Recenzja Dodge'a Challengera SRT8 z 2011 roku

Mięso i salceson, zręczność fizyczna, kotlety, które powalą cię jednym szybkim ruchem. Nie, nie mówimy o Vin Diesel z filmów Szybcy i wściekli. Dodge Challenger 2011 jest gotowy na poważną walkę z podobnymi samochodami typu muscle car z Detroit, takimi jak Ford Mustang i Chevy Camaro.

Jadąc przez tydzień całkowicie białym modelem V8, znaleźliśmy kilka korzyści, które zrobiły na nas większe wrażenie Mustanga 302 I Camaro SS oferty (w ciągu ostatnich sześciu miesięcy testowaliśmy obie ulepszone wersje tych samochodów, łącznie z testami na zamkniętym torze). Stylistyka Challengera nawiązuje raczej do czasów, gdy nazwiska Starsky i Hutch były powszechnie znane, ale nadal zapewniają sportowe korzyści cyfrowe, takie jak opcje pomiaru drogi hamowania w samochodzie i wskaźnik od 0 do 60 regulator czasowy.

To powiedziawszy, Challenger ma silną konkurencję, której cena jest o włos niższa. Testowany przez nas model V8 Hemi o mocy 470 koni mechanicznych kosztuje 44 000 dolarów, ale nawet podstawowa wersja z silnikiem V6 kosztuje 24 895 dolarów. Tymczasem podstawowy model Forda Mustanga, który nadal ma 305-konny silnik V6, kosztuje 22 310 dolarów. Camaro Coupe 2012 kosztuje 23 200 dolarów. Dodge, masz mnóstwo pracy, żeby nas przekonać.

Jeden z pierwszych punktów zwycięstwa Challengera: zdecydowanie wolimy uderzenie z bloku startowego. Testując Challengera V8 w porównaniu z 302 i SS, Dodge ma pilną potrzebę. Wciskanie przycisku trybu sportowego, piszczenie opon i pożeranie otwartej drogi wywołuje prawdziwy dreszczyk emocji. W naszych testach najlepszy czas 4,6 sekundy osiągnęliśmy przy użyciu manetek zmiany biegów w trybie sportowym i wyłączonej kontroli trakcji. Na ćwierć mili osiągnęliśmy czas 13,28 sekundy przy fladze, a ósmą milę przebiegliśmy w 8,80 sekundy. Czasy te są nieco niższe od specyfikacji znamionowych, które są zaledwie o milisekundy krótsze. (Czasy często zależą od używanych opon, drogi, po której jedziesz i osoby, która prowadzi.)

Powodem, dla którego Challenger wydawał się bardziej muskularny, był fakt, że miał silnik o mocy 470 koni mechanicznych, który zapewnia moment obrotowy 470 Nm w porównaniu do Camaro SS (420 Nm) i Bossa 302 (380 Nm). Challenger ma chwiejny, mocny napęd – czujesz każdy tłok. To nie jest niemiecka maszyna wyścigowa, więc zmiany biegów są bardziej wyraźne, a nawet nieco drażniące. Pokonywanie zakrętów Challengerem ma być pudełkowate i ciężkie w dobrym tego słowa znaczeniu, a nie jak Corvette, która ślizga się po zakrętach.

Kolejna istotna różnica między Challengerem a Mustangiem i Camaro: stylistyka bardziej przypomina tę, którą pamiętasz z lat 70-tych. Przód wygląda zdecydowanie klasycznie, z gładkim, kanciastym nachyleniem w kierunku tyłu. Na szczęście nawet przy tym bardziej przypominającym wyglądzie łatwo było go dostrzec z Challengera i mieliśmy dużo miejsca nad głową nawet przy zamkniętych drzwiach dachu.

