Gry wyścigowe mają tendencję do kładzenia nacisku na realizm ponad jakikolwiek inny czynnik. Pomyśl o tym: w grze RPG cała koncepcja polega na przeciwstawieniu się rzeczywistości i życiu w krainie fantazji. W przypadku strzelców autentyczność nie jest często celem, ponieważ jeden strzał z AK-47 zwykle oznacza, że nie można po prostu odbić się w następnej rundzie. Istnieje kilka oczywistych kompromisów, dzięki którym gra nadal będzie przyjemna. Jednak w wyścigach głównym celem jest realistyczne zasiadanie za kierownicą supersamochodu wartego 200 000 dolarów.
Przynajmniej od tego zaczyna się większość gier wyścigowych – od modelowania prawdziwych samochodów. Ten Mercedes-Benz C63 w Forza 4 dzięki wyścigowym oponom i turbodoładowanemu silnikowi prowadzi się lepiej jak w prawdziwym samochodzie. Kiedy będziesz włóczyć się w RAM HD 2500 Laramie Longhorn w wersji Kierowca: San Francisco, delikatna skórzana tapicerka powinna wyglądać realistycznie, a nie tak, jakby ktoś po prostu wybrał inny kolor w Photoshopie.
Polecane filmy
Firma Digital Trends przyjrzała się ekskluzywnie czterem najnowszym grom wyścigowym i przetestowała prawdziwe samochody w porównaniu z ich cyfrowymi awatarami. Chcieliśmy sprawdzić, czy samochody radzą sobie realistycznie, szczególnie pod względem przyspieszania z bloku startowego, prowadzenia w zakrętach i czy wersja cyfrowa wygląda dokładnie zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Który z nich jest najbliższy udostępnieniu stajni realistycznych samochodów na wyciągnięcie ręki? Czytaj dalej i dowiedz się.
Jazda próbna bez ograniczeń 2
Ta zręcznościowa gra wyścigowa, wydana w lutym ubiegłego roku, bagatelizuje autentyczne prowadzenie na rzecz rozgrywki, ale możesz prowadzić szeroką gamę samochodów. Po mapie (i mamy na myśli rozproszenie) rozsiani są dilerzy z tabliczkami znamionowymi, tacy jak VW i Chevy, u których możesz „przetestować” dowolny samochód na parkingu, zanim wydasz całą swoją zimną, twardą gotówkę. Akcja gry toczy się na dwóch wyspach (jednej w pobliżu Hiszpanii i jednej na Hawajach).
Świetnie się bawiliśmy testując wszystkie marki i modele w Test Drive Unlimited 2. Sporo samochodów jest nieco „nieosiągalnych”, ponieważ są to drogie, luksusowe samochody takich marek jak Alfa Romeo i Koenigsegg. Jednak deweloper Eden Games udostępnił kilka samochodów, które można kupić u lokalnego dealera na przedmieściach. Spędziliśmy wiele godzin testując VW Golfa GTI, głównie dlatego, że sprawdziliśmy także prawdziwy samochód.
Niestety mechanika jazdy – która uległa poprawie w tym wydaniu – nie różniła się niczym od tej Forza 4 Lub Gran Turismo 5Specyfikacja 2.0. GTI wydawało się pudełkowate, jakby miało się przewrócić, a zakręty były zbyt gwałtowne, jakby piksele nagle przesunęły się w lewo lub w prawo. W prawdziwym samochodzie układ kierowniczy jest ciasny (większość samochodów VW tak jest), ale samochód ma tendencję do jazdy nisko i przylegania do drogi, dlatego ten konkretny samochód jest tak popularny wśród młodszych kierowców. Przyspieszenie od 0 do 60 było jednak dokładne – niecałe 9 sekund. Wskaźnik czerwonej linii osiągał około 6000 obr./min na każdą zmianę, czyli mniej więcej tyle samo, czego doświadczyliśmy.
Najgorszym momentem w grze była jazda Chevy Camaro SS. Ta ulepszona wyścigówka, ze zmodyfikowanym zawieszeniem do pokonywania zakrętów i silnikiem V8 o mocy 426 koni mechanicznych, jechała powolnie w grze. Próba naśladowania ciężkiego samochodu typu muscle car w grze jest trudnym wyzwaniem. Prawdziwy pojazd (technicznie rzecz biorąc, gra ma 2SS, a my jeździliśmy Camaro SS Convertible, ale na drodze jeżdżą podobnie) jeździ jak czołg, ale czujesz moc silnika: jest niesamowity ryk, przyjemne grzechotanie i obłędna przepustnica naciskać.
Jednak jedna rzecz naprawdę nam się w tej grze spodobała: możesz używać drążka analogowego do rozglądania się po pojeździe, a szczególnie GTI wyglądało doskonale aż do przycisku świateł awaryjnych. Ogólnie rzecz biorąc, Test Drive Unlimited 2 to fajna gra z mnóstwem nagród, ale testowanym przez nas samochodom brakowało realizmu.
