Recenzja e-hybrydy Porsche Cayenne S 2017

Porsche znajduje się głęboko w centrum zmian. Wiadomość, że niemiecki producent luksusowych samochodów wycofa się z Le Mans i wejść do Formuły E – seria wyścigów w pełni elektrycznych – to znacznie więcej niż tylko zmagania w sportach motorowych. Jak dowiedzieliśmy się podczas naszej recenzji Porsche Cayenne S E-Hybrid, główny nacisk położono na osiągi pojazdów elektrycznych – teraz i w dającej się przewidzieć przyszłości.

Zanim puryści za bardzo się zaczerwienią, warto pamiętać o dwóch rzeczach: 1) Porsche tak naprawdę pracowało nad zelektryfikowaną przyszłością już od dłuższego czasu jakiś czas i (2) chociaż wyposażenie napędzające samochody drogowe może się zmienić, nic nie wskazuje na to, że skupienie się marki na osiągach zmieni się w przyszłości najmniejsze.

Aby zająć się pierwszą kwestią, rozważmy Porsche Cayenne. W 2002 roku entuzjaści wyśmiewali, że Porsche w ogóle zbuduje SUV-a – wtedy stał się bestsellerem. W 2010 roku Cayenne stał się dostępny z hybrydowym układem napędowym gazowo-elektrycznym. Po raz kolejny nietypowe posunięcie Porsche okazało się skuteczne. Obecnie producent samochodów oferuje hybrydowe wersje typu plug-in Cayenne i Panamera, a wkrótce dołączą do nich inne modele. Do końca dekady Porsche będzie sprzedawać swoje pierwszy pojazd w pełni elektryczny (z około 600 koni mechanicznych na beczce).

Czy cała ta elektryfikacja powinna nas martwić, czy ekscytować? Aby się tego dowiedzieć, firma Digital Trends spędziła tydzień z Cayenne S E-Hybrid 2017. Oto, czego się dowiedzieliśmy.

Co nowego

Porsche Cayenne drugiej generacji zostało wprowadzone na rynek w 2011 roku i od tego czasu przeszło jedynie drobne poprawki kosmetyczne i mechaniczne. W 2014 roku A hybrydowy układ napędowy typu plug-in o małym zasięgu w pełni elektrycznym, zastąpił konwencjonalny hybrydowy system gazowo-elektryczny. Porsche Cayenne z roku modelowego 2017 jest dostępne w nowej „edycji platynowej”, ale poza tym pozostaje niezmieniona od wersji z 2016 r.

Edycja Platinum obejmuje zestaw wyjątkowych 20-calowych kół, reflektory biksenonowe z systemem Porsche Dynamic Light System (PDLS), zestrojony układ kierowniczy, asystent parkowania z przodu i z tyłu, boczne przeciwodblaskowe lusterka, przyciemniane tylne szyby, wykończenia o wysokim połysku, najnowszej generacji system Porsche Communication Management (PCM) z nawigacją, systemem dźwięku przestrzennego Bose i dodatkową kabiną kondycjonowanie.

Poziomy wyposażenia i funkcje

W 2002 roku tradycjonalistów do pomysłu SUV-a Porsche przekonał częściowo projekt gotowego produktu. Kształt Cayenne był tak spójny, a linia stylistyczna była wspólna dla wszystkich części całe portfolio produktów, że entuzjastom nie pozostało nic innego, jak zaakceptować nowego członka rodziny.

Cayenne wkroczyło już w fazę drugiej generacji, a jego przeprojektowanie ma nastąpić przed końcem dekady, a mimo to jego czysty wygląd i wspólne elementy stylistyczne nie uległy pogorszeniu. Najbardziej rozpoznawalne są długa, rzeźbiona maska, sylwetka kabiny skierowana do tyłu i przenikliwe światła LED. Podczas gdy wiele SUV-ów klasy premium stara się przyciągać uwagę wyrazistymi liniami nadwozia, Cayenne opiera się na gładkiej, zaokrąglonej linii bocznej i zagłębionej szklarni.

