Recenzja Toyoty Corolli Hatchback 2019

Toyota Corolla jest w sprzedaży od 52 lat przyjmował wiele form. Jednak najczęściej Corolla była skromnym samochodem ekonomicznym, wyróżniającym się przede wszystkim trwałością przypominającą karalucha. Wraz z nadejściem 12^t generacji, Toyota stara się uczynić ten kompaktowy samochód czymś więcej.

Toyota Corolla w wersji hatchback 2019 ma na celu wprowadzenie nieco więcej stylu i zabawy do podstawowej formuły samochodu kompaktowego. Hatchback jest dostępny tylko w dwóch poziomach wyposażenia: SE i XSE. A

przeprojektowany sedan Corolla pojawiające się na rok modelowy 2020 będą oferować więcej opcji wyposażenia.

Już od 20 910 USD (w tym obowiązkowa opłata za miejsce docelowe 920 USD) z sześciobiegową manualną skrzynią biegów (automatyczna przekładnia CVT jest dostępna za 1100 USD dodatkowo), SE otrzymuje bogaty zestaw funkcji standardowych, w tym 8,0-calowy ekran dotykowy, kompatybilność z Apple CarPlay i adaptacyjny tempomat kontrola. Modele XSE, takie jak nasz samochód testowy, zapewniają większy komfort, w tym skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie siedzenia (z regulacją mocy dla kierowcy) i cyfrowy zestaw wskaźników. Nasz samochód testowy jest również wyposażony w adaptacyjne reflektory LED, co podniosło cenę naklejki do 24 325 dolarów.

Orzeźwiająca ekstrawagancja

W przypadku Toyoty Corolli poprzedniej generacji wydawało się, że projekt został przemyślany, ale w przypadku tej wersji tak nie jest. Aby zwalczyć reputację nijakości, Toyota ostatnio zwiększyła swoją stylizację zewnętrzną do 11. Najnowsze wersje Camry, Avalon, i Priusa świadczą o tym, jak daleko Toyota jest gotowa się posunąć, aby swoje samochody wyglądały ciekawiej.

Być może Toyota posunęła się nieco za daleko z niektórymi z tych projektów, ale Corolla hatchback zachowuje całkiem niezłą równowagę pomiędzy szokuniem ludzi i sprawianiem im przyjemności. Rozwarta osłona chłodnicy to już nabyty gust, ale wyrafinowany wygląd reflektorów i tylnych świateł jest atrakcyjny, a projektanci powstrzymali się od dodawania zbyt wielu szczegółów. Corolla zdecydowanie wyróżnia się na zatłoczonym parkingu i dobrze wypada na tle takich rywali, jak Honda Civic i Mazda3.

Wnętrze ma prostą konstrukcję, w której dominuje szeroka, płaska deska rozdzielcza na górze, na której znajduje się zestaw wskaźników i 8,0-calowy ekran dotykowy. Ogólny wygląd jest ładny i czysty, ale ergonomia to mieszanka.

Doceniliśmy niską linię pasa, która obniża dolną część szyb bocznych i zwiększa widoczność na zewnątrz. Jednak kierowca siedzi bardzo daleko od przedniej szyby. Jest to problem, który zauważyliśmy ostatnio w wielu przypadkach samochody kompaktowe; jest to prawdopodobnie spowodowane nachyleniem przedniej szyby, co wymaga przesunięcia przednich siedzeń do tyłu, aby zachować miejsce nad głowami. Dostęp do ekranu dotykowego i jego analogowych elementów sterujących był łatwy, ale elementy sterujące podgrzewaniem siedzeń umieszczono w niewygodnym miejscu przed dźwignią zmiany biegów. Toyota oferuje bezprzewodowe ładowanie telefonu, ale tylko jako wyposażenie dodatkowe w modelach XSE wyposażonych w przekładnię CVT.