Kierowca: San Francisco
Seria Driver nawet nie udaje realizmu. Niestety, pod wieloma względami seria ta jest pozostałością po czasach, gdy gra typu sandbox była nowym pomysłem Grand Theft Auto. „Misja” może polegać na ściganiu się z przeciwnikiem w grze lub zdobyciu tajemniczej paczki. Innymi słowy, samochody i fizyka są sprawą drugorzędną. Mimo to, to, co nam się podobało w grze, to mnóstwo dostępnych samochodów.
Podczas jazdy możesz szybko przełączyć się na inny samochód, który widzisz. (W Jazda testowa, musieliśmy udać się do salonu dealerskiego, aby albo przetestować samochód, albo zdobyć wystarczającą liczbę punktów, aby kupić samochód.) W miarę odblokowywania nagród w grze na drogach zaczynają pojawiać się nowe pojazdy. Po około sześciu godzinach gry w końcu odblokowaliśmy ten, który chcieliśmy przetestować: a Dodge HD 2500 Laramie Longhorn.
Po raz kolejny realizm jest tutaj nieco podejrzany. Deweloper firmy Ubisoft mógł próbować rozróżnić różne ciężarówki w grze, głównie poprzez styl, ale HD 2500 zachowywał się w grze dokładnie tak samo, jak każda inna ciężarówka. W prawdziwym świecie Ford F150 ma sportowy charakter, ponieważ jest lżejszy.
Z HD 2500 masz wrażenie, jakbyś jechał budynkiem po drodze. Ma tę samą muskularność co Dodge Challenger, ale w grze ciężarówka reaguje zbyt szybko, jakbyś jechał samochodem znajdującym się wyżej nad ziemią.
Jechaliśmy także m.in Chevy Corvette Z06 W Kierowca podobny do tego, który niedawno testowaliśmy. W grze Corvette ma to samo budzące podziw szarpanie na niższych biegach. Podobało nam się, jak Driver naśladuje ociężałość samochodu i jak Z06 ma tak masywny przód.
Jazda CTS-V w grze to już inna historia. Jednym z problemów jest to, że Ubisoft nie dorównał rzeczywistej czerwonej linii wynoszącej 6200 obr./min. Możesz redline aż do 7000 obr./min i więcej, zanim stracisz moc. (W rzeczywistości moc nie spada po prostu przy 6200 obr./min – samochód odcina dopływ paliwa). Mimo to Ubisoft osiągnął przyspieszenie od 0 do 60 w przybliżeniu prawidłowe – niecałe 4 sekundy.
Sprawdź nasze pełne Kierowca: recenzja San Francisco.
Gran Turismo 5 Spec 2
Klejnot w koronie realizmu Sony PlayStation, Gran Turismo 5 zapowiada się na najbardziej autentyczną grę wyścigową, jaką kiedykolwiek stworzono, z najszerszym wyborem samochodów i najbardziej autentycznymi torami. To prawda, że nie próbuje uzurpować sobie iRacing absolutnego realizmu na torze.
Jednak w najnowszym DLC Spec 2 wydanym w tym miesiącu twórca Polyphony Digital poprawił fizykę gry, aby samochody były bardziej realistyczne. W naszych testach z Mercedes-Benz SLS (mieliśmy model z 2012 roku, gra ma 2010, ale są dość podobne), obsługa w grze była dobra; pokonywanie zakrętów było ciasne i czułe jak w prawdziwym samochodzie. SLS wyświetla czerwone linie w grze przy 7200 obr./min, tak jak powinien. Tylny spojler podnosi się przy prędkości 72 mil na godzinę i opuszcza się przy prędkości 50 mil na godzinę, co odpowiada rzeczywistemu życiu.
Jak z Forza 4, w grze nie ma trybu kontroli uruchamiania dla SLS. W prawdziwym samochodzie możesz wcisnąć hamulec, wcisnąć pedał gazu (co rozkręca silnik do około 3000 obr./min i przygotowuje samochód do startu) i zwolnić hamulec. Wykonanie tej czynności w grze powoduje jedynie podniesienie czerwonej linii do samego końca, ale nie dodaje żadnego efektu. Test od 0 do 60 w samochodach rzeczywistych i wirtualnych pokrywał się niemal dokładnie w niecałe 4 sekundy. SLS sprawiał przyjemność w prowadzeniu w grze, ale wydawało się, że brakuje mu trochę mocy.
Cadillac CTS-V w grze zachowywał się realistycznie: opony kręciły się tak, jak powinny, a czas testu od 0 do 60 w grze wynosił niecałe 4 sekundy, co odpowiada wynikowi prawdziwego samochodu. Czerwona linia była również dokładna – około 6200 obr./min. Tak jak Forza 4, GT5 nie korzysta z automatycznego odcięcia paliwa, jak prawdziwy samochód. Ta funkcja, która jest właściwie dostępna w większości samochodów, ale rzadko przekraczają one czerwoną linię, oszczędza silnik, o co nie musisz się martwić w grze. Mimo to fajnie byłoby włączyć tę opcję w grze, aby zachować jeszcze większą autentyczność. Zamiast tego, jak w Forza, auto po prostu traci moc.
Testowaliśmy także Camaro SS w grze i wspominaliśmy (z ciepłymi wspomnieniami) naszą poprzednią recenzję. Camaro w GT5 wydawało się, że brakowało mu zamka błyskawicznego na niższych biegach, z którego pamiętamy nasz test w świecie rzeczywistym. W grze brakuje też jednego elementu, czegoś prawie niemożliwego do odtworzenia: Camaro wydawało się zbyt lekkie na drodze, jakby był samochodem sportowym, a nie muscle carem.
Sprawdź nasze pełne Recenzja Gran Turismo 5.
Forza 4
Chwila Gran Turismo 5 oferuje mnóstwo realizmu, Microsoft stale wkracza w tę markę, dodając dużą dawkę realizmu do serii Forza. Forza 4, wydany zaledwie kilka tygodni temu, stosuje podobne podejście do Gran Turismo 5 gdzie prawdziwe specyfikacje OEM są wprowadzane do bazy danych.
Dlatego jadąc CTS-V, Mercedes-Benz SLS, VW Golf GTI, a nawet Lexusa CT200h w prawdziwym świecie (i przeglądając je wszystkie) i w grze, znaleźliśmy to Forza 4 przyćmił realizm.
Lexus CT200h jechał dokładnie tak samo w grze, z długim czasem przyspieszania od 0 do 60, wynoszącym około 10 sekund. Naszym jedynym drobnym problemem jest to, że 200 godzin wydawało się prawie za wolne – jechało za dużo jak Prius (co ma sens, ponieważ oba samochody mają tę samą ten sam układ napędowy), ale Lexus mocno zmodyfikował zawieszenie, a nawet zastosował usztywnienia stosowane w samochodach F1, aby zapewnić szczelność i przyczepność zwinny. W grze 200h wjechał w zakręt jak Toyota. W rzeczywistości, nawet przy wolnym przyspieszaniu, samochodem świetnie się jeździ po mieście i ma dużą moc na pierwszym biegu (w trybie całkowicie elektrycznym).
SLS został jednak wymodelowany perfekcyjnie, nawet jeśli nawiewy w pobliżu kierownicy wyglądały na nieco przesadzone. Tylny spojler podnosi się automatycznie przy prędkości 72 mil na godzinę i cofa się przy prędkości 50 mil na godzinę. GTI jeździło też znacznie bardziej realistycznie w porównaniu do Jazda testowa Nieograniczony – nie pudełkowaty, ale dobrze dopasowujący się do drogi, z dużą mocą na pierwszych kilku biegach i płynnym pokonywaniem zakrętów, które mogą pomóc Ci wygrywać wyścigi.
Każdy z tych samochodów osiąga czerwone linie przy odpowiednich obrotach (np. 6200 obr./min w przypadku CTS-V, 7200 obr./min w przypadku SLS).
Sprawdź nasze pełne Recenzja Forzy Motorsport 4.
Ostateczny werdykt
Która gra zyskuje więc uznanie za najlepszy realizm? Być może nie było zaskoczeniem, że ostatecznie obejrzeliśmy oba Forza 4 I Gran Turismo 5 jako wysoce autentyczne. Obie gry zawierają testowanego niedawno Mercedesa-Benz SLS. Kilka razy przełączaliśmy się z samochodu na grę i z powrotem na samochód i stwierdziliśmy, że w obu grach osiągnięto oszałamiające przyspieszenie. Obaj byli dokładni w zakresie czerwonej linii 7200 obr./min (i nie zawracali sobie głowy odcięciem paliwa, aby oszczędzać silnik). Obaj przybili tylny spojler podnoszący się przy prędkości 72 mil na godzinę i opuszczający przy prędkości 50 mil na godzinę.
I chociaż w obu grach możesz odwrócić samochód, w żadnej z nich nie przeszkadza funkcja, w której tłoki drzwi wydmuchują się, dzięki czemu możesz wyjść z pojazdu. Jednak ostatecznie wersja Spec 2.0 Gran Turismo 5 w końcu poczułem się trochę nieświeży. Uruchomiliśmy oba samochody w grach na tym samym ekranie HD, z tym samym systemem dźwięku przestrzennego Forza 4 zdawało się uchwycić jeden aspekt, którego brakowało GT5: czynnik zabawy. To bardziej kwestia autentyczności, niż mogłoby się wydawać. SLS w Forza po prostu wydawało mi się, że jest szybszy, bardziej głodny i przyjemniejszy w prowadzeniu. Obie gry dokładnie naśladowały samochód. Gdybyśmy mieli wybrać jedną grę, która dostarczała emocji związanych z prowadzeniem prawdziwego supersamochodu za 200 000 dolarów, byłaby to: Forza 4.
