Przegląd systemu audio-nawigacyjnego i osiągów Lexusa RX 350 2020

Pierwsza jazda Lexusem RX 2020

„Aktualizacje, które Lexus wprowadził do RX na rok modelowy 2020, wreszcie przywracają jego iloraz technologiczny”.

Zalety

• Znacznie ulepszony system informacyjno-rozrywkowy
• Cicha, komfortowa jazda
• Dobrze wykonane wnętrze
• Bogato wyposażone

Cons

• Nie tak angażujący jak rywale
• Bagażnik nie tak duży, jak myślisz

Świat systemów informacyjno-rozrywkowych jest podzielony na dwa kontynenty.

Producenci samochodów, którzy uważają, że najlepszym sposobem poruszania się po systemie informacyjno-rozrywkowym jest dotknięcie ekranu w pierwszej lokalizacji geograficznej. Marki, które twierdzą, że zainstalowanie touchpada lub pokrętła na konsoli środkowej jest bardziej intuicyjne, bronią drugiego lądu. Lexus umieścił swoją flagę dokładnie pomiędzy dwiema przeciwstawnymi grupami modernizacja wyposażony w touchpad RX z Android Automatycznie gotowy ekran dotykowy na rok modelowy 2020.

Lexus faktycznie ma korzenie po obu stronach tego sporu. Rozpoczął swoją technologiczną podróż w republice z ekranem dotykowym, ale później szukał schronienia w kraju touchpadów. Michael Moore, krajowy kierownik ds. marketingu produktów Lexusa, powiedział mi, że jego zespół ostatecznie osiedlił się w strefie neutralnej między nimi, aby klienci mogli wybrać, której stronie przyrzekają wierność.

Dostosowania ekranu do ekranu dotykowego nie można wykonać za pomocą bezprzewodowej aktualizacji oprogramowania. Ponieważ większość kierowców nie ma mocy Inspektora Gadżeta, Lexus musiał przeprojektować górną część deski rozdzielczej RX, aby przybliżyć ekran do pasażerów z przodu. Sam ekran też jest nowy. 8,0-calowy wyświetlacz jest standardem, a ekskluzywne wykończenia korzystają z jednostki 12,3-calowej. Nawet mniejszy ekran wyróżnia się ostrą grafiką, szybkim czasem reakcji i logiczną strukturą menu. Nie bierz tych atrybutów za pewnik: nawet w 2019 roku nie jest niemożliwe znalezienie systemu informacyjno-rozrywkowego z 8-bitową grafiką komputerową lub strukturą menu, która ma tyle samo sensu, co napis w środku piramidy.

Lexus wprowadził RX 350 na Kostarykę, która nie jest idealnym miejscem do odkrywania tajników nowego systemu informacyjno-rozrywkowego. Drogi są usiane motocyklami przewożącymi duże przedmioty, których można się spodziewać w pickupie, a także sedanami z lat 90. prowadzonymi przez ludzi, którzy uważają, że liczba miejsc siedzących jest sugestią na boisku. Dlaczego iguana przeszła przez ulicę? Nie wiem, ale nikt go nie nauczył rozglądać się w obie strony przed wejściem na asfalt. Najmniejszy brak uwagi obiecuje nakarmić RX drzewem kokosowym przez jego wrzecionowatą kratkę.

Lexus odrobił jednak swoją pracę domową. Ekran jest łatwo dostępny z jednego z przednich siedzeń, a ikony menu głównego są wyraźnie oznaczone. Są one starannie ułożone w rzędzie w dolnej części ekranu. Ustawienia nawigacji, dźwięku, telefonu, klimatyzacji i samochodu są na wyciągnięcie ręki. Nowy interfejs jest znaczną poprawą w stosunku do tego z wychodzącego, przedliftowego RX, ale touchpad pozostaje i nie można go całkowicie zignorować. Powrót do menu głównego wymaga naciśnięcia fizycznego przycisku na konsoli środkowej lub naciśnięcia strzałki wstecz na ekranie, aby wyjść z podmenu pojedynczo, co jest sprzeczne z systemem. Tak blisko, Lexusie. Tak blisko.

Lexus i firma macierzysta Toyota przez lata stanowczo opierali się Android Auto i Apple CarPlay obawy dotyczące bezpieczeństwa i prywatności, ale żadna z firm nie mogła za bardzo wyciszyć życzeń swoich klientów długi. Kupujący żądają smartfon łączność, niezależnie od tego, czy kupują samochód ekonomiczny, supersamochód, czy coś pośredniego. Nawet Lamborghini czyni to priorytetem. Dlatego RX jest jednym z pierwszych modeli Lexusa dostępnych z obydwoma Android Auto I Apple CarPlay. Łączność ze smartfonem i odnowiony system informacyjno-rozrywkowy mogą brzmieć jak niepoważne aktualizacje, ale robią dużą różnicę podczas codziennego korzystania z RX.

Większy obraz

Nowo uzyskany status RX jako obywatela świata w świecie rozrywki i rozrywki pozwala mi spędzać mniej czasu na majstrowaniu przy touchpadzie i skupić się na tym, jak się prowadzi, czuje i wygląda. Mechanicznie, 2020 i 2019 modele są identyczne. Większość czasu spędziłem za kierownicą pięciomiejscowego RX 350, który wykorzystuje 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 295 koni mechanicznych i momencie obrotowym 268 funtów na stopę. Wysyła swoją moc na przednie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów, ale model, którym jeżdżę po wzgórzach Kostaryki, ma opcjonalny napęd na wszystkie koła.

Nie wszystkie 300-konne samochody są sobie równe; podczas gdy ma tryb sportowy, 4400-funtowy RX woli się nie spieszyć. Wzywa każdego konia w swojej stajni, kiedy go przewracam, by minąć przeciążonego Mercedes-Benz serii L ciężarówka toruje sobie drogę pod górę, ale o wiele przyjemniej jest jechać dalej bez napinania muskułów. To spokojne miejsce do podróżowania i jeden z najpłynniej jeżdżących samochodów w swoim segmencie, dwie cechy wspólne ze wszystkimi poprzednikami. Cechy, które pomogły oryginalny RX z 1998 roku definiują segment crossoverów, są nadal obecne w modelu 2020, ale są wzmocnione ostrzejszą stylistyką i najwyższej klasy materiałami wnętrza, które wyglądają i są właściwie zmontowane.

W jeździe RX 350 najbardziej podoba mi się to, że czuję się jak Lexus, a nie jak próba zgrania poza BMW, Mercedes-Benz, Cadillac lub innym producentem samochodów na długiej (i rosnącej) liście firm rywale. Lexus projektuje, opracowuje technologię i zapewnia jakość jazdy na swój własny sposób; przecieranie ścieżki zamiast podążania istniejącym szlakiem było od tamtej pory jedną z jej wartości jego początek w 1989 roku

Unikam kolejnej iguany, gdy przynoszę RX 350 z powrotem do hotelu, podwajając się jako moja baza, zostawiam go i łapię klucze do droższego RX 450h. Wydanie kilku tysięcy dolarów więcej dodaje benzynowo-elektryczny hybrydowy układ napędowy, który łączy wspomniany V6 z trzema silnikami elektrycznymi, aby zapewnić 308 koni mechanicznych. Konfiguracja kieruje swoją moc na cztery koła, ale wykorzystuje przekładnia bezstopniowa (CVT) zamiast ośmiobiegowej automatycznej. Żadna technologia nie jest w stanie całkowicie wyeliminować buczenia związanego z przekładniami CVT i jest ono obecne w 450h (choć nie zbyt), ale kompromis polega na tym, że system hybrydowy zwraca szacowane przez EPA 30 mil na galon w połączonym cykl. Aby dodać kontekst, najlepszy przebieg, jaki można osiągnąć dzięki niehybrydowemu RX 350, to 22.

Lexus dokonał niewielkich zmian wizualnych w obu wariantach RX. Przyjrzyj się uważnie, zmruż oczy i przechyl głowę, a być może zauważysz, że reflektory mają nowy wygląd. Wrzecionowa kratka – która firma wymyśla na nowo gdy przygotowuje się do elektryfikacji – otrzymał drobne poprawki, a styliści poprawili tylne światła. Te aktualizacje odgrywają jednak drugie skrzypce w stosunku do ulepszeń technicznych opisanych wcześniej. Są przysłowiową wisienką na torcie.

Jak Digital Trends skonfigurowałoby ten samochód

Zaczęlibyśmy od niehybrydowego, pięciomiejscowego RX 350. Lepiej się nim jeździ niż RX 450h, wolimy mieć konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów, a trzeci rząd siedzeń w RX L jest odpowiedni tylko dla małych dzieci. Każdy RX, niezależnie od układu napędowego lub typu nadwozia, jest hojnie wyposażony w długa lista funkcji bezpieczeństwa, w tym wyśrodkowania pasa ruchu, wykrywania rowerów i pomocy w zakresie znaków drogowych oraz adaptacyjnych tempomat, więc nie trzeba wiele dodawać, aby zbudować komfortowy, dobrze wyposażony krzyżowanie. Wybralibyśmy opcjonalny układ napędu na wszystkie koła, aby uzyskać dodatkowy spokój zimą. Lexus nie opublikował jeszcze informacji o cenach, ale porównywalnie wyposażony model 2019 kosztowałby około 45 000 USD i nie spodziewamy się ogromnego wzrostu w roku modelowym 2020.

Powinieneś dostać?

Teraz, gdy jego iloraz technologiczny jest wreszcie równy, Lexus RX powinien być twoją opcją, jeśli chcesz wygodnego, bezproblemowego crossovera, który jest znacznie ładniejszy niż model głównego nurtu. Aktualizacje, które otrzymuje na rok modelowy 2020, znacznie ułatwiają życie. Reszta się nie zmieniła: nadal jest dobrze zbudowany, cichy i energiczny pomimo swojej wyluzowanej osobowości. Kierowcy, którzy chcą bardziej sportowego crossovera, powinni jednak wejść do sklepu BMW lub Audi.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Pierwsza recenzja SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd z lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: trochę więcej zabawy z pojazdami elektrycznymi
• 2022 Volkswagen ID. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: Kultowy hipisowski wozidło przechodzi na elektryczność
• Pierwsza recenzja Mercedes-Benz EQB 2022: EV lepszy niż jego gazowy brat