Od ponad 20 lat luksusowa marka Nissan Infiniti naśladuje dominujących niemieckich producentów luksusowych samochodów, ale ma trudności ze stworzeniem dla siebie wyjątkowej tożsamości. W ciągu ostatnich kilku lat Infiniti wprowadzało odważniejsze projekty pod kierownictwem dyrektora ds. projektowania wykonawczego Alfonso Albaisy, próbując wyróżnić się na tle konkurencji.
Dział Digital Trends spotkał się z Albaisą na New York Auto Show 2017, aby porozmawiać o designie nowego SUV-a Infiniti QX80 Monograph koncepcją i jak nowe technologie, takie jak elektryczne układy napędowe i autonomiczna jazda, mogą zmienić wygląd samochodów przyszły.
Trendy cyfrowe: jak zamierzasz stworzyć spójny język projektowania dla marki samochodu?
Alfonso Albaisa: To bardzo bezpośredni punkt wyjścia do tej dyskusji [śmiech]. To, co zwykle dzieje się, gdy przychodzisz do pracy, to natychmiastowa ocena portfolio. Następnie najpierw dowiadujesz się o planie odnowienia, to trochę nudna część.
Następnie zaczynasz wybierać, która z nich będzie ikoną, i musisz naprawdę uważać, aby zidentyfikować, która to jest.
Wiele rzeczy związanych z tym pytaniem polega na przekonaniu ludzi do przeniesienia się z miejsca, w którym są dzisiaj. Nawet jeśli są sfrustrowani tym, gdzie są dzisiaj, są również, co zrozumiałe, sceptyczni co do tego, dokąd to zabierzesz.
Tak więc wiele rzeczy związanych ze zmianą marki polega na opowiadaniu historii, przekonywaniu i pokazywaniu przykładów.
Raz tyskończyłeś mówić i masz te kluczowe elementy, jak zamierzasz zastosować je w jednolity sposób w różnych typach pojazdów?
To trochę pilnowanie i kierowanie. Nie lubię zbyt wielu zasad. Zawsze tworzymy samochody pokazowe, które pokazują najczystszą formę naszej ekspresji. To inspiruje moje globalne zespoły. Czasami ludzie myślą, że samochody pokazowe służą tylko do zewnętrznego [uderzenia]. Właściwie nie są. Wartość dla mnie jest bardziej wewnętrzna, ponieważ mamy fizyczny obiekt, który reprezentuje to, co możemy zrobić, co powinniśmy zrobić. A potem, ponieważ mamy cztery studia, wszyscy to widzą i, podobnie jak muzycy, riffują na tym.
Jak myślisz, co Infiniti mówi o designie w porównaniu z innymi luksusowymi markami'T? Co czyni cię wyjątkowym?
Myślę, że mamy trochę inne poczucie artyzmu i prezencji. Prawdopodobnie jesteśmy trochę odważniejsi w kształcie i ekspresji, po prostu nieograniczeni carrozzerie [włoski termin zwykle stosowany do ręcznie robionej karoserii samochodu], trochę więcej niż inne.
Inżynieria również to przyjęła. Tak więc panele nadwozia w Q60, które są niezwykle głębokie i emocjonalne, czego obecnie inni niekoniecznie mają. W Q60 łączysz to z faktem, że masz 400 koni mechanicznych, więc masz doskonałość techniczną z tego rodzaju artyzmem.
Czy w inżynierii jest dużo pchania i ciągnięcia, jeśli chodzi o to, co chcesz robić jako projektanci, w porównaniu z tym, co uważają za wykonalne?
„Nasza stylizacja nie jest tak powierzchowna, w tym sensie, że świętujemy zdolność produkcji do stemplowania bardzo głębokich paneli”.
AA: Myślę naturalnie, ponieważ projektanci nie mają technicznego zaplecza. Nasz obecny związek jest dobry, ponieważ w pewnym sensie świętujemy to, co oni mogą zrobić. Nasza stylizacja nie jest tak powierzchowna, w tym sensie, że celebrujemy zdolność produkcji do stemplowania bardzo głębokich paneli. Telegrafujemy to, jesteśmy w tym szczerzy. Więc nie mamy konfliktowych relacji.
Czy uważasz, że alternatywne układy napędowe, takie jak elektryczne lub ogniwa paliwowe, wpłyną w dużym stopniu na projekt?
Dla Infiniti, prawdopodobnie trochę jak Jaguar. Oba rodzaje mają połączenie sylwetki z dużymi silnikami. Nasz był ośmiocylindrowy. Przyszliśmy z tej dużej maski, tylnej kabiny, napędu na tylne koła, a elektryfikacja jest inna.
Nie mamy samochodu elektrycznego, nie mówimy o tym teraz, ale w końcu musimy zacząć o tym dyskutować. Nawet przed elektryfikacją mamy downsizing. Mogę sobie wyobrazić dzień, w którym sześciocylindrowy silnik nie będzie potrzebny. Bo to jest po prostu naturalne, to domino. Ósemka odeszła, dlaczego? Ponieważ szóstka może dostarczyć tę samą moc.
Można więc założyć, że mieszając ten silnik elektryczny ze spalinowym, w przyszłości czterocylindrowy będzie miał taki sam moment obrotowy jak ośmiocylindrowy. Więc w końcu zaczynasz się zastanawiać, dlaczego masz duże kaptury.
