Kompaktowa klasa luksusowa to jeden z najbardziej konkurencyjnych segmentów w branży motoryzacyjnej, ale przez ostatnie siedem lat czegoś jej brakowało. Jaguar wycofał się z dywizji w 2009 roku, po wstrzymaniu produkcji X-Type, i od tego czasu tęskniliśmy za prawdziwym brytyjskim sportowym sedanem, który nada tej kategorii trochę kopa. Na szczęście to wybawienie nadeszło wraz z XE 2017.
Zbudowany na aluminiowej platformie pozbawionej DNA Forda, zupełnie nowy XE wykorzystuje doskonałą dynamikę podwozia z mnóstwem nowych technologii, których zalety są widoczne wszędzie, od silnika po systemy informacyjno-rozrywkowe ekran. Konkurenci Jaga mają jednak ugruntowaną pozycję w tym segmencie, co oznacza, że marka musi mierzyć wysoko, aby utrzymać się na rynku. Aby zobaczyć, jak radzi sobie XE, poleciałem do Aspen w Kolorado, aby spędzić trochę czasu z tym fascynującym kotem.
Wypadają pazury
XE to luksusowy samochód skierowany do kierowców, dlatego uczciwie będzie najpierw ocenić jego dynamikę. Pod tym względem czterodrzwiowy to prawdziwy klejnot.
Powiązany
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
Wyposażony w opcjonalne amortyzatory adaptacyjne, mój rydwan wydawał się lekki, zwinny i liniowy, gdy rzuciłem go przez Góry Skaliste, z dużą przyczepnością i niewielkimi przechyłami nadwozia, o których mowa. W klasycznym stylu Jaguara dostępny układ napędu na wszystkie koła skutecznie działa jak napęd na tylne koła, aż do uzyskania dodatkowej przyczepności jest potrzebny, umożliwiając idealną ilość kontrolowanej rotacji - wystarczającą, aby utrzymać pompowanie krwi, ale nie na tyle, aby przestraszyć Ty. A jeśli sytuacja rzeczywiście się poluzuje, aktywowane hamulcem wektorowanie momentu obrotowego w XE spowalnia wewnętrzne koła, aby utrzymać porządek. Z pewnością sprawia wrażenie samochodu dla kierowcy, a właściwości jezdne z łatwością dorównują BMW serii 3 i Cadillacowi ATS. Pod wieloma względami XE je przebija.
Ergonomia nie jest mocną stroną tego samochodu.
Jeśli chodzi o silniki, podczas mojego pobytu w Aspen wypróbowałem dwa z trzech układów napędowych XE — 2,0-litrowy diesel o mocy 180 KM i momencie obrotowym 318 Nm oraz 3,0-litrowy doładowany silnik V6 o mocy 340 KM i 332 Nm funt-stopa Jaguar oferuje również 2,0-litrową jednostkę benzynową o mocy 240 KM, jednak nie miałem możliwości jej przetestowania.
Zacznijmy od diesla. Jest tu wiele do polubienia, w tym mocne niskie obroty, płynna praca na biegu jałowym i cicha praca. Właściwie to pierwszy z nich Linia Jaguara Ingenium pojawi się w Ameryce Północnej i będzie jednym z niewielu silników wysokoprężnych dostępnych w tym segmencie, a jego wysoki poziom wyrafinowania czyni go doskonałym ambasadorem zapłonu samoczynnego. Widzisz, diesle nie są takie złe. Ale jeśli mam być szczery, jego niska moc nie jest idealnie zoptymalizowana pod kątem masy początkowej samochodu wynoszącej 3560 funtów, więc czasami może wydawać się nieco powolny.
Dzięki dmuchanemu V6 wszystko staje się znacznie ożywione. Spadek od 0 do 60 z 7,5 sekundy w przypadku silnika wysokoprężnego do 5,1 sekundy i chociaż na przednią oś jest nieco większy ciężar, zwiększona moc i hałas z nawiązką to rekompensują. A skoro już mowa o mocy, może być jeszcze więcej, gdyż wersja sześciocylindrowego silnika o mocy 380 KM jest już dostępna w Tempo F. Miejmy nadzieję, że w przyszłości pojawi się cieplejszy XE.
Mieszana torba
Wewnątrz samochodu sytuacja staje się nieco mniej wesoła. Luksusowy pojazd, który odniesie sukces, musi dobrze spełniać „luksusową” część równania i choć wnętrze XE jest ładne, w zależności od tego, gdzie spojrzysz, będzie rzucać się w oczy. Od razu kabina jest węższa, niż myślałem, a tylne siedzenie jest zdecydowanie ciasne. Zarówno przestrzeń nad głową, jak i widoczność są wszędzie rozczarowujące, a przedni trójwarstwowy podłokietnik wygląda i wydaje się dość niewygodny, gdy opierasz się na nim łokciem. Miałeś jedno zadanie, podłokietnik. Najwyraźniej ergonomia nie jest mocną stroną tego samochodu.
Niespójność wnętrza XE dotyczy również materiałów. Mój model R-Sport z silnikiem wysokoprężnym (56 345 USD w testach) został wyposażony w owiniętą winylem deskę rozdzielczą, która wyglądała i sprawiała niesamowite wrażenie, ale była mniej drogie wersje, takie jak podstawowy XE (34 900 USD), zawierały mnóstwo niedrogich tworzyw sztucznych, które wydawały się tańsze niż konkurencyjne odpowiedniki. Jednakże siedzenia — zarówno standardowe, jak i wentylowane sportowe — były całkiem dobre.
Andrew Hard/Trendy cyfrowe
Kolejnym elementem luksusu jest jakość jazdy, a XE absolutnie zabija w tym obszarze. Dostępne aktywne amortyzatory stale monitorują warunki drogowe i odpowiednio dostosowują się, dzięki czemu jazda jest stabilna, a jednocześnie dopracowana nawet na 20-calowych felgach. Co więcej, zawieszenie można dostosować za pomocą wielu trybów, to samo można powiedzieć o układzie kierowniczym, silniku i skrzyni biegów.
XE oferuje również stałe zawieszenia zarówno w wersji standardowej, jak i sportowej, ale niestety żadnego z nich nie można było przetestować w Aspen.
Funkcja podąża za formą
Systemy informacyjno-rozrywkowe i interfejsy użytkownika w przeszłości były słabymi punktami dla Jaguara, ale w XE widać rzeczywiste oznaki poprawy. Na przykład dostępny system InControl Touch Pro jest wyposażony w 10,2-calowy ekran dotykowy, który reaguje o wiele lepiej niż poprzednie urządzenie o przekątnej 8,0 cala, a jakość grafiki jest pierwszorzędna. Zauważysz jednak, że powiedziałem „oznaki poprawy”, a nie „zupełnie nowy rozdział”, ponieważ zgodnie z oczekiwaniami jest kilka wad.
Po pierwsze, na ekranie nie ma żadnych prawdziwych przycisków, co wydaje się nadmierną rekompensatą za wcześniej nieporadne wysiłki marki. To prawie czuć zbyt zaawansowane, ponieważ funkcje takie jak klimatyzacja i wentylacja siedzeń są ukryte w podmenu i zbyt trudne do znalezienia. Są to podstawowe, codzienne funkcje, do których dostęp można uzyskać za pomocą prostego elementu sterującego. Ponadto, podobnie jak w F-Pace, aplikacje InControl firmy Jaguar smartfon system zajmuje miejsce AppleCarPlay I Android Auto, a to może zniechęcić niektórych kupujących.
Ogólnie rzecz biorąc, konsola środkowa i wnętrze XE są przyjemne dla oka, ale jeśli zagłębisz się w powierzchnię, zauważysz rażące problemy. Po dniu spędzonym na jeździe XE stało się oczywiste, że nadal pozostaje kilka błędów do naprawienia.
Wniosek
Po siedmiu latach nieobecności w świecie kompaktowego luksusu, XE stanowi dla Jaguara triumfalny powrót do formy. Najlepsze miejsce w domu to niewątpliwie miejsce kierowcy, ale dla niektórych tylko to się liczy.
Inne opcje w tym segmencie mogą być bardziej komfortowe (Mercedes Klasa C) lub bardziej imponujące technologicznie (Audi A4), ale niewiele innych zaangażuje Cię tak, jak XE. Dodaj do tego jeden z niewielu silników wysokoprężnych pozostałych w tej klasie i stale udoskonalany pakiet technologii, a otrzymasz samochód, na który zdecydowanie warto było czekać.
Witaj ponownie, Jag, tęskniliśmy.
Wzloty
- Elegancki brytyjski wygląd
- Doskonałe prowadzenie i jazda
- Cudowna moc z doładowanego V6
- System informacyjno-rozrywkowy InControl Touch Pro został znacznie ulepszony
- Jeden z niewielu diesli pozostałych w tym segmencie
Niski
- Kilka drapiących po głowie projektów wnętrz
- Ciasna tylna kanapa
- Dostęp do niektórych funkcji technicznych jest zbyt trudny
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
- Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
- Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
