrifoglio z napędem na wszystkie koła, charakteryzująca się wysokimi właściwościami jezdnymi. już fanem.

Mimo to, jako pięciodrzwiowy samochód sportowy, przeznaczenie Stelvio różni się od przeznaczenia sportowej limuzyny Giulii, a ponieważ preferencje konsumentów nadal przesuwają się w stronę crossoverów, włoski producent samochodów ma nadzieję uderzyć póki trwa gorący. Zaczynając od 79 795 dolarów i w testach osiągając 84 290 dolarów (z opłatą za miejsce docelowe), głównymi rywalami Stelvio Quadrifoglio są europejskie SUV-y zestrojone pod kątem wydajności, takie jak Porsche Macan i Mercedes-AMG GLC63 S, a także własny Jeep napędzany Hellcat Wielki Cherokee Trackhawk.

Czy Stelvio Quadrifoglio ma wszystko, czego potrzeba, aby zdobyć pozycję w tym wysoce konkurencyjnym segmencie? Chwyciliśmy klucze do tego niebieskiego egzemplarza Misano i ruszyliśmy w drogę, aby się przekonać.

Wnętrze i technologia

Skupienie się na kierowcy Stelvio Quadrifoglio staje się jasne od razu, gdy spojrzysz na kabinę. Od kierownicy obszytej Alcantarą i włóknem węglowym – w komplecie z jaskrawoczerwonym zapłonem inspirowanym wyścigami przycisk – agresywnie wzmocnione przednie łyżki skrywają w sobie zamierzenia Quadrifoglio dotyczące wysokich osiągów oczywiste. I choć model Ti to bardziej teatr niż treść, Quadrifoglio posiada osprzęt potwierdzający twierdzenia dotyczące jego estetyki. Chociaż ogólny układ nie odbiega daleko od Ti, wnętrze Quadrifoglio jest ogólnie mniej spartańskie, ponieważ wykończenie z włókna węglowego lepiej radzi sobie z eleganckim wypełnianiem pustych przestrzeni niż drewno w naszym testerze Ti zrobił.

Podobnie jak model czterocylindrowy, Stelvio Quadrifoglio jest wyposażony w pokrętło wyboru trybu jazdy zamontowane na konsoli środkowej. Każde ustawienie, nazwane DNA, jest skrótem od dynamicznych, naturalnych i zaawansowanych trybów wydajności reakcja przepustnicy, zachowanie skrzyni biegów, ciężar układu kierowniczego i inne osiągi zmienne. Kliknięcie w ustawienie dynamiczne reguluje również sztywność aktywnego układu zawieszenia, jednocześnie rozluźniając kontrolę systemów kontroli trakcji i stabilności. Aby jednak zapewnić maksymalne osiągi, Quadrifoglio posiada również ekskluzywny dla modelu tryb wyścigowy, który nie tylko całkowicie wyłącza te wspomagania kierowcy, ale otwiera wartości wydechu tak szeroko, jak to możliwe, aby uzyskać maksymalny dźwięk efekt.

Chociaż możliwość przełączania się między tymi ustawieniami w locie jest niewątpliwie wygodna, wdrożenie systemu w Alfa jest nieco nieporęczne. Na przykład nie można uzyskać luźnej reakcji przepustnicy w trybie naturalnym przy ostrzejszym prowadzeniu, jakie zapewnia sztywniejsze ustawienia aktywnego zawieszenia, ponieważ amortyzatory można regulować tylko wtedy, gdy pojazd jest ustawiony na tryb dynamiczny lub wyścigowy tryb. A jeśli chcesz, aby układ wydechowy odtwarzał pełną ścieżkę dźwiękową ścieżki dźwiękowej silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem, musisz ustawić selektor DNA w trybie wyścigowym, ponieważ tego ustawienia wydechu nie można uzyskać w żaden inny sposób.

Wątpliwości, jakie mieliśmy w związku z opatentowanym systemem informacyjno-rozrywkowym Alfy w Ti, są również widoczne w Quadrifoglio, podobnie jak ciekawie mały wyświetlacz kamery cofania, pokrętło obrotowe o niskim czynszu i twarde przyciski używane do nawigacji jego menu. Dobra wiadomość jest taka, że ​​8,8-calowy ekran wygląda całkiem nieźle, a system obsługuje Apple CarPlay i Android Auto, z czego ten ostatni jest mile widzianym ulepszeniem, które wciąż było w przygotowaniu, gdy jeździliśmy Ti.

W Stelvio wygodnie mieści się pięć osób, zwłaszcza z przodu, gdzie pasażerowie są przez nich rozpieszczani dobrze wzmocnione sportowe fotele, ale ilość miejsca nad głową pasażera z tyłu jest nieco ograniczona ze względu na pochyłe pochylenie Stelvio linia dachu. Tylne siedzenia są dzielone w stosunku 60/40 i składane na płasko, co daje przestrzeń ładunkową o pojemności 56,5 stóp sześciennych. Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika jest standardem, podobnie jak dodatkowy schowek pod podłogą bagażnika.

Doświadczenie w jeździe

Chociaż wygląd jest fascynujący, a technologia średnia, wydajność Stelvio Quadrifoglio sprawia, że ​​jest on naprawdę wyjątkowy, nawet w rozwijającym się świecie SUV-ów o wysokich osiągach. Oficjalny czas Alfy Romeo od 0 do 60 mil na godzinę wynosi 3,6 sekundy, ale za kierownicą wydaje się, że jest on jeszcze szybszy niż To. Założymy się, że ta rzecz dałaby Trackhawkowi szansę na zdobycie pieniędzy na światłach, pomimo deficytu 202 koni mechanicznych.

Fani Alfy zauważą, że sprint jest również o kilka dziesiątych szybszy niż Giulia Quadrifoglio, mimo że Stelvio Quadrifoglio otrzymuje karę 500 funtów. Dzieje się tak dlatego, że Stelvio przekazuje moc na wszystkie cztery zakręty, podczas gdy chrząknięcie Giulii kierowane jest wyłącznie na tylne koła. Stelvio po prostu skuteczniej tłumi moc. Biorąc pod uwagę siłę ciągu 2,9-litrowego silnika V6, jest to bardzo doceniane: wciśnij pedał gazu od chwili zatrzymania bez kontroli startu i, podobnie jak w Giulii, zauważysz, że nic się nie dzieje, dopóki nie zaczną działać obroty zbudować. Kiedy jednak to nastąpi, turbosprężarki ożywają i wyrzucają Stelvio do przodu z szybkością, która wydaje się niemal absurdalna jak na pojazd typu SUV.

Na szczęście ten ważący 4300 funtów SUV jest również wyposażony w mocne Brembo hamulce dookoła – sześciopunktowe zaciski z przodu i czterotłoczkowe z tyłu. Nie można zaprzeczyć, że te stopery są w stanie wielokrotnie spowalniać Stelvio od tempa toru bez dramatyzmu, ale tracą punkt lub dwa z powodu stosowanego w Alfie systemu hamulcowego typu „brake-by-wire”, który powoduje, że pedał hamulca jest zbyt wrażliwy na co dzień napędowy. Węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe są również dostępne w opcji za 8000 USD, ale tak naprawdę polecamy je tylko oddanym szczurom torowym, które planują regularnie wykonywać dłuższe sesje docierania.

Chociaż sportowe zawieszenie Stelvio Quadrifoglio przekazuje do kabiny więcej niedoskonałości drogi niż typowy luksusowy SUV, przynosi korzyści, gdy droga staje się kręta. Przy zawieszeniu ustawionym na najsztywniejsze ustawienie, Stelvio pokonuje płaskie zakręty pomimo swojej masy i wysokości jazdy, podczas gdy Opony letnie Pirelli Pzero – naprzemienny zestaw z gumą o szerokości 255 mm z przodu i bieżnikiem 285 mm z tyłu – zapewnia godną pochwały przyczepność i wiernie przekazuje ograniczenia w miarę zbliżania się do nich. W rezultacie Quadrifoglio zachowuje się bardziej jak podnoszony samochód sportowy niż ociężały, luksusowy samochód typu SUV z mocnym silnikiem. Choć stanowi to niewielki wpływ na codzienny komfort, dostępne możliwości z nawiązką to rekompensują.

Gwarancja

Alfa Romeo oferuje czteroletnią gwarancję podstawową na przebieg 50 000 mil, czteroletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 50 000 mil oraz całodobową pomoc drogową. J.D. Power nie opublikował jeszcze szacunków niezawodności Stelvio Quadrifoglio.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Alfa Romeo nie oferuje szerokiego zakresu opcji dla Stelvio Quadrifoglio, ale częściowo dzieje się tak dlatego, że model ten jest wyposażony w większość funkcji dostępnych w Stelvio w standardzie.

Niebieski Misano naszego testera kosztował 600 dolarów i wygląda fantastycznie w tym odcieniu, więc uważamy, że to dobrze wydane pieniądze. Opcjonalna kierownica z włókna węglowego za 400 dolarów świetnie leży w dłoni i zapewnia dodatkowy poziom sportowego charakteru jazdy, więc my również się na to zdecydujemy.

Pominęlibyśmy opcjonalne tarcze węglowo-ceramiczne o wartości 8000 dolarów. Prawdopodobnie zostawilibyśmy także na stole pakiet wspomagania kierowcy o wartości 1500 dolarów dla naszego testera, ponieważ obejmuje on system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, którego nie można wyciszyć.

Nasze podejście

Jeśli szukasz stylowego SUV-a o wysokich osiągach, Stelvio Quadrifoglio rzeczywiście oferuje naprawdę dobry stosunek jakości do ceny. Jego charakterystyczna stylistyka odróżnia go od zwykłych podejrzanych w tym segmencie, a osiągi na dotknięciu są absolutnie światowej klasy.

Grand Cherokee Trackhawk Jeepa nadal będzie przodował w strzelaninie na linii prostej, ale tylko nieznacznie. I choć Porsche Macan ma przewagę pod względem luksusowych udogodnień i ogólnej jakości wykonania, brakuje mu ekstrawertycznego charakteru Stelvio Quadrifoglio. GLC63 S Mercedes-AMG to kolejna realna opcja, która powinna znaleźć się w centrum uwagi każdego, kto szuka kompaktowego, europejskiego, sportowego SUV-a o wysokich osiągach, wyposażonego w silnik V8. The BMW X4 M będzie również prawdopodobnie oferowany w podobnej cenie co Alfa i zapewniać porównywalne ceny wydajności, ale dopóki nie dotrze na ląd w USA – prawdopodobnie w którymś momencie przyszłego roku – nadal tak jest ktokolwiek się domyśla.

Ostatecznie w tym segmencie gra tylko jeden Włoch i to wszystko. Chociaż może brakować mu trochę wyrafinowania niemieckich rywali i czystej wściekłości Doładowany Jeep, Stelvio Quadrifoglio nadrabia to charakterystycznym stylem i po prostu zdolność. To, czy to wystarczy, aby przekonać potencjalnego nabywcę do odejścia od zwykłych podejrzanych, zależy ostatecznie od tego, jak nadać priorytet tym cechom.

Aktualizacja 24 września 2018 r.: Android Auto i Apple CarPlay są wliczone w cenę Stelvio.

Zalecenia redaktorów

• Alfa Romeo Tonale rozpoczyna technologiczną „metamorfozę”
• Mamo mio! Podczas Salonu Samochodowego w Genewie Alfa Romeo zaprezentuje nowy model
• Alfa Romeo pracuje nad nowym supersamochodem hybrydowym typu plug-in 8C