Recenzja Jeepa Renegade Sport z 2015 roku

Sportowy Jeep Renegade z 2015 roku

Sugerowana cena detaliczna $17,995.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Na pierwszy rzut oka Jeep oparty na Fiacie 500L wyprodukowany we Włoszech brzmi okropnie, ale mały Renegade powinien wywołać uśmiech na twarzy każdego za okazyjną cenę”.

Plusy

• Dobra oszczędność paliwa
• Śliczna, wszechstronna stylizacja
• Zaskakująco dobra dynamika jazdy
• Praktyczny

Cons

• Może być zbyt uroczy
• Wysoka cena za załadowane modele
• Powoli, powoli, powoli

Jeep zbudował go we Włoszech… to brzmi jak początek kiepskiego żartu o II wojnie światowej. Ale wyprodukowany we Włoszech Renegade jest w rzeczywistości najnowszym z szeregu zaskakujących sukcesów Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Choć Renegade nie zastąpi – przynajmniej od razu – modeli Compass i Patriot, jest to pierwszy budżetowy Jeep, który zachował nienaruszony etos marki. Najmniejszemu Jeepowi udaje się połączyć zdrową dozę poczucia humoru Fiata z zaskakującym stopniem praktyczności, szczególnie w po prostu głupim segmencie subkompaktowych crossoverów. Renegade nie jest nawet bliski ideału. Biorąc jednak pod uwagę jego urok i możliwości, trzeba być jakimś potworem, żeby nie lubić twee Jeepstera.

Mały, szeroki i na temat

Jak na pojazd, od którego oczekuje się, że będzie odpowiadał surowej nazwie Jeepa, Renegade nie ma zbyt pomyślnego pochodzenia. Pod czarującym wyglądem zewnętrznym Renegade ma tę samą architekturę Small-Wide, co Fiat 500L i 500X.

Andrew Hard/Trendy cyfrowe

Biorąc pod uwagę to drzewo genealogiczne, nie spodziewałem się, że Renegade będzie miał charakter i osiągi pasujące do nazwy Jeepa. Dlatego ze zdziwieniem – ale nie brakiem uznania – odkryłem szorstką i gotową duszę Renegata.

Po pierwsze, układ kierowniczy i właściwości jezdne oferują imponujące połączenie wyrafinowania i wytrzymałości przypominającej ciężarówkę. Renegade radzi sobie nawet z pokonywaniem zakrętów, nie dając się zwariować.

Nie oznacza to, że Renegade jest szybki, nawet jeśli jest wyposażony w czterocylindrowy silnik Tigershark o pojemności 2,4 litra, tak jak mój demonstrator prasowy Renegade Sport. W modelu Renegade ten czcigodny włoski czterokołowiec produkuje 180 włoskich ogierów i, co ważniejsze, moment obrotowy 175 funtów na stopę. W połączeniu z dziewięciobiegową skrzynią biegów ta kombinacja zapewnia okazały „sprint” do setki w 8,8 sekundy.

Biorąc to pod uwagę, w przeciwieństwie do innych zastosowań Tigershark, wersja Renegade zapewnia przynajmniej rozsądny moment obrotowy przy większości obrotów.

TrailHawk czy TrailDove?

Jest to ważne, biorąc pod uwagę najważniejszy element imprezy Renegade: zdolność do jazdy w terenie. Poprzednie ekonomiczne Jeepy niestety rozczarowywały pod tym względem, radząc sobie w najlepszym razie z kilkoma mokrymi liśćmi. Jednak Renegade, przynajmniej w niektórych wersjach, zapewnia.

Tak, dla osób, które chcą udawać, że poruszają się po mieście, istnieje możliwość zakupu Renegade'a w wersjach wyłącznie z napędem na przednie koła. Nabywcy, którzy przynajmniej chcą sobie wyobrazić, że pewnego dnia wyruszą w teren, mają jednak do dyspozycji wiele opcji napędu na wszystkie koła.

Modele Sport, Latitude i Limited Renegades można wyposażyć w system kontroli trakcji Jeep Selec-Terrain oraz specjalnie zaprojektowany napęd na wszystkie koła, wyposażony w moduł przenoszenia mocy. System ten wykorzystuje sprzęgło zamiast skrzyni rozdzielczej do przesyłania mocy na tylne koła. Zaletą tego systemu jest to, że gdy napęd AWD nie jest potrzebny, można odłączyć tylną oś, co zmniejsza tarcie i poprawia zużycie paliwa. Faktycznie, mój prezenter prasowy osiągnął w swoim życiu średnią prawie 30 mpg.

Taka konfiguracja jest o wiele bardziej wydajna niż te, które można znaleźć w innych małych SUV-ach i crossoverach, ale jest niewystarczająca w przypadku poważnych wypadów poza chodnik. Dla kupujących, którzy cenią prawdziwe możliwości terenowe, istnieje Trailhawk.

