Recenzja Mercedesa-Benz CLS 63 AMG z 2012 roku

Dla każdego, kto podąża za innowacjami technologicznymi, Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012 jest jak samochodowy iPhone 4S. Elegancki wygląd zewnętrzny, ale wewnątrz postęp technologiczny wykorzystuje dobrze znane koncepcje – takie jak adaptacyjny tempomat i czujniki martwego pola – i posuwa je jeszcze dalej.

Dla miłośników alfa jazda CLS 63 jest o wiele przyjemniejsza niż podróżowanie Lexusem CT 200h, kolejnym samochodem wyposażonym w szereg zaawansowanych technologii. Fakt, że CLS 63 jest wersją AMG, oznacza, że ​​otrzymujesz surową moc SLS w połączeniu z elegancką stylistyką luksusowego samochodu Klasy C.

CLS 63 robi wrażenie już na pierwszy rzut oka. Pojazd od przodu do tyłu ma lekką krzywiznę, jakby Mercedes zdecydował się zdusić normalny wygląd Klasy C na rzecz nieco większej aerodynamiki. Nasz CLS 63, elegancki, szary, srebrny z chromowanymi akcentami, został wyposażony w wyścigowe felgi i opony. Największą uwagę zgromadzonych tłumów przykuły felgi, które odsłaniają te same odsłonięte klocki hamulcowe co w SLS.

Zgadza się, to już drugi test Mercedes-Benz, podczas którego tłumy zgromadziły się wokół samochodu. Wydawało się, że ludzi po prostu pociąga postawa wyścigowa. Kilku skomentowało emblemat na przedniej masce, który wygląda jak medalion, i niezwykle niski profil. Wewnątrz C63 znajdują się miejsca dla czterech osób. Zapewnia przyjemne uczucie otulenia, które nie jest tak ciasne jak Infinity M56x ani tak przestronne jak BMW 7. Nasz C63 nie miał tylnego systemu telewizyjnego, co jest obecnie czymś, co ma nawet Hyundai Equus. Pień jest przestronny, nie przepastny. Przestrzeń nad głową z tyłu wynosząca 36,1 cala jest wystarczająca dla większości pasażerów.

Na otwartej drodze CLS 63 AMG nie ma sobie równych w kategorii luksusowych sedanów. Jest tak wiele udoskonaleń w mechanice jazdy, że odkrycie ich wszystkich zajmuje tydzień.

Po pierwsze, adaptacyjny tempomat, który dostosowuje prędkość samochodu na podstawie pojazdów poprzedzających, jest bardziej wyrafinowany. Niektóre samochody, takie jak Acura RL 2012, nie ułatwiają zmniejszania prędkości, ale dość nagle wyczuwają inne samochody. Inaczej jest w przypadku CLS 63, który zwalnia tak stopniowo, że ledwo zauważasz zmianę. Na zakrętach pojazd również nieco zwalniał, bardziej z powodu zmiany zawieszenia niż jakichkolwiek fałszywych alarmów w przypadku innych samochodów. Możesz popchnąć dźwignię Distronic Plus, aby zwiększyć prędkość o jedną milę na godzinę lub, przy silniejszym pociągnięciu, podnosić lub obniżać w krokach co 5 mil na godzinę.

Kiedy skręcasz w nocy, CLS 63 emituje dodatkowe światło z boku samochodu, dzięki czemu lepiej widzisz drogę. Kiedy w lusterku bocznym miga kontrolka martwego pola, a mimo to decydujesz się na włączenie kierunkowskazu, CLS 63 emituje sygnał ostrzegawczy. Z biegiem czasu, jeśli jedziesz zbyt długo, zbyt mocno zmieniasz prędkość lub wahasz się na drodze, włącza się sygnał ostrzegawczy i pojawia się ikona „uwagi”, która wygląda jak filiżanka kawy. Samochód sugeruje, abyś zrobił sobie chwilę przerwy.

CLS 63 idzie nawet o kilka kroków dalej. Wiele samochodów, np. Cadillac Escalade, jest wyposażonych w automatyczne światła drogowe, które przyciemniają się, gdy zbliża się inny samochód. W CLS 63 światła przygasają, ale stopniowo, jak przy użyciu ściemniacza. Światła czekają dłużej, aż samochód przejedzie, a następnie wznowią pracę. Kolejne odkrycie: jeśli w trybie adaptacyjnego tempomatu zjedziesz zbyt szybko, włączają się światła stopu – czegoś, czego nie zauważyliśmy w innych luksusowych samochodach, które czasami pozwalają jedynie stopniowo zmniejszać prędkość. Dostępny jest nawet tryb „wstrzymania”, w którym można zaparkować samochód na wzniesieniu, a następnie wcisnąć gaz i ruszyć.