Corolla hatchback znajduje się blisko dolnej części konkurencyjnego zestawu, jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną. Z przodu było dużo miejsca, a same siedzenia były dość wygodne, ale na tylnych siedzeniach było mało miejsca na nogi, nawet jak na samochód kompaktowy. Corolla oferuje również mniejszą przestrzeń ładunkową niż większość konkurentów, wynoszącą 18 stóp sześciennych przy rozłożonych tylnych siedzeniach (Toyota nie opublikowała danych dotyczących przestrzeni bagażowej ze złożonymi tylnymi siedzeniami). Mazda 3, Subaru Impreza i Volkswagen Golf oferują co najmniej 20 stóp sześciennych, podczas gdy hatchback Honda Civic oferuje 25,7 stóp sześciennych w wersjach LX, EX i EX-L Navi.

Technika wymagająca dopracowania

Corolla hatchback 2019 otrzymuje najnowsze rozwiązania Toyoty Entune 3.0 system informacyjno-rozrywkowy, który obejmuje AppleCarPlay. Toyota nie dodała Android Auto do żadnego ze swoich pojazdów, ponieważ trwają negocjacje z Google.

Ekran dotykowy jest responsywny, łatwy w obsłudze i jest wspierany przez analogowe przyciski umożliwiające przejście do określonych menu, a także najważniejsze pokrętła do sterowania temperaturą w kabinie i głośnością dźwięku. Modele XSE, takie jak nasz samochód testowy, są wyposażone w cyfrowy zestaw wskaźników z czytelną grafiką. Wolelibyśmy jednak konfigurację, w której prędkościomierz (lub przynajmniej w naszym samochodzie testowym z drążkiem zmiany biegów, obrotomierz) jest umieszczony z przodu i na środku, zamiast odczytu zużycia paliwa.

Corolla hatchback była również jednym z pierwszych pojazdów, które otrzymały tę funkcję Poczucie bezpieczeństwa Toyoty 2.0 pakiet systemów wspomagających kierowcę w wyposażeniu standardowym. Toyota Safety Sense 2.0 obejmuje adaptacyjny tempomat, automatyczne światła drogowe, asystenta pasa ruchu (który automatycznie centruje samochód na swoim pasie na autostradach) oraz asystent rozpoznawania znaków drogowych, który wykorzystuje kamerę do odczytywania informacji o konieczności zatrzymania się, ustąpieniu pierwszeństwa, zakazie wjazdu i ograniczenia prędkości oznaki. Ma ostrzegać kierowcę w przypadku zignorowania tych znaków. Jeśli jednak już przekraczasz dozwoloną prędkość lub jedziesz pod prąd ulicą jednokierunkową, małe ostrzeżenie na desce rozdzielczej prawdopodobnie nie zrobi dużej różnicy. Monitorowanie martwego pola jest opcjonalnym dodatkiem w hatchbacku Corolli.

Modele z ręczną skrzynią biegów są wyposażone w funkcję dopasowywania obrotów iMT, która pomaga płynnie zmieniać biegi. Jest to dobra funkcja dla początkujących, ale sprawia również, że reakcje silnika są nieco nieprzewidywalne. Można go również całkowicie wyłączyć, co zalecamy zrobić po opanowaniu pedału sprzęgła.

Letni właz

Jeśli mowa o pedałach sprzęgła, Toyota twierdzi, że Corolla hatchback 2019 to rodzaj samochodu dla entuzjastów jazdy. W swoich materiałach prasowych Toyota nazywa Corollę „hatchbackiem dla kierowcy”. Chociaż Corolla jest samochodem bardzo przyjemnym w prowadzeniu, ważne jest, aby trzymać oczekiwania pod kontrolą.

Wspaniale jest widzieć, że Toyota w dalszym ciągu oferuje manualna skrzynia biegów w czasach, gdy samodzielna zmiana biegów jest tak rzadka, jak pisanie kursywą. Jednak wielu konkurentów oferuje także instrukcje obsługi w swoich kompaktowych hatchbackach; tak się składa, że ​​jest to jeden z ostatnich segmentów rynku, w którym opcja ręcznej skrzyni biegów jest nadal domyślna.

Instrukcja obsługi Corolli również nie jest najlepsza w swojej klasie. Nie mieliśmy żadnych skarg na pedał sprzęgła, ale trudno było pracować z dźwignią zmiany biegów. Długa dźwignia i nieprecyzyjne działanie skojarzyły nam się z szukaniem na oślep włącznika światła w ciemnym pomieszczeniu, a nie wyczynową jazdą. Skrzynia biegów wydawała się tym, czym jest: ekonomiczną skrzynią biegów do samochodów osobowych zbudowaną w przystępnej cenie. Toyota oferuje m.in Automatyczna CVT jako opcja.

Na autostradach i bocznych drogach nowojorskiej doliny Hudson Corolla szybko zyskała nasz szacunek. Jakość jazdy i ogólne wyrafinowanie były imponujące jak na samochód ekonomiczny, a zawieszenie miało apetyt na zakręty. Jednak sterowanie okazało się strzałem w dziesiątkę. Podobnie jak większość nowoczesnych układów kierowniczych, dawał on bardzo niewiele wskazówek na temat tego, co faktycznie robią przednie koła. Pomijając to, że kierownica w rękach kierowcy wydaje się gigantyczna, momentami czuliśmy się, jakbyśmy jechali autobusem.

Jedynym silnikiem dostępnym w hatchbacku Corolli 2019 jest czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który przekazuje na przednie koła moc 168 KM i moment obrotowy 151 Nm. To więcej mocy niż Subaru Impreza czy Volkswagen Golf, chociaż VW ma większy moment obrotowy (184 Nm), a Subaru ma napęd na wszystkie koła.

Corolla ma także niewielką przewagę nad 2,0-litrowym czterocylindrowym silnikiem oferowanym w niższych wersjach Mazdy 3. Silnik ten rozwija moc 155 KM i moment obrotowy 150 Nm, ale Mazda oferuje również czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 184 KM i 185 Nm. Honda Civic hatchback jest standardowo wyposażona w czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy 174 KM i 162 Nm. zwiększenie mocy do 180 KM (moment obrotowy pozostaje taki sam) w modelu Sport, który jest jednocześnie jedyną wersją wyposażenia Civic hatchback z manualną skrzynią biegów przenoszenie.

Może nie zapewniał wiodącej w swojej klasie mocy i momentu obrotowego, ale silnik Corolli z nawiązką sprawdził się w napędzaniu małego hatchbacka. Nie skwierczy i nie kręci agresywnie na wysokich obrotach, jak nasze ulubione czterocylindrowe silniki, ale zapewnia niezawodnie moc wtedy, gdy jej potrzebujesz.

Hatchbacki Corolli wyposażone w ręczną skrzynię biegów, takie jak nasz samochód testowy ocenione przez EPA przy 31 mpg łącznie (28 mpg w mieście, 37 mpg na autostradzie). Według komputera pokładowego samochodu zużywaliśmy średnio 28,9 mpg. Modele wyposażone w przekładnię CVT zużywają łącznie 36 mpg (32 mpg w mieście, 42 mpg na autostradzie) w wersji SE i 33 mpg w wersji mieszanej (30 mpg w mieście, 38 mpg na autostradzie) w wersji XSE. Liczby te są bardzo konkurencyjne: CVT Corolla SE pokonuje nawet (wkrótce zostać przerwane) Diesel Chevroleta Cruze w trybie mieszanym i miejskim.

Rywale

Chociaż hatchbacki są mniej popularne niż czterodrzwiowe sedany, hatchbackowi Toyota Corolla 2019 wciąż nie brakuje rywali. Zawęziliśmy listę do kilku kluczowych konkurentów.

Honda Civic (cena podstawowa: 21 450 USD): Civic i Corolla rywalizują ze sobą od dziesięcioleci, ale najnowsze wersje obu samochodów sprawiły, że warto ponownie zainteresować się tą rywalizacją. Civic oferuje więcej przestrzeni we wnętrzu niż Corolla, a pakiet systemów wspomagających kierowcę Honda Sensing jest porównywalny z modelem Civic Corolla Toyota Safety Sense 2.0. Uważamy również, że Civic jest przyjemniejszy w prowadzeniu niż Corolla i oferuje więcej moc.

Mazda 3 (cena podstawowa: 19 345 USD): Mazda 3 już niedługo przejść gruntowną przebudowę, ale model poprzedniej generacji pozostaje jednym z najlepszych samochodów kompaktowych na rynku. Fantastycznie się nim prowadzi i choć wnętrze jest dość proste, nadwozie jest przepiękne. Toyota wygląda całkiem nieźle, ale Mazda jest jeszcze lepsza.