Nasz tester jest wyposażony w opcjonalny ekran 21-calowy Porsche 911 Koła w stylu Turbo, w których mieszczą się zaciski hamulcowe w kolorze kwasowo-zielonym. Te zielone błyski podkreślają również zewnętrzne plakietki e-hybrydy i Cayenne S oraz wewnętrzne tarcze i progi drzwi. Każdy reflektor zawiera cztery wiązki diod LED, które błyszczą w słabym świetle i dodają dekoracyjnego akcentu w ciągu dnia. Lakier w kolorze rodowanego srebra metalicznego podkreśla elegancką sylwetkę Cayenne, otulając go żarliwym światłem niczym koc. „Sexy” i „SUV” naprawdę można użyć w tym samym zdaniu.

The 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid Ceny wersji Platinum Edition zaczynają się od 78 700 dolarów, a ceny edycji Platinum Edition rozpoczynają się od 81 600 dolarów. Oprócz obu kwot zaplanuj budżet na kwotę 1050 USD za miejsce docelowe i opłatę manipulacyjną.

Porsche oferuje kilka pakietów dla swoich modeli Cayenne. Pakiet Premium (2740 USD) obejmuje kamerę cofania, adaptacyjne fotele sportowe, panoramiczny szyberdach, wentylowane przednie fotele i komfortowe oświetlenie. Pakiet Premium Plus (6160 USD) obejmuje bezkluczykowy dostęp i napęd, podgrzewane tylne siedzenia, elektrycznie sterowane rolety przeciwsłoneczne z tyłu i asystenta zmiany pasa ruchu. Pakiet sportowy (2600 USD) obejmuje zawieszenie pneumatyczne i Porsche Active Suspension Management (PASM), sportowy chronograf i sportowe rury wydechowe. Sport, sport, sport.

Do popularnych samodzielnych funkcji zalicza się zawieszenie pneumatyczne i PASM (1990 USD), reflektory LED i dynamiczne belki (2070 USD), opcjonalna ładowarka pokładowa 7,2 kWh (840 USD) oraz lakier metaliczny (790 USD).

Przegląd technologii

Cayenne S E-Hybrid jest wyposażony w rozwiązania technologiczne pasujące do jego układu napędowego typu plug-in. Modele Platinum Edition są wyposażone w dwustrefową klimatyzację, zdalną klimatyzację (która pozwala kierowcy chłodzić samochód za pośrednictwem aplikacja), radio satelitarne AM/FM/HD/XM, dźwięk Bluetooth, wycieraczki z czujnikiem deszczu, automatycznie przyciemniające się lusterka wsteczne i boczne oraz elektrycznie sterowany zastawa śluzy. Na pokładzie znajduje się również 14-głośnikowy system dźwięku przestrzennego Bose, który może konkurować z najlepszymi urządzeniami marek Bang & Olufsen, Meridian i innych, zapewniając krystalicznie czysty dźwięk o mocy 665 watów.

Godnym uwagi pominięciem na tej liście standardowych gadżetów jest zapłon za pomocą przycisku. Chociaż w przypadku innych samochodów klasy premium byłoby to naprawdę zagadką, zaangażowanie Porsche w inspirowany Le Mans zapłon z lewej strony jest bardziej fajne niż denerwujące. Nawet bez przypływu energii, jaki wydziela tradycyjny silnik benzynowy podczas rozruchu, każdy obrót kluczyka wydaje się wyjątkowy. Ci, którzy wolą wygodę od dziedzictwa, mogą za opłatą dodać funkcję uruchamiania bezkluczykowego.

