Recenzja pierwszej jazdy Fordem Edge 2019

Nikt nie będzie Cię winił za to, że zapomnisz o istnieniu Forda Edge.

Wciśnięty pomiędzy kompaktem crossovery i większe, trzyrzędowe modele średniej wielkości, Edge tak naprawdę nie ma jasnego celu. Jego rywalami jest niewielka grupa dwurzędowych crossoverów średniej wielkości, w tym Nissan Murano i pięcioosobowa wersja Hyundaia Santa Fe. Wkrótce pojawi się większa konkurencja w postaci Marynarka Chevroleta 2019 i pięciomiejscowa wersja Atlas Volkswagena

. Plan Forda porzucić samochody na korzyść samochodów ciężarowych i SUV-ów w Stanach Zjednoczonych również podniesie znaczenie Edge’a.

Edge to pierwszy crossover noszący plakietkę ST, którą wcześniej stosowano w samochodach wyczynowych, takich jak Focus ST i Fiesta ST. Będzie to prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjna z aktualizacji roku modelowego 2019, która obejmuje także zmiany we wnętrzu i dodanie nowych elementów Forda. Drugi pilot 360 pakiet pomocy dla kierowcy.

Oprócz ST, Forda Edge’a z 2019 roku jest dostępny w wersjach wyposażenia SE, SEL i Titanium. Ford zaprosił nas do Park City w stanie Utah, abyśmy wypróbowali ST i Titanium. Są to dwa topowe modele Edge, przy czym ST skupia się na wydajności, a Titanium na luksusie. Ceny zaczynają się od 30 990 dolarów za podstawowy Edge SE, podczas gdy nasze pojazdy testowe ST i Titanium kosztują odpowiednio 46 540 dolarów i 44 890 dolarów. Oba modele miały opcjonalne dodatki, w tym pakiet wydajnych hamulców dla wersji ST i pakiet wyglądu Elite dla Titanium. Wszystkie ceny zawierają obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 995 USD.

Wnętrze i technologia

Ford Edge 2019 to odświeżenie istniejącego modelu, a nie całkowite przeprojektowanie, więc w kabinie nie zmienia się zbyt radykalnie. Największą różnicą jest obrotowe pokrętło zmiany biegów sedana Fusion, co uwalnia miejsce na podkładkę do bezprzewodowego ładowania telefonu w sąsiedniej szafce. Model ST Performance jest wyposażony w ładnie wzmocnione sportowe fotele obszyte skórą i tkaniną i doceniamy tego Forda nie poszło z kierownicą w stylu chłopięcej wyścigówki z płaskim dołem, zamiast tego zdecydowano się na bardziej powściągliwą, ale funkcjonalną projekt. Modele Titanium otrzymują skórzane fotele z ogrzewaniem i chłodzeniem w pierwszym rzędzie.

Modele wyższego poziomu korzystają ze znanego systemu Sync 3 wiele innych pojazdów, z 8,0-calowym ekranem dotykowym i AppleCarPlay/Android Auto zgodność. Dostępna jest także integracja z Waze i łączność z Amazon Alexa, która umożliwia kierowcom zdalne otwieranie i uruchamianie samochodu. Na rok 2019 Edge otrzyma także wbudowany hotspot Wi-Fi 4G LTE, który wymaga dedykowanego planu transmisji danych.

Edge oferuje większą ogólną liczbę pasażerów niż model Edge Nissana Murano lub pięciomiejscowa wersja Hyundaia Santa Fe (Hyundai oferuje również siedmiomiejscowy, trzyrzędowy model Santa Fe XL). Przekłada się to również na więcej miejsca na ramiona i nogi niż w Hyundaiu i Nissanie, chociaż Santa Fe oferuje nieco więcej miejsca nad głowami w pierwszym rzędzie. Edge pokonuje swoich rywali także pod względem przestrzeni ładunkowej, wynoszącej 39,2 stóp sześciennych przy rozłożonych tylnych siedzeniach i 73,4 stóp sześciennych przy złożonych tylnych siedzeniach. Ford ma też ładny, szeroki otwór do załadunku dużych przedmiotów na tył.

Edge 2019 to pierwszy dostępny pojazd użytkowy Co-Pilot360 Forda pakiet systemów wspomagających kierowcę, w tym ostrzeganie przed kolizją z przodu, autonomiczne hamowanie awaryjne, martwe pole monitorowanie z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym, asystentem utrzymania pasa ruchu, kamerą cofania i automatycznymi światłami drogowymi w standardzie sprzęt. Standardem, choć nie uważanym za część Co-Pilot360, jest także hamowanie pokolizyjne, które włącza się automatycznie hamulce, aby zapobiec stoczeniu się samochodu i uderzeniu w coś innego po pierwszym uderzeniu, zgodnie Bród.