Subaru Impreza (cena podstawowa: 19 095 USD): Kompaktowy hatchback Subaru jest standardowo wyposażony w napęd na wszystkie koła, co czyni go oczywistym wyborem w regionach, w których występuje dużo śniegu. Subaru oferuje również więcej miejsca na tylnych siedzeniach i większą pojemność ładunkową niż Toyota. Jednak Subaru oferuje tylko pięciobiegową manualną skrzynię biegów, w porównaniu do sześciobiegowej skrzyni Toyoty. Impreza ma również bardziej konserwatywny styl niż Corolla (lub większość innych rywali, jeśli o to chodzi), ale niektórzy kupujący mogą uznać to za zaletę.

Volkswagen Golf (cena bazowa: 21 845 USD): Jakość wnętrza Volkswagena nie ma sobie równych, a za kierownicą Golfa sprawia wrażenie droższego samochodu. Ale VW oferuje mniejszą moc niż Toyota i nie jest w stanie dorównać oszczędności paliwa. Volkswagen ma również złą reputację pod względem niezawodności.

Święty spokój

Toyota oferuje trzyletnią gwarancję na nowy samochód i pięcioletnią gwarancję na przebieg 60 000 mil. Corolla hatchback 2019 to pojazd przeprojektowany, co utrudnia przewidywanie niezawodności. Jednak Toyota ma ogólnie dobrą reputację w zakresie niezawodności, a Corolla poprzedniej generacji uzyskała ogólnie wysokie oceny niezawodności.

Oprócz wyżej wymienionego pakietu systemów wspomagających kierowcę Toyota Safety Sense 2.0, Corolla hatchback jest standardowo wyposażona w opracowany przez producenta samochodów system bezpieczeństwa Star, który obejmuje standardowe w branży funkcje, takie jak stabilność i kontrola trakcji oraz układ przeciwblokujący hamulce.

Hatchback Toyoty Corolla 2019 został nazwany Najlepszy wybór dotyczący bezpieczeństwa przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), uzyskując najwyższy wynik „dobry” we wszystkich testach z wyjątkiem oceny reflektorów. Oceny wydane przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są obecnie dostępne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Dzięki tylko dwóm poziomom wyposażenia Toyota ułatwia nam życie. Trzymalibyśmy się XSE, który naszym zdaniem oferuje sporo sprzętu w swojej cenie. Ręczna skrzynia biegów jest nadal najlepszą opcją dla osób, które naprawdę lubią jazdę, ale ci, którzy są mniej zaangażowani (lub po prostu chcą jak najlepszego przebiegu na benzynie), nie stracą wiele, wybierając przekładnię CVT.

Jedną z opcji, którą z pewnością sprawdzilibyśmy, jest ta dotycząca niebieskiego płomienia lakieru naszego samochodu testowego. Podobnie jak w przypadku Kopnięcia Nissana i opcja Color Studio, ten jasnoniebieski odcień pokazuje, jak dużą różnicę może mieć kolor nadwozia. Zmienia Corollę ze zwykłego samochodu w coś fajnego i zabawnego.

Nasze podejście

Przez długi czas wydawało się, że Toyota spoczęła na laurach, budując niezawodne, ale pozbawione inspiracji samochody.

To już nie jest tak.

Corolla hatchback 2019 oferuje dobre połączenie stylu, dynamiki jazdy i komfortu wnętrza. Inne samochody radzą sobie lepiej z pewnymi rzeczami: Honda Civic i Mazda 3 są bardziej sportowe Subaru Imprezę jest lepszy przy złej pogodzie, a Volkswagen Golf sprawia wrażenie samochodu bardziej ekskluzywnego. Ale Corolla nadal robi wszystko dobrze.

Powinieneś taki dostać

Tak. Choć nie jest liderem w żadnym z tych obszarów, Corolla jest solidnym i wszechstronnym pojazdem. To, w połączeniu z wciąż znakomitą reputacją Toyoty w zakresie niezawodności, sprawia, że ​​Corolla hatchback jest godnym konkurentem.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Toyota ogłasza lokalizację swojej pierwszej fabryki akumulatorów w USA
• Camry vs. Korona
• Najlepsze samochody kompaktowe na rok 2021
• Kontra Toyoty RAV4 Honda CR-V: Różnice i podobieństwa