Recenzja Chevy Volta z 2012 roku

Chevy Volt z 2012 roku

Sugerowana cena detaliczna $39.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Ostatecznie Volt niewiele urósł od debiutu”.

Plusy

• Możliwość jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym wynosząca 55 mil to ogromna oszczędność paliwa
• Nie ma lęku przed zasięgiem, gdy sok się skończy
• Łatwy w prowadzeniu, mimo że jest skomplikowanym samochodem

Cons

• Tryb wyłącznie gazowy zapewnia jedynie około 25 mpg
• Zbyt myląca technologia stosu centralnego
• Drogie, nawet po rabatach

Jaką różnicę robi rok. Od czasu przejrzenia Chevy Volt niemal dokładnie rok temu infrastruktura pojazdów elektrycznych w USA rozkwitła dzięki stacjom ładowania na prawie każdym rogu ulicy, w centrum handlowym i szkole w tym wspaniałym kraju. W dzisiejszych czasach naprawdę trzeba się mocno postarać, żeby znaleźć jakąkolwiek normalną stację benzynową, na której tankują staroświeccy kierowcy ICE (silniki spalinowe).

Żartujemy. Właściwie mogli dodać jeszcze kilka stacji ładowania w Kalifornii.

Rzeczywistość jest taka, że ​​Chevy Volt 2012 to nadal świetny samochód pośredni, który przejeżdża około 55 mil na ładowaniu elektrycznym, a następnie zaczyna się ponownie ładować przy użyciu zwykłego silnika benzynowego. Inżynierowie Chevy nadal twierdzą, że silnik benzynowy nie napędza bezpośrednio samochodu, ale dla przeciętnego pasażera nie ma to znaczenia. Jest silnik benzynowy i trzeba regularnie kupować benzynę. Tak naprawdę, po przetestowaniu Volta na dwutygodniowej pożyczce (co jest nieco nietypowe w przypadku większości testów samochodów), podczas którego jeździliśmy na napędzie elektrycznym tylko przez pewien czas tydzień, a potem przez tydzień na benzynie, odkryliśmy kilka ukrytych niespodzianek na temat tego, do czego oznacza codzienna jazda Voltem praca.

Jednym z nich jest to, że zostajesz opiekunem ładowania elektrycznego. Po każdych 55 milach należy podłączyć przedłużacz do samochodu w pracy lub pozostawić pojazd na noc w garażu, podłączony do gniazdka ściennego. Po dwóch tygodniach staje się to bardziej irytujące, niż sobie wyobrażaliśmy. Mimo to uczucie satysfakcji jest niesamowite, gdy przez całe życie jeździsz samochodami na gaz i możesz dojeżdżać do pracy i z powrotem, nie płacąc za paliwo za każdym razem. Oznacza to, że zużycie paliwa w Volcie osiągnęło najwyższy poziom 222 MPG. Niestety, w ciągu tygodnia używania wyłącznie silnika gazowego osiągnęliśmy tylko około 25 MPG.

Drobne zmiany

Nowy Chevy Volt 2012 dodaje kilka bardzo drobnych aktualizacji. Na konsoli środkowej, gdzie znajduje się około 40 przycisków w mylącym zestawie przeciążenia technologicznego, są to: nieco łatwiejszy do zidentyfikowania, a Chevy wykorzystuje teraz lepsze akcenty świetlne, szczególnie w przypadku selektora napędu pomiędzy siedzenia. Kolejną drobną zmianą jest możliwość wyłączenia kontroli trakcji w pojeździe. Zauważyliśmy kilka drobnych zmian we wnętrzu, takich jak bardziej stonowana kolorystyka i brak spiralnych wzorów na wewnętrznych panelach bocznych.

Chevy obniżył cenę wersji z 2012 roku o 1000 dolarów, niemal w ten sposób, aby powiedzieć, że pojazd kosztuje obecnie mniej niż 40 000 dolarów. Cena podstawowa wynosi obecnie 39 995 USD, ale kilka opcji, takich jak wysokiej klasy system głośników i napęd DVD, to teraz dodatki, które należy dodać powyżej ceny podstawowej. Volt kwalifikuje się do kredytu rządowego w wysokości 7500 dolarów, co rzeczywiście pomaga obniżyć cenę do rozsądnego poziomu.

Model 2012 nie rozwiązuje niektórych problemów modelu oryginalnego, ale omówimy je wszystkie. Zamiast jednak omawiać wszystkie niezmienne funkcje (na przykład wygląd zewnętrzny pozostaje niezmieniony i nadal istnieje kilka cech mechanicznych, które mają sens, takich jak pompa, którą służy do podnoszenia i opuszczania siedzenia zamiast przełącznika elektrycznego), postanowiliśmy skupić się na ekonomice prowadzenia tej hybrydy o zwiększonym zasięgu przez dwa tygodnie testów oraz na tym, co chcielibyśmy zmiana.

W pierwszym tygodniu testów Volt generalnie zapewniał przejechanie na jednym ładowaniu około 55 mil. Co dziwne, nie miało to większego znaczenia, jak jechaliśmy – a każdego dnia jechaliśmy trochę inaczej. Volt przyspiesza od 0 do 60 w około 10 sekund, a można użyć trybu jazdy „L”, który jeszcze bardziej pogarsza przyspieszenie od 0 do 60. Ale Volt prowadzi się prawie dokładnie tak samo jak Lexus CT200h, ponieważ sportowo pokonuje zakręty, powoli przyspiesza i nie jest przeznaczony do szybkiego ruszania lub szybkiego wyprzedzania na dwupasmowej drodze. Wykonuj częste ruszanie lub szybkie hamowanie (co oznacza, że ​​musisz ponownie przyspieszyć, aby napędzać samochód, zamiast ślizgać się na dłuższym dystansie), a możesz stracić milę lub dwie.

Zauważyliśmy jeden mały problem. W jednym z dni testowych temperatura spadła poniżej 32 stopni, a silnik benzynowy włączył się na około pół mili. Chevy powiedział nam, że jest to zgodne z projektem – jest to sposób na zabezpieczenie akumulatora przed nadmiernym wychłodzeniem podczas jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, kabina nagrzewa się szybko, jeśli pamiętasz o kliknięciu ustawienia „komfortu” dla klimatyzacji i nie pozostawiasz włączonego domyślnego trybu samego wentylatora.

W ciągu tygodnia używania silnika benzynowego (nigdy nie ładowaliśmy samochodu) MPG spadło do zaledwie 25 MPG. Plusy: samochód znacznie szybciej się nagrzewał. Zbiornik Volta 2012 jest zaskakująco mały: zmieściliśmy w nim tylko około 8 galonów benzyny. Oznacza to zasięg jedynie około 220 mil na benzynie.

Problemy w raju

Niektóre rzeczy, które zauważyliśmy w przypadku Volta 2012, które dotyczą również modelu 2011, wyszły na jaw po pierwszym tygodniu testów. Po pierwsze, przyciski na konsoli środkowej czasami nie rejestrują się poprawnie. Musisz nauczyć się dociskać je nieco mocniej niż zwykle. Wolelibyśmy co najmniej kilka mechanicznych przycisków zamiast tylu elektronicznych elementów sterujących.

Spojrzenie za siebie w lusterku wstecznym oznacza niewielką przeszkodę. Volt ma poprzeczkę pod główną tylną szybą, która zasłania część widoku. Bagażnik jest wyższy niż w większości samochodów, bo oczywiście znajduje się tam akumulator. Kamera cofania jest przydatna, ponieważ podobnie jak droższe luksusowe auto, Volt posiada czujniki, które ostrzegają od strony potencjalnej kolizji o konieczności hamowania. Kamera jest wyraźna i łatwa do odczytania nawet w zimne dni, a także pokazuje linie prowadzące na miejsce parkingowe.

Innym problemem Volta jest to, że wnętrze szybko zaparowuje. Odkryliśmy, że prawie przez cały czas musimy włączać odszraniacz przedni. Aby pomóc w ogrzewaniu przestrzeni pasażerskiej, prawie zawsze ustawialiśmy podgrzewacze siedzeń na pełną moc (istnieją trzy poziomy), ponieważ dzięki temu mogliśmy łatwiej kontrolować ciepło wentylatora.

