Pojazdy na wodorowe ogniwa paliwowe (FCV) to przyszłość Toyoty. Japoński producent samochodów jest potwierdzając swoje zaangażowanie na rzecz swoich FCV projektując tańsze, masowe samochody osobowe i SUV-y, mając na celu wprowadzenie tej technologii również do autobusów i ciężarówek. Istnieje nadzieja, że następna generacja wodorowego FCV Mirai zostanie udostępniona na początku lat 20. wyczyn, który wielu innych producentów samochodów i ekspertów branżowych uważał za prawie niemożliwy — a przynajmniej nierentowny.
Toyota uważa, że częścią problemu związanego z przyjęciem pojazdów FCV jest to, że są one obecnie nadal zbyt drogie. Dzięki zwiększeniu przystępności cenowej tych pojazdów producent samochodów ma nadzieję, że pojazdy FCV wkrótce odniosą sukces w postaci hybrydy. W końcu Toyota ma pewne doświadczenie w udostępnianiu nowych, przyjaznych środowisku technologii szerszemu gronu odbiorców. Pierwszy Prius powstał w latach 90. XX wieku, na długo przed tym, zanim inni producenci samochodów w ogóle zaczęli zastanawiać się nad wpływem swoich pojazdów na środowisko.
Polecane filmy
„Zamierzamy przejść od produkcji ograniczonej do produkcji masowej, zmniejszyć ilość drogich materiałów, takich jak platyna, stosowanych w FCV komponentów i uczynić system bardziej kompaktowym i wydajnym” – powiedział Yoshikazu Tanaka, główny inżynier Mirai, w wywiadzie dla Reutera.
Powiązany
- Ciężarówka Hyundai na wodorowe ogniwa paliwowe sprawia, że przewożenie ładunków jest ekologiczne i efektowne
- Wodór był paliwem jutra, więc co się stało?
- Potwierdzono obecność Toyoty Mirai nowej generacji pomimo ciągłych problemów z technologią wodorową
Ponadto Toyota chce poprawić osiągi swoich samochodów Mirai. Następna wersja tych pojazdów powinna zapewnić większy zasięg jazdy o ponad 700 km w porównaniu z zasięgiem, jaki obecnie osiąga Mirai, wynoszącym 310 mil. Źródła podają agencji Reuters, że celem tych pojazdów FCV jest osiągnięcie zasięgu znacznie przekraczającego 600 mil.
Na tę technologię, przynajmniej w przypadku Toyoty, czekało się od dawna. Rzeczywiście, producent samochodów opracowuje te samochody napędzane wodorem od początku lat 90. XX wieku, a firma jako pierwsza wypuściła produkcyjną wersję FCV w 2014 r. z oryginalnym Mirai. Oczywiście wysoka cena pojazdu (można za niego zapłacić 60 000 dolarów), a także niewielka liczba opcji tankowania hamują jego adopcję. Obecnie na całym świecie sprzedano mniej niż 6000 egzemplarzy Mirai.
Jednak w miarę jak coraz większa liczba krajów stara się wyeliminować z dróg tradycyjne silniki spalinowe, zainteresowanie pojazdami nowej generacji może wzrosnąć. Z pewnością na to stawia Toyota.
Zalecenia redaktorów
- Wszystkie pojazdy wodorowe dostępne w sprzedaży
- Hyundai ustanawia dwa nowe rekordy prędkości na lądzie w samochodach hybrydowych z ogniwami paliwowymi
- E-wolucja Toyoty jest kontynuowana dzięki wtyczce Mirai 2021 i wtyczce RAV4 2021
- Toyota wykorzystuje wodorowe ogniwa paliwowe do zasilania jednej ze swoich japońskich fabryk
- BMW ponownie drażni samochody wodorowe, prezentując koncepcję X5 z ogniwami paliwowymi
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
