Czasem stonowany, ale zawsze sportowy i wygodny Chevrolet SS przypomina nam, że czasami rozdarty zespół może pokonać chłopaków z BMW.
W filmach zawsze zwycięża banda szmat. Ostatecznie odwaga, hart ducha i przebiegłość zawsze wydają się pokonywać wyrachowanych konkurentów, niezależnie od wyzwania. Rzadko zdarza się to jednak w prawdziwym świecie, zwłaszcza w branży motoryzacyjnej.
Niemcy na przykład rezygnują z miłości, humoru i kolorowych ubrań, aby dominować w świecie motoryzacji. Do licha, są tak proste, sznurowane, że nie zdejmują nawet nylonowych skarpetek, gdy mają na sobie sandały – i żaden człowiek nie powinien być tego zmuszony.
Powiązany
- Recenzja pierwszego napędu Chevrolet Bolt EUV 2022: Utrzymanie dynamiki
- Waymo staje się pierwszą firmą, która pobiera opłaty za przejazdy samochodami autonomicznymi
To oczywiste, że SS deklasuje i przewyższa rodzimych rywali.
Jednak poświęcenie smaku życia opłaciło się. Niemieckie marki sprzedają się lepiej i osiągają lepsze wyniki od niemal każdego napotkanego producenta samochodów, zwłaszcza jeśli chodzi o sedany. Jeśli więc nie odgrywasz hollywoodzkiego scenariusza, musisz być całkowicie mentalny, aby zmierzyć się z najlepszymi w Europie i zdobyć dominację w segmencie pełnowymiarowych sedanów.
Weź BMW serii 5. Z pewnością jest to trochę nudne, ale jego duży wariant V8 jest krzykliwy. Może wygodnie pomieścić pięć osób i jeździć jak diabli. W prawdziwie niemieckiej formie leci nieco poza zasięgiem radaru, a jednocześnie daje tyle samo frajdy, co samochód sportowy.
Jest oczywiste, że tylko jakiś zacofany yahoo byłby na tyle wytrącony z równowagi, aby spojrzeć na serię 5 i powiedzieć: „Tak, mógłbym zrobić lepiej”. Ale w przypadku SS właśnie to chciał osiągnąć Chevy. Aby tego dokonać, potrzebowała jednak pomocy Australijczyków. Potrzebny był Holden.
Z krainy na dole
Holden, dla tych, którzy nie wiedzą, to australijska marka GM, która ma obsesję na punkcie silników V8. Podczas gdy przez ostatnie 40 lat Amerykanie unikali pickupów napędzanych samochodami, takich jak El Camino i… samochodami z napędem na tylne koła, napędzanymi dużymi, wrzaskliwymi silnikami V8, Australijczycy coraz mocniej trzymali się tych reliktów motoryzacyjna przeszłość.
Więc kiedy Chevy chciał mieć sedana z napędem na tył, zamiast wydawać miliony dolarów i niezliczoną ilość przez wiele lat zaczynał od zera, zamiast tego spoglądał na ląd pod Holdenem VF Komandor.
VF Commodore opiera się na zaprojektowanej przez Holdena platformie Zeta, która stanowi również podstawę obecnej generacji Camaro, Cadillaca CTS-V i radiowozu Caprice. Był również używany w poprzednich modelach Pontiac GTO i G8.
Kiedy Chevy zadzwonił do Holdena i powiedział, że potrzebuje muskularnego sedana z napędem na tył, aby tanio pokonać Niemców, Australijczycy z radością się zgodzili. Prosty napęd na tył to ich sprawa.
Może więc nie będzie dla ciebie zaskoczeniem, gdy dowiesz się, że SS jest budowane w zakładzie Holden w Elizabeth na południu Australii i wysłano do USA. SS jest w całości australijskie i udaje złego amerykańskiego mięśniaka sedana.
Waniliowy na zewnątrz, mięsisty w środku
Zamiast tworzyć zupełnie nowy samochód dla Amerykanów, Australijczycy zamiast tego wzięli Commodore i przykręcili nowy przód i tył. Tak więc, podczas gdy SS ma nowoczesny Chevy z przodu i z tyłu, środek to mdłe Commodore. W końcu Australijczycy są świetni w silnikach V8 i napędzie na tylne koła, ale nie tak świetni w dynamicznej stylizacji nadwozia.
Chociaż Chevy nie prosił Holdena o wiele zmian w wyglądzie zewnętrznym podczas transformacji Commodore w SS, wprowadził kilka dużych zmian we wnętrzu. Kabina SS jest sportowa, wygodna i oferuje najwyższą jakość na poziomie Chevy.
Wyposażone w skórzane sportowe fotele Chevy, miękkie w dotyku materiały, czerwone przeszycia, sportowa kierownica z płaskim u dołu i system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym MyLink. Ma bardzo niewidoczne, dorosłe uczucie, którego tak naprawdę się nie spodziewałem.
W tej chwili, jeśli jesteś niemieckim inżynierem, śmiejesz się. Ale nie tak szybko, Fritz, dopiero zaczęliśmy.
Moc V8
6,2-litrowy LS3 V8, który napędzał Corvette C6, teraz napędza SS. W SS jest dobry dla 415 koni mechanicznych i momentu obrotowego 415 funtów na stopę. Dzięki temu ten płynnie jeżdżący rodzinny wozidło rozpędzi się do 60 mil na godzinę w około pięć sekund – tak samo szybko jak BMW 550i.
Kiedy Chevy zadzwonił do Holdena i powiedział, że potrzebuje muskularnego sedana z napędem na tył, aby tanio pokonać Niemców, Australijczycy z radością się zgodzili.
Dźwięk niesamowitego zespołu napędowego z popychaczem jest kierowany przez podwójny układ wydechowy. W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych sedanów o wysokich osiągach, SS nie ma sportowego pakietu wydechowego z dodatkowymi zaskakującymi elementami. To po prostu jest to, co jest. Jest cicho, kiedy chcesz i głośno, kiedy chcesz.
Płacisz jednak za tę moc na pompie. SS jest obciążone podatkiem Gas-Guzzler, ponieważ jego zużycie paliwa wynosi tylko 14 mpg w mieście i 21 na autostradzie. Z drugiej strony Bimmer osiąga 15 mpg w mieście i 22 mpg na autostradzie.
Z większością amerykańskich silników V8 współpracuje sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z trybem ręcznym, obsługiwana za pomocą łopatek zmiany biegów zamontowanych za kierownicą. Chociaż nie jest to najszybszy automat ze zmianą biegów, nie jest też najgorszy. Przez automat moc przekazywana jest na tylne koła w prawdziwie australijskiej formie.
Aby mieć pewność, że zatrzymasz swojego ważącego 3975 funtów muskularnego sedana, Chevy zamontował wydajny pakiet hamulców Brembo. Te czterotłoczkowe hamulce przez cały czas zapewniają silną siłę hamowania i nigdy się nie przegrzewają.
Moc na chodnik
Chociaż bardzo kocham Australijczyków i ich zwyczaje „Arkansas na plaży”, nie byłem pewien, czy wyboisty sportowy sedan „na dole” poradzi sobie z konkurencją w Ameryce.
Chevy zawiózł nas w SS przez te same kaniony, którymi bawiliśmy się dzień wcześniej w kabriolecie Stingray. Aby jednak dostać się z naszego hotelu na autostradę 74, musieliśmy przejechać osiem mil bardziej zaludnioną autostradą w Palm Springs, wzdłuż której znajdowały się salony samochodowe i ekskluzywne sklepy. To dało nam świetny pogląd na to, jak zachowuje się SS, gdy nie jest w trybie sportowym, zanim przyspawaliśmy przepustnicę do podłogi.
Szybko odkryłem, że wulkaniczna siła SS jest sprytnie maskowana przez rodzinne pretensje. SS jest płynny, cichy, wygodny, dobrze skomunikowany, a manewrowanie w ruchu podmiejskim to przyjemność. Ani Twoi pasażerowie, ani przechodnie nigdy nie zorientują się, że masz pod maską wystarczającą moc, aby ponownie uruchomić martwą gwiazdę.
Kiedy jednak skręciliśmy w prawo na autostradę 74, przełączyliśmy się na sport i wszystkie zakłady się skończyły. LS3 ryczał z wściekłości, gdy wspinaliśmy się po pustynnych górach. Tego się spodziewałem. Nie spodziewałem się jednak zdolności SS do pokonywania zakrętów.
Ani Twoi pasażerowie, ani przechodnie nigdy nie zorientują się, że masz pod maską wystarczającą moc, aby ponownie uruchomić martwą gwiazdę.
Na szczycie pasma górskiego temperatura spadła do 34 stopni. Jeżdżąc na oponach letnich pomyślałem, że to może być problem. Tak nie było. Jeśli chodzi o dramaty, chciałbym powiedzieć, że rzuciłem SS na rogi – i szczerze mówiąc, rzeczywiście to zrobiłem. Ale sposób, w jaki zareagował, nie wskazywał na to, że ktoś go potraktował lub rzucił. Chwyciłem świetnie wyrzeźbioną sportową kierownicę, ostro skręciłem w zakręty, a SS zareagowało bez wahania i zamieszania.
SS pozostało niezwykle zadomowione. Jadąc na granicy komfortu po nieznanej drodze, w samochodzie, z którym nie byłem jeszcze dostrojony, przy zimnej pogodzie, na letnich oponach, jechałem tak mocno, jak czułem się komfortowo. W SS nigdy nie było nerwowo. Nigdy nie narzekało. Pokonywał każdy zakręt z wdziękiem i głośnym, bezlitosnym grzmotem V8.
Wypróbowałem zarówno tryby ręczne, jak i automatyczne dla sześciobiegowej. Chociaż lubię zmieniać biegi, najlepszym rozwiązaniem było pozostawienie skrzyni biegów samodzielnej. Zmiana biegów za pomocą manetek była mniej rozkazem, a bardziej sugestią; w końcu się zmieniał, kiedy i tak chciał. Ustąpiłem i po prostu pozwoliłem mu działać.
Układanie w stosy
To oczywiste, że SS deklasuje i przewyższa rodzimych rywali, takich jak Dodge Charger SRT8, który jest mniej znośny, i Ford Taurus SHO, który jest najlepszy pod każdym względem. Ale co z Bimmerem? To trudniejsze pytanie.
Porównywalnie zasilane BMW 550i wytwarza 445 KM, ale kosztuje 63 900 dolarów. Z drugiej strony SS, dysponujący mocą 415 KM, pozwoli Ci zaoszczędzić jedynie 44 470 USD.
Tak, BMW ma nieco więcej prestiżu, ale czy ma dodatkową powagę wartą 21 000 dolarów? Nie, absolutnie nie.
SS to genialny samochód. Chociaż jego australijskie linie są nieco mdłe, wygląda dobrze. Chociaż jest trochę mało oszczędny, jeździ tak, jak powinien być dobry samochód typu muscle car. Chociaż nie jest tak elegancki jak BMW serii 5, nadal ma świetne wnętrze za trzy czwarte ceny.
Czy wszystkie te części składają się na całość, którą warto mieć? Tak. SS to idealne połączenie australijskiej przechwałki i amerykańskiej potęgi, wystarczająco potężnej, aby pokonać nawet BMW.
Wzloty
- Wydech może być zarówno cichy, jak i krzykliwy
- Dobrze dobrany sześciobiegowy automat
- Mocne i wolne od zanikania hamowanie
- Sportowe, czyste i wygodne wnętrze
Niski
- Łagodna stylistyka nadwozia
Zalecenia redaktorów
- Chevrolet Silverado EV 2024 to elektryczny pickup stworzony do pracy i zabawy
- Nowa funkcja w aplikacji myChevrolet gwarantuje przyjaciołom i rodzinie, że jesteś bezpieczny