Po lewej stronie sterownika znajdują się dwa pokrętła: jedno do otwierania pokrywy ładowania pojazdu elektrycznego i drugie do otwierania pokrywy wlewu silnika benzynowego, które jest znacznie trudniejsze do znalezienia i prawie wydaje się ukryte. Jednej rzeczy nie zauważyliśmy podczas testu Volta w 2011 r.: na ramieniu kierunkowskazu znajduje się klakson ostrzegający pieszych. Zamiast klaksonu wydaje szybki sygnał dźwiękowy – jest to bardziej uprzejmy sposób powiedzenia „wynoś się z sposób." Kolejna interesująca funkcja: znajduje się tam lampka sygnalizacyjna, która pokazuje, czy pasażerowie z tyłu zapną pasy w górę. Możesz także włączyć ustawienie bezpieczeństwa dzieci, aby uniemożliwić dzieciom korzystanie z okien.

Volt 2012 ma te same opcje sprawdzania, jak „ekologicznie” jeździsz, wyświetlacze na desce rozdzielczej, które pokazują, czy korzystasz ze wszystkich napęd elektryczny lub silnik benzynowy oraz wiele opcji uzyskiwania informacji zwrotnych na temat sposobu jazdy, zużycia paliwa i własnych preferencji zakres. Niektóre ekrany zostały ulepszone w stosunku do oryginalnej wersji Volta, aby wyświetlały nieco więcej szczegółów, na przykład ekran wyświetlający dane o ostatnim ładowaniu. Jak Lexus 200 godz, te dane są przydatne dla maniaków alfa, którzy są przyzwyczajeni do uzyskiwania mnóstwa danych na temat wszystkiego, co robimy, w celu podejmowania świadomych decyzji.

Chevy nie zaktualizował witryny MyVolt.com, a szkoda. Możesz sprawdzić stan naładowania Volta, co jest przydatne, i wysłać polecenia zablokowania lub odblokowania, uruchomienia silnika, i włącz klakson i światła, aby znaleźć samochód na miejscu parkingowym lub jeśli w pobliżu czai się ciemna postać Ty. Opcje umożliwiające sprawdzenie historii jazdy i wskaźników wydajności nadal będą dostępne „wkrótce”.

Powiązana aplikacja OnStar na smartfony udostępnia te same opcje, co witryna MyVolt, np. zdalne uruchamianie silnika, ale nie dodaje również żadnej dodatkowej historii jazdy. Za pomocą aplikacji lub witryny możesz wysyłać dane nawigacyjne do samochodu, a aplikacja dodaje system rozpoznawania głosu firmy Nuance, dzięki czemu możesz wypowiedzieć swój adres. Ta funkcja działała wyjątkowo dobrze i rozumiała wszystko, co powiedzieliśmy.

Ogólnie rzecz biorąc, Chevy Volt jest samochodem wyjątkowym. Podczas pierwszego tygodnia testów pojazdów elektrycznych ani razu nie odwiedziliśmy stacji benzynowej i mieliśmy wrażenie, że Volt to najlepszy samochód, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. W drugim tygodniu, kiedy nie musieliśmy opiekować się ładowarką pojazdu elektrycznego, poczuliśmy, że Volt zachowywał się bardziej jak Chevroleta Cruze’a z mniejszym zbiornikiem. Wszystkie opcje na desce rozdzielczej mogą szybko doprowadzić do przeciążenia technologicznego, ale jednocześnie zapewniają większy poziom informacji zwrotnej niż jakakolwiek inna hybryda, którą testowaliśmy, w tym Lexus 200h. Ostatecznie Volt niewiele urósł od debiutu. Napęd jest taki sam, elementy sterujące na desce rozdzielczej nie zmieniły się zbytnio, a na jednym ładowaniu nadal można przejechać tylko około 35 do 40 mil. Jednak nadal jest to mądrzejszy zakup niż czysty pojazd elektryczny, ponieważ nadal nie można znaleźć żadnych stacji ładowania – przynajmniej jeśli nie mieszkasz w Los Angeles.

Zalecenia redaktorów

• GM rozszerza wycofanie wszystkich pojazdów elektrycznych Chevy Bolt ze względu na ryzyko pożaru
• Chevy pokryje koszty instalacji stacji ładowania dla nabywców Bolt EV w 2022 roku
• Jak Chevy wspólnie rozwijał swoje Corvette drogowe i wyścigowe, aby ulepszyć oba
• Wersje kabrioletów i samochodów wyścigowych Chevy Corvette Stingray 2020 pojawią się tej jesieni
• Z raportu wynika, że ​​tunery mogą mieć duży problem z Corvettą Chevy z silnikiem umieszczonym centralnie