Ale koncepcyjny QX80 Monograph Infiniti zaprezentowany tutaj w Nowym Jorku ma bardzo dużą maskę. Opisujesz to jako skupienie się na stylistyce przyszłych pełnowymiarowych SUV-ów. Jakie są kluczowe punkty, które zamierzasz przenieść do modeli produkcyjnych?
A także jak wziąć język. Ponieważ język, który mamy dzisiaj, jest trochę lekki, a wklęsłe powierzchnie dają bardzo zwinne wyczucie, nawet z dużą maską i tym podobnymi rzeczami. Samochody nie wydają się ciężkie. Więc jedną z rzeczy, o których rozmawialiśmy z zespołem, było to, czy Q60 należy do Michała Anioła Dawid, powinniśmy zrobić samochód bardziej w stylu Rodina Myśliciel. To było główne zadanie w tym przypadku: rozpocząć komunikację z większą masą, większą objętością, mocą, ale elegancją.
Czy w najbliższym czasie możemy spodziewać się nowego modelu produkcyjnego QX80?
Naturalnie. Zawsze, gdy zaczynamy o czymś rozmawiać, coś się zbliża. Nie mówię, że nadchodzi nowy, ale na scenie pozostało kilka samochodów [wskazujących inne samochody na stoisku Infiniti NY Auto Show], które nie zostały przerobione.
Oprócz zastosowania Infinitijęzyk projektowania do tego bardziej niezwykłego kształtu, jedną z wyróżniających się cech Monografu jest para uchwytów na kamerę cofania. Czy możesz powiedzieć, skąd wziął się pomysł ich zintegrowania i czy jest szansa, że zostaną one zastosowane w samochodzie produkcyjnym?
Ten jest nadal w rękach organów regulacyjnych, szczerze mówiąc. Większość z nas jest gotowa i większość z nas sugeruje, jak rozwiązalibyśmy ten problem.
„Nie mamy samochodu elektrycznego, nie rozmawiamy o tym teraz, ale w końcu musimy zacząć o tym dyskutować”.
Następnym krokiem technologicznym są te kamery wszędzie, ponieważ i tak robimy to dla autonomii, a to jest niezbędne. Liczba sonarów i kamer w samochodzie w niedalekiej przyszłości jest naprawdę wielokrotnością dzisiejszych.
Również z tą częścią [kamerami] było, jak zrobić aerodynamikę i tym podobne, z ogromnym samochodem. Ponieważ to, co dzieje się z hybrydami i innymi rzeczami, polega na tym, że rozmiar nie ma już znaczenia. W przeszłości ludzie czuli się winni z powodu rozmiaru, ponieważ jest on nieefektywny… i „jak parkujesz?” Ale teraz samochody parkują same i nie musisz się tym przejmować. Tak więc wszystkie duże przeszkody zniknęły.
Wspomniałeś o autonomicznej jeździe. Czy myślisz, że zmieni to sposób projektowania samochodów w jakikolwiek znaczący sposób?
Tak, zwłaszcza wnętrza. Również na zewnątrz w tym sensie, że nikt z nas jeszcze tego nie pokazuje, ale samochód musi sygnalizować innym samochodom, że jest w pełni autonomiczny [tryb]. To nie tylko uprzejmość; ludzie chcą wiedzieć, że osoba w następnym samochodzie nie prowadzi.
Prawdopodobnie zostanie to zrobione z oświetleniem. To nie będzie przypominać mrugających zagrożeń, ponieważ to też trochę rozprasza. Więc wszyscy będziemy musieli wymyślić sposób, aby pokazać, że samochód jest w [trybie autonomicznym].
Ponadto, gdy jesteś w samochodzie, co robisz, gdy kierownice odjeżdżają, kiedy czujesz się komfortowo, gdy jesteś w trybie autonomicznym?
Więc przewidujesz, że samochody, w których ręczne sterowanie jest zbędne, pojawią się stosunkowo szybko, na tyle szybko, że będziesz musiał zacząć o tym myśleć?
W moim świecie tak, ponieważ jesteśmy trzy lata do przodu. Samochód zawsze będzie potrzebował sposobu na bardzo szybkie odzyskanie kontroli nad człowiekiem. Te pomysły na kierownice, które się chowają, nie jestem pewien, naprawdę. Jak szybko wrócić?
Pod koniec dnia samochód wyskoczy z autonomicznej [jazdy], gdy nie rozpoznaje, gdzie się znajduje. Może to być znaczące, ale może to być również drobnostka, na przykład przejeżdżanie przez obszar, na którym znajduje się droga budowy i nie zbiera pasów, a strefa budowy nie podąża już za poprzednią dane drogowe. Więc nie tylko straciłeś aparat, ale straciłeś dane drogowe.
Więc samochód prawdopodobnie wyskoczy, a jeśli kierownica jest gdzie indziej, to może być problem.
Zalecenia redaktorów
- Turbodoładowany Hyundai Sonata 2020 pokazuje, że wartość i osiągi mogą iść w parze
- Nowy sedan Cadillaca CT5 2020 pozwala na super rejs po Ameryce
- Nissan GT-R Nismo 2020 zrzuca wagę, wykorzystuje wyścigowe sztuczki, by zachować ostrość
- 2020 Acura TLX PMC Edition to zwykły sedan zbudowany w fabryce supersamochodów
- Crossover Lincoln Corsair 2020 jest niewielkich rozmiarów, ale za to bogaty w luksus
