Choć świat zmierza w kierunku elektryzowania jak największej liczby samochodów, jest to tylko część rozwiązania równania klimatycznego. Pojazdy elektryczne nadal muszą być ładowane, a jeśli energia ta jest wytwarzana z węgla i, w mniejszym stopniu, z metanu, podkopuje to redukcję emisji, do której dążymy.
Niektórzy krytycy pojazdów elektrycznych twierdzą, że brudna sieć elektryczna całkowicie neguje wszelkie korzyści, jakie może zapewnić pojazd elektryczny. Ale czy to prawda? Przyjrzyjmy się bliżej, jak brudna siatka wpływa na emisję pojazdu elektrycznego.
Polecane filmy
Pojazdy elektryczne charakteryzują się nieznacznie wyższym początkowym kosztem emisji dwutlenku węgla w porównaniu z silnikami spalinowymi, ale emisje te rekompensują się przez cały okres użytkowania pojazdu. Wykorzystując energię elektryczną zamiast gazu, pojazdy wytwarzają znacznie mniej emisji, nawet biorąc pod uwagę koszty produkcji i recyklingu.
Powiązany
- Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
- Tesla wycofuje elektryczną ciężarówkę Semi zaledwie kilka miesięcy po premierze
- Nowe samochody elektryczne VinFast będą dostępne w USA w tym roku
The ostatni raport Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu (ICCT) rysuje obraz, w którym pojazdy elektryczne zasilane z istniejącej i projektowanej amerykańskiej sieci elektrycznej są nadal ponad dwukrotnie bardziej przyjazne dla emisji samochodów napędzanych gazem i biopaliwem. Pojazdy elektryczne zasilane z istniejącego zestawu sieci są również bardziej wydajne niż pojazdy hybrydowe. Możemy jeszcze bardziej zmniejszyć te emisje, zasilając wszystko energią odnawialną, ale nawet bez przejścia na sieć przejście na pojazdy elektryczne oznacza postęp.
Wyniki ICCT to tylko jedno z wielu badań oceniających cykl życia, które ogólnie potwierdzają, że pojazdy elektryczne zasilane brudną siecią są nadal czystsze niż pojazdy spalinowe. W jednym badaniu przeprowadzonym w 2018 r. porównano jurysdykcje kanadyjskie, a Alberta, która wytwarza 67% swojej energii z węgla, umożliwia kierowcom pojazdów elektrycznych Emisje wyższe o 50% w porównaniu z pojazdami zasilanymi gazem.
Chiny miały niewielką przewagę pod względem pojazdów elektrycznych, ale ich sieć elektryczna jest głównie zasilana węglem. Nawet tam, pojazdy elektryczne emitują o 29% mniej niż samochody spalinowe.
Jednym z wyzwań związanych z tymi obliczeniami jest uwzględnienie rodzaju mocy wykorzystywanej podczas produkcji pojazdów. Jedno badanie w Indiach ustaliło, że sieć energetyczna oparta w dużej mierze na węglu przyczyniła się do wyższych emisji zarówno podczas eksploatacji pojazdów, jak i produkcji. Szacuje się, że czynniki te sprawiają, że samochody spalinowe są obecnie bardziej przyjazną dla środowiska opcją na tym rynku. Indie tak plany długoterminowe włączenia energii odnawialnej, a oceny cyklu życia pojazdów elektrycznych, takie jak ta, potwierdzają konieczność tego przejścia.
Brak Zdolność recyklingu akumulatorów pojazdów elektrycznych nadal wymaga rozwiązania. Bez niej materiały są niewłaściwie przetwarzane, co zwiększa narażenie ludzi i środowiska na szeroką gamę szkodliwych metali.
Wielu spośród istniejących podmiotów zajmujących się recyklingiem stara się wykorzystywać w swojej działalności energię odnawialną. Właściwie Redwood Materials, firmę zajmującą się recyklingiem założoną przez byłego dyrektora technologicznego Tesli, JB Straubela wykorzystuje energię resztkową w akumulatorach, aby wesprzeć proces ich recyklingu.
Metody recyklingu znacznie różnią się pod względem zużycia energii. Pirometalurgia jest tradycyjną metodą pozyskiwania metali ze złomu, ale daje mniejszą wydajność niż inne metody i wymaga sporo energii do podgrzania wszystkiego. Elektrometalurgia wytwarza więcej materiału pod koniec przetwarzania, ale zużywa jeszcze więcej energii. Hydrometalurgia jest znacznie bardziej energooszczędna niż obie inne metody i pozwala odzyskać więcej materiałów, ale jest droższa w eksploatacji.
To powiedziawszy, oceny cyklu życia przypisują recyklingowi pojazdów elektrycznych stosunkowo niewiele emisji w porównaniu z produkcją i eksploatacji, zwłaszcza że odzyskane materiały mogą zapobiec emisjom powodowanym przez wydobycie materiałów pierwotnych.
Przyjazności dla środowiska pojazdów elektrycznych nie mierzy się w próżni. Sieć odgrywa dużą rolę w określaniu końcowego śladu pojazdu elektrycznego, ale nawet jeśli korzysta się z najbrudniejszego źródła energii na świecie, nadal może wyprzedzić samochody benzynowe.
Zalecenia redaktorów
- Te nowe pojazdy elektryczne NASA zabiorą astronautów w część drogi na Księżyc (w pewnym sensie)
- Czy pojazdy elektryczne są bezpieczne? Od pożaru akumulatora po autopilota — oto fakty
- Recenzja pierwszego napędu Genesis Electrified GV70: zabójczy, wysokiej klasy pojazd elektryczny z jedną wadą
- Koncepcja Ram EV zapowiada elektryczną przyszłość marki samochodów ciężarowych
- Zobacz Spectre, pierwszy w pełni elektryczny samochód Rolls-Royce’a
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