Nasz model testowy został wyposażony w mocny wzmacniacz o mocy 900 W i 18-głośnikowy system stereo Boston Acoustics. Przy tak dużej mocy dźwięku można podkręcić subwoofer do takiego stopnia, że ​​cały samochód będzie się trząsł przy każdym uderzeniu. Niestety jakość dźwięku nie była najlepsza – w zestawie stereo brakowało wyraźnych tonów luksusowych samochodów, takich jak Audi A8, gdzie można wychwycić określone fragmenty utworu. Zamiast tego otrzymujesz głośność i nieco za dużo zniekształceń. Skończyło się na tym, że pomyśleliśmy, że większość muzyki, którą graliśmy, ma moc, ale brakuje jej rozróżnienia tonalnego.

Nasz samochód testowy był również wyposażony w wyczynowe zawieszenie. Kosztujący 44 000 dolarów wszystkie elementy wyposażenia plasują go w klasie, w której musieliśmy bezpośrednio porównać Challengera z innymi samochodami wyczynowymi, w tym z Bossem 302 i Camaro SS. Skończyło się na tym, że woleliśmy te samochody, ale z zupełnie innych powodów. Camaro wydaje bardziej głodne warczenie, szczególnie na biegu jałowym, a także podczas wrzucania wyższych biegów. Na samotnej wiejskiej drodze my, Camaro SS, wrzuciliśmy trzeci i czwarty bieg z większą mocą.

Boss 302 to maszyna wyścigowa, która jest (ledwo) dozwolona na ulicy. Pamiętamy, jak pokonywaliśmy zakręty z niesamowicie dużą prędkością i zauważyliśmy, że samochód ledwo się wzdrygnął. Challenger może być wyposażony w wyścigowe zawieszenie, ale z naszego doświadczenia wynika, że ​​samochód czuł się trochę niepewnie na ciasnych zakrętach. Oznacza to, że w meczu przeciwko Bossowi możesz dotrzeć do pierwszego znacznika wcześniej niż ktokolwiek inny, ale przegrasz na pierwszym zakręcie.

Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, Challenger zużywa benzynę, ale nie tak dużo, jak się spodziewaliśmy. Ocena silnika V8 na autostradzie 22 MPG jest przyzwoita, ale w mieście odnotowaliśmy ocenę 16 MPG, co oznaczało, że musieliśmy tankować dwa razy w ciągu tygodnia. Podstawowy Mustang osiąga 31 MPG, a 302 – 23 MPG. Podstawowy Camaro osiąga 30 MPG, a SS około 24 MPG.

W Challengerze na tylnych siedzeniach jest dość ciasno – pasażerowie narzekali podczas jazdy próbnej niemal bez przerwy. Było też kilka innych zastrzeżeń: bagażnik jest niezwykle ciężki, więc dzieci, które próbowały go otworzyć, musiały się męczyć. Mieliśmy też pewne problemy z odtwarzaniem muzyki – iPhone 4 podczas jednej podróży przestał działać z stereo i musieliśmy wyłączyć samochód, odczekać chwilę i włączyć ponownie.

Kiedy Challenger po prostu nie radzi sobie tak dobrze, jak jego konkurenci w postaci Forda lub Chevroleta, ale kosztuje więcej, możesz się zastanawiać – kto jest rynkiem docelowym? Na początek każdy, kto ceni klasyczny design. Może jest to samochód, którym nawet kiedyś jeździłeś. Drugi główny klient: ci, którzy chcą korzystać z narzędzi pomiarowych, które znajdują się tuż przy prędkościomierzu. Świetnie się bawiliśmy, testując przyspieszenie od 0 do 60, drogę hamowania i test na ćwierć mili. Jest też surowa specyfikacja silnika. Challenger ma większą moc i większy moment obrotowy, więc jeśli chcesz w swojej okolicy wyróżnić się na temat tego, kto ma najwięcej mięśni, jest to samochód z mięśniami dla Ciebie.

Zalecenia redaktorów

• Dodge staje się patriotyczny dzięki edycjom Challengera i Chargera w kształcie gwiazdek i pasków