Podobnie jak w przypadku innych Jeepy TrailhawkiRenegade jest wyposażony w zestaw wyposażenia terenowego. Najważniejsze są reduktory na przedniej i tylnej osi, które naśladują pracę skrzyni biegów niskiego zasięgu. Inne ulepszenia obejmują prześwit 8,7 cala, przełożenie pełzania 20:1 i płyty podwozia.

Jeździłem tym zestawem po pokrytym lodem torze terenowym i byłem pod wielkim wrażeniem wyników. Może nie dorównuje Wranglerowi, ale mały Renegade był w stanie poradzić sobie na muldach, 30-stopniowych, pokrytych lodem wzniesieniach i nie tylko. Niestety, taki poziom wydajności ma swoją cenę. Podczas gdy ceny modelu 4X4 Sport zaczynają się już od 19 995 dolarów, Trailhawk zapewni kupującym zwrot w wysokości co najmniej 25 995 dolarów — czyli prawie 4000 dolarów więcej niż w przypadku najbardziej podstawowego modelu. Kowboj.

Renegade może i jest droższy od Wranglera, ale nawet w swojej najbardziej podstawowej formie jest o wiele wygodniejszy w użytkowaniu. Mój Renegade Sport za 24 975 dolarów był dość okrojony, brakowało mu nawigacji, Bluetooth, podgrzewanych siedzeń, a nawet reflektorów, które wyłączały się wraz z samochodem. Miał jednak zdejmowane panele dachowe, zaskakująco przestronne wnętrze i około sześciu milionów pisanek.

Bardzo praktyczne, ale jeszcze głupsze

Pomimo niewielkich rozmiarów, wynoszących 166,6 cala, jest on tylko o 6,0 cali dłuższy niż model Honda Fit. Pomimo swoich rozmiarów, w Renegade jest zaskakująco dużo miejsca. Na tylnym siedzeniu zmieszczą się nawet dorosłe osoby – przynajmniej podczas krótkich podróży. Ilość miejsca na tylnym siedzeniu nie odbywa się kosztem przestrzeni bagażowej, ponieważ Renegade ma obszerną przestrzeń bagażową.

Wnętrze modelu Sport jest puste, ale nie jest nudne. Wygląda na to, że projektantów Jeepa zachęcano do spuszczenia włosów – a nawet spodni – w przypadku Renegade’a. Na słupkach i obudowach głośników wytłoczono kratki Jeepa, a na tacy z bibelotami znajduje się mapa topograficzna Moabu.

Gdziekolwiek spojrzysz na wnętrze, znajdziesz kolejny starannie umieszczony mały ukłon w stronę dziedzictwa Jeepa. Czy to kiczowate i zbyt urocze? Tak, absolutnie. Ale jest to również doskonały sposób, aby najmniejszy i najtańszy Jeep poczuł się wyjątkowo i kochany.

Wniosek

Pakiet akcesoriów DT

Ulepsz swoją grę i wykorzystaj w pełni swój sprzęt dzięki następującym dodatkom, wybranym ręcznie przez naszych redaktorów:

Barierka dla psa WeatherTech ($73)

Utrzymuj swój samochód w nieskazitelnym stanie, a Fido będzie wygodny dzięki barierce dla psów.

Niezrównane łańcuchy na koła ($105)

Przygotuj swojego Renegade’a na zimę, zakładając komplet łańcuchów na koła.

Kamera samochodowa Cobra ($105)

Nagraj swoje przygody w Renegade Przeczytaj naszą recenzję

Pomiędzy uroczymi pisankami a stylizacją zewnętrzną w stylu Pixara, Renegade zdecydowanie nie jest samochodem dla każdego. Ma to sens, jeśli weźmiemy pod uwagę segment rynku, który jest zamieszkany przez dziwaków takich jak Nissan juke i Mini Cooper Paceman.

Z pewnością istnieją bardziej praktyczne sposoby wydania 25 000 dolarów niż Jeep Renegade. Jednak w przeciwieństwie do większości innych podstawowych środków transportu, Renegade ma duszę… a nawet pewne unikalne możliwości. Być może najważniejsze, przynajmniej dla fanów Jeepa, pierwszy Jeep wyprodukowany we Włoszech jest zgodny z duchem marki, tak jak mały Renegade.

Wzloty

• Dobra oszczędność paliwa
• Śliczna, wszechstronna stylizacja
• Zaskakująco dobra dynamika jazdy
• Praktyczny

Niski

• Może być zbyt uroczy
• Wysoka cena za załadowane modele
• Powoli, powoli, powoli

Zalecenia redaktorów

• Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Najlepsze pojazdy terenowe
• Hybryda plug-in Jeepa Wrangler będzie cicho przemierzać wspaniałe tereny na świeżym powietrzu
• Walka Jeepa Wranglera Jeepa Wranglera Rubicon