Na pierwszy rzut oka konsola środkowa sprawia wrażenie przepełnionej przyciskami, ale przyzwyczajenie się do logicznego układu nie wymaga czasu. Najnowsza generacja Porsche system informacyjno-rozrywkowy, PCM, jest szybki, intuicyjny i responsywny. Kierowcy, którzy wolą nie odrywać wzroku od drogi, mogą korzystać z poleceń głosowych i elementów sterujących na kierownicy, aby uzyskać dostęp do nawigacji i innych funkcji zapewniających wygodę. Oprócz żywego wyświetlacza centralnego, 4,8-calowy monitor TFT znajduje się wśród analogowych wskaźników pokazujących zużycie paliwa, przepływ energii, nawigację, smartfon parowanie, multimedia i dane telemetryczne.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Wewnątrz Cayenne rozpieszcza pasażerów dużą przestrzenią, najwyższej jakości materiałami i atrakcyjnym rozkładem jazdy.

Kabina podzielona pośrodku jest lustrzanym odbiciem. Wlot ze szczotkowanego metalu biegnie wzdłuż deski rozdzielczej, łącząc cztery wydłużone nawiewy i tworząc wrażenie szerokości. Zarówno kierowca, jak i pasażer z przodu mają niezależną regulację klimatyzacji i uchwyty obszyte skórą. Pośrodku górnej deski rozdzielczej znajduje się zegar analogowy z zielonymi tarczami, który dodaje elegancji ciemnemu kokpitowi.

Każda powierzchnia jest teksturowana lub pokryta miękką skórą. Zarówno standardowe, elektrycznie sterowane fotele ze skóry/alcantary w 8 kierunkach, jak i ulepszone, w pełni skórzane fotele z 18-kierunkową regulacją zapewniają pasażerom z przodu doskonałe połączenie wsparcia i komfortu. Fotele składane, dzielone w proporcjach 40/20/40, z łatwością pomieszczą pełnowymiarowe osoby dorosłe. Przestrzeń nad głową i na nogi jest doskonała dla maksymalnie pięciu pasażerów, chociaż pojemność ładunkowa jest ograniczona do 20,0 stóp sześciennych ze względu na rozmieszczenie akumulatora układu hybrydowego.

Zdecydowanie najbardziej uderzającym szczegółem kokpitu jest trójramienna kierownica Porsche. Gładkie metalowe ramiona łączą wysokiej jakości skórzaną obręcz, tworząc ponadczasowy design. Oprócz spektakularnego wyglądu, koło ma idealny rozmiar i grubość do wyczynowej jazdy.

Wydajność jazdy i MPG

Gdyby akcjonariusze mogli być usatysfakcjonowani przychodami ze sprzedaży samochodów sportowych, większość luksusowych marek wyczynowych po prostu trzymałaby się tego, na czym znają się najlepiej. Niestety, jeśli w nowym segmencie można zarobić dolara, istnieje duże prawdopodobieństwo, że pojazd jest już w fazie rozwoju.

Niektórzy producenci samochodów pozwalają, aby te oczekiwania dotyczące produktów przytłoczyły i osłabiły zróżnicowanie marki. Porsche nie. Cayenne nie może zachowywać się jak 911 – żadna ilość inżynierii nie jest w stanie zamaskować fizyki dodatkowej tony przewożonego ciężaru pokonywaniu zakrętów – a jednak pewność i precyzja produktu Porsche są tak samo zdefiniowane w jego samochodach, jak i w samochodach sportowych.

Cayenne S E-Hybrid napędza sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra z doładowaniem i silnik elektryczny, które łącznie zapewniają moc 416 KM i moment obrotowy 435 Nm. Stały napęd na wszystkie koła przenosi moc na podłoże za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Elektryczny moment obrotowy równoważy dodatkową masę akumulatora litowo-jonowego o pojemności 10,8 kWh, umożliwiając przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 5,2 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 251 mil na godzinę.