Opcjonalne funkcje wspomagania kierowcy obejmują asystenta wymijania układu kierowniczego (który wzmacnia wspomaganie układu kierowniczego, ułatwiając omijanie przeszkód) i adaptacyjny tempomat z centrowaniem pasa ruchu. Adaptacyjny tempomat może całkowicie zatrzymać Edge'a i wznowić jazdę, jeśli pojazd poprzedzający ruszy w czasie krótszym niż trzy sekundy. Funkcja centrowania pasa ruchu jest jedną z najlepszych, jakie widzieliśmy, zapewniając płynne i subtelne sterowanie. Jednak Edge wpadł w zakłopotanie na jednym z ostrzejszych niż przeciętne zakrętów na autostradzie, skręcając przez chwilę prosto, zanim się poprawił.

Edge jest również dostępny z systemem wspomagania parkowania, który może cofać samochód w przestrzeni równoległej lub prostopadłej, a nawet wyprowadzić samochód z ciasnych przestrzeni. Samochód steruje kierownicą, a kierowca reguluje prędkość za pomocą hamulców. W demonstracji zorganizowanej przez Forda system przyjął znacznie bardziej agresywne podejście do parkowania równoległego, niż kiedykolwiek zrobiłby to ludzki kierowca. Kiedy czujniki zbliżeniowe Edge'a zawyły w proteście, system cofnął się do równoległej przestrzeni, pozostawiając mniej niż cal prześwitu od samochodu poprzedzającego. Ten precyzyjny manewr został jednak wykonany bez wymiany farby, co wywarło na nas wrażenie i zdenerwowanie.

Doświadczenie w jeździe

Edge 2019 to pierwszy crossover noszący plakietkę Forda ST. ST powstał w Europie w 1996 roku i oznacza udoskonalone wersje zwykłych pojazdów Forda. Ford sprowadził plakietkę do Stanów Zjednoczonych w 2012 roku wraz z logo Fokus ST i dodał Fiesta ST do portfela w 2014 roku. Obydwa cieszą się popularnością wśród entuzjastów samochodów, ale oba również odchodzą w niepamięć, ponieważ Ford planuje wyeliminować wszystkie samochody z wyjątkiem Mustanga ze swojej oferty w USA. Czy zatem Edge ST jest godnym następcą?

Największą różnicą pomiędzy modelem ST i innymi modelami Edge jest maska. ST to jedyny wariant Edge’a na rok 2019 wyposażony w silnik V6, w tym przypadku 2,7-litrową jednostkę EcoBoost z podwójnym turbodoładowaniem, która pochodzi z wycofanego już Edge Sport. Ale teraz wytwarza 335 koni mechanicznych i 280 funtów na stopę momentu obrotowego w porównaniu do 315 KM i 350 funtów na stopę w Edge Sport. ST otrzymuje standardowo napęd na wszystkie koła (inne modele są dostępne z napędem na przednie koła) i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Ford ulepszył także podwozie ST, aby lepiej wykorzystać dodatkową moc. Strojenie zawieszenia i kalibracja skrzyni biegów są specyficzne dla ST, podobnie jak zachowanie układu napędu na wszystkie koła w trybie sportowym. Nasz samochód testowy został wyposażony w opcjonalny pakiet hamulców Performance, który obejmuje bardziej przyczepne opony letnie 265/40R21. Ed Krenz z Ford Performance wyjaśnił również, że chociaż jego oddział nie zaprojektował żadnych części na zamówienie do Edge’a ST, crossover przeszedł przez to samo proces oceny stosowany w pojazdach takich jak Ford GT i Shelby GT350R Mustang, w którym porównuje się go z pojazdami konkurencyjnymi (w tym przypadku Audi SQ5 i Porsche Macan) na torze testowanie.

Ford twierdzi również, że Edge to najszybciej przyspieszający model ST w historii. Frustrująco niejasny czas od zera do 60 mil na godzinę „poniżej 6,0 sekundy” przewyższa własne szacunki Forda dotyczące przyspieszenia od zera do 60 mil na godzinę w 6,9 sekundy w przypadku Fiesty ST i od zera do 62 mil na godzinę w 6,5 sekundy w przypadku Focusa ST. Jednak oba hatchbacki charakteryzują się wyższą prędkością maksymalną: według Forda Edge ST osiąga prędkość maksymalną 230 km/h, podczas gdy Focus i Fiesta osiągają odpowiednio 254 km/h i 244 km/h. Edge ST jest szybszy niż bazowe Porsche Macan (od 0 do 60 mil na godzinę w 6,3 sekundy), ale nie jest jasne, czy Ford może dorównać Audi SQ5 Czas od zera do 60 mil na godzinę: 5,1 sekundy.

Zza kierownicy ST sprawia wrażenie znacznie bardziej sportowego niż przeciętny crossover. To jednak niska poprzeczka, biorąc pod uwagę, że osiągi zwykle nie są priorytetem w pojazdach tego typu w tym przedziale cenowym. Mimo to podobał nam się pomruk turbodoładowanego silnika V6 i byliśmy pod wrażeniem opanowania podwozia oraz siły hamowania ulepszonych hamulców. Edge ST udowadnia, że ​​samochody rodzinne nie muszą być nudne.

Jednak Edge nie spełnia naszych oczekiwań względem pojazdu noszącego plakietkę ST. Ford poszedł dalej niż jego rywale w tworzeniu sportowego crossovera, ale nie posunął się wystarczająco daleko. Ulepszenia wydajności poprawiają Edge'a, ale go nie zmieniają. ST nigdy nie przestaje sprawiać wrażenia dużego, nieporęcznego crossovera. Znaleźliśmy także pewne wady, w tym wiotki, pozbawiony życia układ kierowniczy i tandetną funkcję „aktywnej kontroli hałasu”, która emituje metaliczne, nieprzekonujące dźwięki silnika do kabiny.

Edge może być pojazdem o wątpliwych osiągach, ale ogólnie jest dobrym kierowcą do codziennego użytku. Pomimo wieku platformy, jest ona znakomicie dopracowana. Hałas wiatru na odcinkach autostrady w stanie Utah był minimalny i nawet zawieszenie inne niż ST stanowiło dobry kompromis między jakością jazdy a prowadzeniem. Wszystkie modele inne niż ST są wyposażone w 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, wytwarzający 250 KM i moment obrotowy 275 Nm. To pobija 2,0-litrową turbodoładowaną czwórkę oferowaną w wysokiej klasy wersjach Hyundaia Santa Fe, która może uzyskać jedynie 235 KM i 260 Nm (modele podstawowe otrzymują słabszy 2,4-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik). Wolnossący 3,5-litrowy silnik V6 Nissana Murano pokonuje silnik Forda pod względem mocy (260), ale nie momentu obrotowego (240).

Modele Edge wyposażone w silnik czterocylindrowy uzyskują łącznie 25 mpg według EPA (22 mpg w mieście, 29 mpg mpg na autostradzie) z napędem na przednie koła i 23 mpg w cyklu mieszanym (21 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) z napędem na wszystkie koła prowadzić. To daje Edge'a niewielką przewagę nad 2,0-litrowym turbo Santa Fe. Przy łącznej mocy 24 mpg Murano jest blisko Forda, pomimo większego silnika. Edge ST zużywa łącznie 21 mpg (19 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie).

Gwarancja

Ford oferuje trzyletnią gwarancję na przebieg 36 000 mil od zderzaka do zderzaka oraz pięcioletnią gwarancję na układ napędowy do przebiegu 60 000 mil. Raporty konsumenckie przyznał Edge'owi „przeciętną” ocenę niezawodności w ostatnich latach modelowych. Biorąc pod uwagę liczbę komponentów przeniesionych do modelu na rok 2019, jest to prawdopodobnie rozsądny prognostyk przyszłej niezawodności.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Z dwóch poziomów wyposażenia Edge, które testowaliśmy, wybraliśmy ST zamiast Titanium. Gdybyśmy wydali ponad 40 000 dolarów na crossovera popularnej marki, wolelibyśmy mieć mocny silnik V6 ST niż łagodniejszy czterocylindrowy silnik Titanium. Dzięki takim funkcjom, jak system informacyjno-rozrywkowy Sync 3, podgrzewane przednie siedzenia, 20-calowe koła, elektrycznie otwierana klapa bagażnika i system audio B&O Play, ST również nie jest całkiem goły.

Wydalibyśmy także 2695 dolarów na pakiet wydajnych hamulców, który obejmuje 21-calowe koła, wentylowane tarcze, wydajne klocki hamulcowe, ulepszone chłodzenie hamulców i opony letnie. Jeśli masz zamiar prowadzić tak duży pojazd w gniewie, potrzebujesz dobrych hamulców. Opony dostarczane w tym pakiecie zapewniają również lepszą przyczepność niż standardowe gumy całoroczne, chociaż warto zainwestować w dobry zestaw opon zimowych do użytku przez cały rok.

Wniosek

Ford Edge 2019 to solidny pojazd użytkowy. Ford wykonał imponującą robotę, aktualizując starzejącą się platformę za pomocą nowych technologii i choć Edge ST nie spełnia naszych oczekiwań co do plakietki, oferuje mile widzianą dawkę sportowego charakteru. Ten crossover balansował na granicy nieistotności, ale Ford sprowadził go z tej krawędzi.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna