Rady byłego cara ds. transportu stanu Michigan dla inteligentnych miast

Po ponad trzech dekadach utrzymywania i modernizacji systemów transportowych stanu Michigan, był to pierwszy stan widział to szef działu transportu (Michigan Department of Transportation, MDOT), Kirk Steudle Wszystko. Pracując z partnerami, dużymi i małymi, oraz rozwiązując problemy, także duże i małe, Steudle znajduje się na pierwszej linii frontu realizacji marzeń o inteligentnych miastach i rozczarowania – nie wspominając o tym, że był świadkiem zakłóceń w świecie motoryzacji, gdy trzej najwięksi na świecie producenci samochodów byli tuż za nim podwórko.

Miasta na całym świecie instalują technologię gromadzenia danych w nadziei na zaoszczędzenie pieniędzy, poprawę czystości, zmniejszenie ruchu i poprawę życia w miastach. W trendach cyfrowych

Seria Inteligentne Miasta, sprawdzimy, jak inteligentne miasta radzą sobie ze wszystkim, od zarządzania energią, przez przygotowanie na wypadek katastrof, po bezpieczeństwo publiczne, i co to wszystko oznacza dla Ciebie.

Steudle stał na czele działu zatrudniającego 2500 pracowników i nadzorował roczny budżet wynoszący 4,7 miliarda dolarów. Odpowiadając za utrzymanie prawie 16 000 mil autostrad stanowych i ponad 4 000 mostów, państwo z pewnością miało swój udział w podstawowych kwestiach strukturalnych i finansowych. Pogoda w stanie Michigan poważnie odbiła się na drogach i infrastrukturze; gubernator-elekt Gretchen Whitmer kazała jej „naprawiać te cholerne drogi”. główny wątek wyborczy W tym roku. Ale państwo ma też oko na przyszłość.

Michigan Mmiastona przykład przyciąga najnowocześniejsze firmy technologiczne i światowych producentów samochodów do swojego obiektu testowego o powierzchni 32 akrów. Był to jeden z pierwszych dużych poligonów doświadczalnych w zakresie technologii pojazdów autonomicznych w USA. Od tego czasu Toyota uruchomiła własne laboratorium badawcze obiekt w tym stanie, a Amerykańskie Centrum Mobilności ochrzciło teren o powierzchni 500 akrów do badań nad pojazdami autonomicznymi, na którym znajduje się fabryka GM w Willow Run kiedyś stał. Tuż przed przejściem na emeryturę w październiku 2018 r. Steudle rozmawiał z Digital Trends o tym, czego się nauczył, i przekazał kilka rad gminom próbującym unowocześnić swoją infrastrukturę cyfrową wiek.

[Przeczytaj więcej o Michigan inicjatywy inteligentnego miasta.]

Żadnych głupich miast

„Nienawidzę określenia inteligentne miasta” – stwierdziła Steudle. „Oznacza to, że jeśli tego nie promujesz, jesteś głupi. I to więcej niż miasta. To społeczności i sieć transportowa, które nie są tylko jedną przestrzenią geograficzną”.

Steudle zwraca uwagę, że planiści muszą podkreślać wzajemne powiązania rozwiązań w zakresie mobilności z celami społeczności, niezależnie od tego, czy rozwiązania te są postrzegane jako zaawansowane technologicznie, czy nie.

Jeśli to zbudujesz, mogą nie przyjść

„Nie wdrażaj ze względu na technologię” – powiedział Steudle. „Powinieneś wdrażać tylko w celu rozwiązania problemu”.

Musisz umieć odpowiedzieć na pytanie, jaki problem chcesz rozwiązać, czy chodzi o poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, czy o zmniejszenie zatorów. Może zapewniać dostęp do usług na obszarach wcześniej niedostatecznie obsługiwanych lub może zapewniać ulepszenia infrastruktury, aby pomóc lokalnym przedsiębiorstwom. Zdaniem Steudle’a, niezależnie od celu, należy go jasno sformułować przed wybraniem rozwiązania technologicznego.

Wybierz długą drogę

„Powinieneś czerpać informacje z wielu różnych źródeł” – powiedział Steudle. „Dowiedz się jak najwięcej o technologii”.

Były dyrektor Departamentu Transportu stanu Michigan powiedział, że urzędnicy publiczni muszą wnieść ze sobą zdrową dawkę sceptycyzmu do każdego nowego projektu. Jest wiele firm technologicznych, które chcą im teraz sprzedawać drogie systemy, prezentując najnowsze trendy, ale gminy są w tym na dłuższą metę. Sięgnij więc do różnych źródeł, w tym do innych miast, aby opracować realistyczne oczekiwania.

Skorzystaj z ramp

Steudle zauważył, że niezwykle istotne jest stworzenie podstawy do pracy: „Gdy sieć będzie już gotowa, możesz zacząć do niej dodawać nowe elementy”.

Namacalnym przykładem jest zastąpienie starzejącego się oświetlenia, takiego jak latarnie sodowe, diodami LED z wbudowanymi połączeniami sieciowymi. System oświetlenia staje się wówczas siecią kratową, która może wspierać inne inicjatywy infrastrukturalne. (W 2016 r. w Detroit włączono 65 000 latarni LED).

Nie możesz zmienić wszystkiego

Niektóre technologie wymagają niepraktycznych zmian. Steudle zauważył, że jednym z przykładów były firmy produkujące pojazdy autonomiczne, które sugerowały, że jeśli gminy będą po prostu malować linie drogowe, wszystko będzie działać idealnie.

„Ale 52 procent dróg stanowych jest żwirowych i nigdy nie zostaną pomalowane” – wyjaśnił Steudle. Agencje muszą więc zwracać uwagę na aspekty praktyczne — co się sprawdzi, a co nie.

Zwróć uwagę na regularną konserwację

Działy transportu powinny stale poddawać ocenie zadania, które obecnie uważają za oczywiste.

„Spójrz na sygnalizację świetlną. Wymieniamy je co roku. Powinniśmy to zrobić z myślą o przyszłości”, dodając przy tym nowe technologie, powiedział Steudle.

W rzeczywistości stan Michigan zainicjował kilka DSRC (dedykowanej komunikacji krótkiego zasięgu) typu pojazd-infrastruktura instalacje, dzięki którym samochody mogą komunikować się z sygnalizacją świetlną i otrzymywać ostrzeżenia o pogodzie i warunkach drogowych dalej. Steudle zauważył, że początkowe koszty mogą być wysokie, ale gdy ustali się standardy, które muszą spełnić wykonawcy, ceny zaczną spadać. Minimalizuje to również ilość sprzętu, który będziesz musiał wymieniać w przyszłości.

„Aktywnie obserwujemy, co dzieje się z tym widmem [bezprzewodowym] i skupiamy się na komórkowym V2X” – powiedział Steudle.

[Dowiedz się więcej o tym, jak Honda wykorzystuje DSRC i V2X zbudować inteligentne skrzyżowanie w Ohio.]

Lekcje niebieskiego światła

Z pewnością na drodze do mądrzejszych społeczności zdarzały się błędy.

„Na tym polegają badania i na tym polega innowacja” – stwierdził Steudle. „Nie powinniśmy zatem spocząć na laurach”.

Jednym z przykładów jest to, jak szybko miasta w całym kraju wprowadziły diody LED w oświetleniu autostrad i ulic, co zostało odkryte później że dominujące niebieskie światło emitowane przez niektóre diody LED w rzeczywistości wytwarzało w nocy więcej odblasków niż konwencjonalne oświetlenie. Według Amerykańskiego Stowarzyszenia Medycznego oświetlenie LED bogate w kolor niebieski może zmniejszać ostrość wzroku i stwarzać zagrożenie na drodze. (Wybór diod LED o prawidłowym współczynniku oddawania barw może złagodzić problem.)

Tańczysz z tym, kogo przyprowadzisz

Steudle radzi szefom transportu, aby ostrożnie wybierali partnerów. Musi to mieć charakter bardziej oparty na współpracy niż zwykłe kupowanie zupełnie nowego systemu. Obie strony muszą wnieść zasoby do każdego nowego projektu „i zobaczyć, czego można się nauczyć” – podkreślił.

„Zacznij od partnerów, którzy są na twoim podwórku” – powiedział Steudle. „Przyjrzyj się branżom w swoim mieście lub stanie i zobacz, jak możesz pomóc tym branżom dzięki nowym technologiom”. Powiedział, że niektórzy społeczności myślą, że przyciągną nowe duże firmy do swojego obszaru wyłącznie w oparciu o przyjęcie nowych technologii, a zdarza się to rzadko dzieje się.

Iść dalej

Chociaż 31 października Steudle przeszedł na emeryturę w Michigan DOT, nie odjedzie w stronę zachodzącego słońca. Dołącza do Econolite, firmy zajmującej się oprogramowaniem do zarządzania systemami transportowymi i ruchem. Steudle będzie w przyszłości kontynuować prace nad projektami inteligentnego transportu, tyle że teraz z drugiej strony.

„Wiele możemy zrobić wspólnie w ramach partnerstw publiczno-prywatnych” – powiedział.

(Zastąpi Steudle’a w Michigan DOT przez Mark Van Port Fleet, weteran tego wydziału z 38-letnim stażem. Nominacja Van Port Fleet podlega zatwierdzeniu przez Senat stanu Michigan.)