Wyścigi dragsterów Cayenne mogą być zabawne, ale mają tendencję do pogarszania zużycia paliwa pojazdu (wyobraźcie sobie to). Przy bardziej… odpowiedniej jeździe, SUV typu plug-in osiąga łącznie 22 mpg i 46 mpg. Dla porównania, standardowe Cayenne S zużywa łącznie 20 mpg. Oprócz zwiększonego zużycia paliwa, zasięg pojazdu na napędzie elektrycznym wynosi 23 km. To nie wydaje się dużo, ale dzięki większej liczbie stacji ładowania dostępnych w biurach i centrach handlowych możliwe jest zużywanie niewielkiej ilości paliwa podczas podróży lokalnych.

Za każdym razem, gdy akumulator nie jest w pełni naładowany, pojazd domyślnie przełącza się na napęd hybrydowy, ale wybranie trybu „e-charge” powoduje przekierowanie silnika elektrycznego w celu szybszego uzupełnienia akumulatora. Niezależnie od trybu EV Cayenne wykorzystuje hamowanie regeneracyjne i odzysk energii kinetycznej, aby przywrócić energię. Wydajność Cayenne S E-Hybrid zależy w dużej mierze od tego, czy Ty i akumulator przejmiecie kontrolę.

Osiągi na prostej i wydajność w świecie rzeczywistym mogą zależeć od strategicznego działania, ale dynamika jazdy Cayenne jest niezależnie od siebie znakomita. Standard Porsche systemu PASM jest wyposażony w wiele trybów jazdy umożliwiających regulację sztywności amortyzatorów, mapowanie przepustnicy, synchronizację skrzyni biegów i wyczucie układu kierowniczego.

Kiedy potrzeba prędkości bierze górę, tryby Sport i Sport Plus podkreślają rodowód wydajności Cayenne. Ostre, komunikatywne sterowanie zdradza normę dla regałów wspomaganych elektrycznie. Opony Michelin o długości 295 sekcji przyczepiają się do nawierzchni drogi. Inteligentne zastosowanie mocy pozwala na odrobinę rotacji w celu zwalczania podsterowności. Usztywnione amortyzatory zapobiegają opadaniu wysokiego nadwozia SUV-a na zakrętach.

Kiedy minie impuls do agresji, tryb Comfort i dostępne zawieszenie pneumatyczne Cayenne zapewniają jakość jazdy dorównującą luksusowym standardom. Chociaż nie mieliśmy okazji pojeździć w terenie, kontrola zjazdu ze wzniesień, napęd na wszystkie koła i regulacja wysokości jazdy przygotowały Cayenne do zabawy na nieutwardzonych drogach. „Generalista” to zazwyczaj wulgarne słowo, ale hybrydowy SUV Porsche zdobywa punkty na każdym poziomie.

Bezpieczeństwo

Ani Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Drogowego i Ruchu Drogowego (NHTSA), ani Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie przeprowadziły testów zderzeniowych i nie oceniły Porsche Cayenne 2017.

Standardowe elementy bezpieczeństwa obejmują przednie i kolanowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, przednie i tylne boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, kontrolę stabilności, ABS oraz przednie/tylne czujniki parkowania. Opcjonalne systemy wspomagania kierowcy obejmują ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, asystenta zmiany pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, kamerę cofania lub kamerę 360 stopni oraz ostrzeganie przed kolizją czołową z funkcją automatycznego hamowania.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Podobnie jak większość producentów premium, Porsche oferuje niemal nieskończoną listę niezależnych funkcji, które mogą sprawić, że ceny pojazdów wystrzelą w kosmos. Na szczęście Cayenne S E-Hybrid jest fabrycznie dobrze wyposażony, co oznacza, że ​​nasz model szyty na miarę wymaga jedynie kilku dodatków. Pod wieloma względami nasze idealne Cayenne wygląda bardzo podobnie do naszego testera.