Biorąc pod uwagę wszystkie te funkcje bezpieczeństwa, możesz się zastanawiać, gdzie pojawia się pseudonim „AMG”. Podobnie jak SLS, który niedawno testowaliśmy, CLS 63 jest zadziwiająco szybki. Czas od 0 do 60 osiągnęliśmy w około 4,5 sekundy. Podobnie jak w SLS, dostępny jest tryb RS, w którym przytrzymujesz hamulec, przełączasz pokrętło i zatwierdzasz łopatką dźwignię zmiany biegów, naciśnij pedał przyspieszenia, poczekaj, aż samochód osiągnie obroty około 3000 obr./min, a następnie „uruchom” w celu szybszego początek. Dostępne są dwa tryby sportowe (S i S+), które dostosowują zmianę biegów w celu szybszego ruszania. Możesz także wyregulować zawieszenie, aby zawsze zapewniać wygodną i łatwą jazdę lub sztywniejsze i bardziej przylegające do drogi, zapewniające lepszą kontrolę. Dostępny jest również tryb całkowicie ręczny, w którym zawsze trzeba zmieniać biegi za pomocą łopatek.

Wiele funkcji CLS 63 wykracza o krok lub dwa poza to, co znajdziesz w BMW 7 lub Audi A8. Adaptacyjne zawieszenie płynnie pokonuje zakręty i nawet nie zauważasz, że samochód dostosowuje się do Ciebie. Z podwójnego wydechu wydobywa się przyjemny pomruk. Nie jest tak głośny jak SLS czy Camaro SS, ale to luksusowy pojazd sportowy, a nie samochód sportowy. Prowadzenie jest precyzyjne i wygodne, a także zapewnia dużą moc. Nigdy podczas żadnego testu samochodu nie czuliśmy takiego pośpiechu, jak podczas wyprzedzania innego samochodu z prędkością około 75 mil na godzinę. W 5,5-litrowym silniku V8 o mocy 518 koni mechanicznych i momencie obrotowym 520 Nm jest po prostu straszna moc. momentu obrotowego, szczególnie przy wyprzedzaniu.

Bylibyśmy niedbali, gdybyśmy nie wspomnieli o systemie dźwiękowym. Nigdy nie byliśmy wielkimi fanami Harmana/Kardona, zwłaszcza w porównaniu z innymi systemami stereo klasy premium. Jesteśmy teraz wierzący. Główną zaletą tego systemu jest to, że jest niesamowicie wyraźny. W kilku piosenkach Mata Kearneya zauważyliśmy niewielkie muzyczne akcenty i akcenty syntezatorowe, których nigdy wcześniej nie zauważyliśmy. W teście filmu „Kapitan Ameryka” dźwięk przestrzenny ma oszałamiającą, kinową jakość. Subwoofer na tylnym siedzeniu ożywił film, zwłaszcza podczas najbardziej wybuchowych dźwiękowo scen.

CLS 63 AMG ma to wszystko: płynną jazdę, duże przyspieszenie i niesamowitą stereo. Żaden inny samochód, włączając Audi A8 (które nie było tak szybkie) czy Infiniti M56x (który nie mają tyle samo zabezpieczeń), czy nawet Mercedes-Benz Klasy E (która nie jest tak sportowa) zrobił na nas wrażenie dużo. Cały ten luksus ma oczywiście swoją cenę. Podstawowa cena CLS 63 AMG zaczyna się od 94 900 dolarów. Ze wszystkimi dodatkowymi funkcjami technicznymi, wyścigowymi kołami i felgami oraz doskonałym dźwiękiem, cena szybko przekracza 100 000 dolarów.

Dla tych, którzy chcą tylko najlepszego, luksusowego sedana z dynamicznym napędem, nie ma gdzie szukać. Przynajmniej biorąc pod uwagę luksusowy sedan i sportowe nastawienie, nie znaleźliśmy lepszego samochodu na drogach.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu — zelektryfikowany
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana
• Pod koniec dekady stacje ładowania pojazdów elektrycznych Mercedesa pojawią się w Ameryce Północnej