Uważamy, że edycja Platinum (2900 USD) jest koniecznością ze względu na jej silną propozycję wartości. Niezwykłe jest znalezienie pakietu (szczególnie na rynku premium), który tak dobrze łączy styl i treść. Atrakcyjny jest także pakiet Premium (2740 USD) z szeregiem udogodnień zapewniających wygodę. Aby uzyskać pełne spektrum jakości jazdy Cayenne – od dynamiki po delikatność – zaznaczylibyśmy pole zawieszenia pneumatycznego Porsche (1990 USD). Opakowany w wykończenie Rhodium Silver Metallic (790 USD) nasz idealny Cayenne S E-Hybrid będzie sprzedawany za 91 070 USD, łącznie z miejscem docelowym.

Nasze podejście

Pojazd albo jest budowany od podstaw w celu wykorzystania energii z alternatywnych źródeł energii, albo jest modyfikowany w celu dostosowania do takich układów napędowych. Specjalnie zbudowana hybryda lub pojazd elektryczny mają wyraźne zalety, ale SUV Porsche typu plug-in okazuje się równie wartościowy jak ekologiczna modernizacja.

Cayenne S E-Hybrid oferuje precyzję, osiągi i jakość, jakich można oczekiwać od Porsche, z dodatkiem w postaci rzeczywistej wydajności. To nie jest samochód, który uratuje planetę, ale nie poprosi Cię też o nic w zamian za sztuczki oszczędzające paliwo.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Porsche mogło być jednym z pierwszych luksusowych producentów oferujących hybrydowe SUV-y, ale obecnie nie jest to jedyna opcja. Dwa pojazdy bezpośrednio konkurują z Cayenne S E-Hybrid: BMW X5 xDrive40e I GLE550e Mercedesa.

Najmniej wydajny z tej grupy jest GLE550e, który zarządza 43 mpge. Porsche oferuje miejsca powyżej Merca z prędkością 46 mpeg, ale znacznie poniżej wtyczki BMW X5 o mocy 56 mpeg. Pod względem zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym Cayenne dorównuje X5 przy całkowitym przebiegu 14 mil – w obu przypadkach pobitym przez GLE wynoszącym 20 mil.

Jak dotąd BMW wygląda korzystnie, ale jego wysoki wskaźnik mpge wiąże się z pogorszeniem osiągów. Przy mocy zaledwie 308 KM X5 xDrive40e jest o ponad 100 KM niższe w porównaniu do Cayenne S E-Hybrid (416 KM) i GLE550e (436 KM). W teście przyspieszenia Cayenne osiąga prędkość 60 mil na godzinę (5,2 sekundy), pokonując jedynie Mercedesa (5,3 sekundy) i pokonując BMW (6,5 sekundy).

Zarówno wtyczki X5 (63 095 USD), jak i GLE (66 300 USD) są tańsze niż podstawowa Cayenne S E-Hybrid (78 900 USD), ale brakuje im standardowego wyposażenia Porsche i atrakcyjnego wyglądu. Jeśli cena stanowi ograniczenie, X5 jest dobrym planem awaryjnym, ale naszym najlepszym wyborem jest Cayenne S E-Hybrid.

Jak długo to będzie trwało?

Wraz z pojawieniem się nowej generacji Porsche Cayenne pod koniec 2018 lub na początku 2019 r., przeprojektowany S E-Hybrid prawdopodobnie pojawi się przed końcem dekady. Osoby oczekujące wtyczki Cayenne trzeciej generacji nadal będą objęte gwarancją Porsche na nowy samochód wynoszącą 4 lata lub 50 000 mil, gdy pojazd ten trafi na rynek.

Powinieneś taki dostać?

Polecamy Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 nie tylko osobom kupującym hybrydowe SUV-y klasy premium, ale także ktokolwiek na rynku ekskluzywnego SUV-a. Gazowo-elektryczny układ napędowy można wykorzystać do krótkotrwałych wzrostów wydajności lub do zwiększenia oszczędności paliwa, zwiększając wszechstronność i tak już wiodącego w swojej klasie crossovera. Czego nie kochać?

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Toyota Sequoia 2023 rozwija technologię hybrydową o dużych rozmiarach
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii