Recenzja pierwszej jazdy BMW serii 3 2020

Pierwsza jazda BMW serii 3 2020

Sugerowana cena detaliczna $34,900.00

„SUVy mogą być najgorętszym towarem BMW, ale sportowy sedan nadal jest jego podstawą”.

Plusy

• Szybka, inteligentna skrzynia biegów
• Płynne i responsywne silniki
• Znacznie ulepszona stylistyka w stosunku do poprzednika
• M340i to najlepsze BMW inne niż M w ostatnich latach
• Najlepsza w swojej klasie technologia wspomagania kierowcy Rivals

Cons

• Mylące, minimalnie przydatne funkcje zwiększające wygodę
• Zbyt łatwo jest dostrzec tanie materiały wewnętrzne

Przybycie pełnowymiarowy X7 oznacza, że ​​BMW w końcu wypełniło luki w ofercie SUV-ów z kodem X. Każde sprzęgło wyróżnia niewiele więcej niż kąt dachu (X1 i X2, X3 i X4, X5 i X6, X7 i… kto chce postawić na X8 jest w drodze?), ale nabywcy luksusowych pojazdów po prostu widzą więcej sposobów na zaspokojenie swoich zachcianek na crossovery, a BMW widzi więcej kęsów na rynku jabłko.

Wyściełana SUV-em wersja BMW (i większości luksusowych marek, jeśli o to chodzi) prawdopodobnie będzie tą, którą znają nasze dzieci. Tak, 43 lata temu niemiecki producent samochodów stworzył segment sportowych sedanów i do dziś największą część swojej rocznej sprzedaży zawdzięcza serii 3, ale wydaje się, że priorytety się zmieniły. W końcu obecna generacja (F30) serii 3 nie jest aż tak sportowym sedanem, dopóki M go nie namówi.

Zanim jednak ogłosimy, że BMW jest nielojalne wobec swoich korzeni, mamy randkę z nową, siódmą generacją Serii 3 w południowej Portugalii. Czas siedzenia w podstawowym modelu 330i (41 425 USD) i M340i xDrive (54 995 dolarów) sprawdzi zaangażowanie producenta samochodów w dynamikę jazdy, udoskonalenie układu napędowego i najnowocześniejszą technologię. Weźmy się za to.

Wyrafinowana stylizacja, ale lekka w luksusie

Dla większości producentów luksusowych samochodów flagowy sedan lub SUV jest wzorcem konstrukcyjnym, a mniejsze modele w taki czy inny sposób naśladują jego elementy stylistyczne. W pewnym stopniu jest to prawdą w przypadku BMW: nowe serie X7 i 8 stanowią kontynuację stylistyki firmy dzięki bardziej wydatnym osłonom chłodnicy (wyższym w przypadku SUV-a i szerszym w przypadku coupe) oraz ostrzejszym liniom. Seria 3 ma jednak jeszcze większe znaczenie marki i musi dzielić ciężar przywództwa w zakresie projektowania.

Aby rozwiązać problem niepozornego designu F30, BMW nadało swojemu następcy szerszą sylwetkę, dłuższe, bardziej efektowne nadwozie i przyciągające wzrok sygnatury świetlne. Z przodu Seria 3 2019 po raz pierwszy otrzymuje trójwymiarową osłonę chłodnicy z przetłoczeniem umieszczonym wysoko na nerce. Nowe reflektory LED (standard we wszystkich listwach) wychodzą z obu końców osłony chłodnicy i owijają się wokół przedniego panelu. W Europie dostępne światła laserowe dodaj delikatne niebieskie detale w obudowach reflektorów. Wygląd dolnej deski rozdzielczej zależy od modelu i obejmuje linie Luxury, Advantage i Sport zdobiące światła przeciwmgielne w kształcie litery T oraz zaokrągloną dolną osłonę powietrza. Warianty sportowe M mają większy wlot środkowy i sztuczne nawiewy boczne, co nadaje im bardziej agresywny wygląd.

Z profilu, kabina nowej „3” skierowana do tyłu, zintegrowana krawędź bagażnika i pochylona maska ​​podkreślają układ sedana z napędem na tył. Zaprojektowane na nowo załamanie Hofmeistera jest teraz częścią słupka C i jest otoczone wolnostojącym szkłem. Aby przełamać dłuższe nadwozie i rozstaw osi samochodu, projektanci BMW dodali linię charakterystyczną od klamki tylnych drzwi zaokrąglone tylne światła i kolejna linia akcentująca biegnąca od dolnej krawędzi tylnych świateł do dolnej części tylnego koła łuk. Standardowe 17-calowe i dostępne 18- lub 19-calowe koła są owinięte oponami Michelin PS4 lub PS4S.

Z tyłu panuje atmosfera Lexusa IS, a tylne światła LED w kształcie litery L nowej Serii 3 są bardziej widoczne, ale bardziej zauważalne jest odejście samochodu od poprzednich konstrukcji. Obiektywnie rzecz biorąc, ciemne, cieniowane obudowy świateł, muskularny dolny pas (znowu inaczej stylizowany w wersjach Advantage/Luxury/Sport vs. warianty M-Sport) i podwójne chromowane otwory wydechowe nadają nowej 3 atrakcyjnego zadu. Czujemy jednak nutkę nostalgii za klasyczną stylistyką Serii 3.

Wewnątrz Seria 3 jest bardziej postępowa niż kiedykolwiek wcześniej. Uwagę przyciągają złożone kształty i wizualna głębia, ale to duży centralny wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego i cyfrowy zestaw wskaźników najbardziej wyróżniają zmodernizowaną kabinę. Sześciokątny wzór obejmuje szerokokątny monitor i ekran cyfrowej klimatyzacji, natomiast dolna część zorientowanej na kierowcę konsoli środkowej jest przeznaczona do zaprogramowanych ustawień radia i fizycznej głośności pokrętło.

Obydwa style siedzeń są wygodne, a dostępne krzesła M-Sport zapewniają dodatkowe wsparcie. Dostępna kierownica M-Sport ma pogrubioną obręcz dla lepszej przyczepności, ale nawet standardowa kierownica prowadzi się znakomicie. Największą wadą kabiny nowej 3 jest jakość materiałów. Tył dźwigni zmiany biegów wykonany jest z szorstkiego plastiku, niektóre elementy ozdobne wyglądają wręcz krzykliwie, a dolne panele drzwi z twardego plastiku nie pasują do luksusowej limuzyny.

Pomimo dalszego odchodzenia od tradycyjnych elementów konstrukcyjnych BMW, nowa seria 3 to elegancki czterodrzwiowy samochód o atletycznej sylwetce.

Rzucam technologią w samochód i zobaczę, co się przyklei

Najnowsze technologie BMW zapewniające wygodę i bezpieczeństwo znacznie zwiększają atrakcyjność serii 3. Standardowy ekran dotykowy o przekątnej 8,8 cala i monitor TFT o przekątnej 5,7 cala można w ramach pakietu rozszerzyć o monitor o przekątnej 10,25 cala i cyfrowy wyświetlacz kierowcy o przekątnej 12,3 cala. Profesjonalny kokpit BMW na żywo pakiet. Ta ostatnia konfiguracja wprowadza system operacyjny BMW 7.0 z 20 GB pamięci, szybką reakcją na dane wejściowe, zdalnymi aktualizacjami oprogramowania i wyraźną grafiką. Pasażerowie mogą korzystać ze znanego kontrolera na kole, przycisków na kierownicy, poleceń głosowych lub gestów, aby uzyskać dostęp do systemu. Dostosowanie się do cyfrowego zestawu wskaźników zajmuje trochę czasu dzięki odwróconemu obrotomierzowi (który obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), ale opcje dostosowywania pozwalają na usprawnienie lub dużą ilość informacji odczytać.

Przed naszą jazdą próbną BMW szczegółowo prezentuje swoją nowość inteligentny osobisty asystent, który ma za zadanie uczyć się preferencji kierowcy i reagować na sygnały głosowe. Aby przywołać system, kierowca mówi „Hej BMW”, po czym następuje pytanie lub komentarz. Na przykład powiedzenie asystentowi, że jest Ci zimno, podnosi temperaturę w kabinie. Możesz także zapytać asystenta o ewentualne komunikaty ostrzegawcze lub o przewidywany zasięg na podstawie pozostałego paliwa. W praktyce system jest jedynie skromnie pomocny. Ograniczenia są dwojakie: po pierwsze, polecenia głosowe są stale błędnie interpretowane (przyszłe aktualizacje mogą rozwiązać ten problem), a po drugie, wskazówki głosowe nie są w żaden sposób potoczne. Jeśli polecenie nie zostanie sformułowane dokładnie zgodnie z językiem systemu, asystent go nie zastosuje. Przewidujemy, że kierowcy skorzystają z asystenta raz lub dwa razy, popadną w frustrację, a potem już nigdy więcej tego nie zrobią.

Uzupełnieniem dostępnego profesjonalnego monitora Live Cockpit jest zaktualizowany wyświetlacz przezierny. Udoskonalony wyświetlacz, o 70 procent większy niż w poprzedniej generacji Serii 3, pokazuje stan samochodu prędkość, ograniczenia prędkości, status i ostrzeżenia systemów wspomagania kierowcy, prowadzenie po trasie oraz telefon i rozrywkę listy.

W nowej 3 systemy wspomagania kierowcy idą o krok dalej, oferując solidny zestaw pomocy i kilka fajnych dodatków ułatwiających życie. Aktywny tempomat, asystent kierowania i utrzymywania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu oraz automatyczne hamowanie awaryjne są dostępne i skuteczne. Kierowcy mogą oderwać ręce od kierownicy przez 16 sekund i wystarczy muśnięcie palcem lub dwoma o kierownicę, aby zresetować stoper (co wydaje się rewelacją w porównaniu z wymagającym kołem rywali). czujniki).

Najmądrzejszym systemem wspomagania kierowcy dostępnym w Serii 3 2019 jest Asystent cofania BMW. Przy prędkościach do 30 km/h samochód będzie buforował regulacje kół z ostatnich 54 stóp jazdy do przodu. Jeśli kierowca znajdzie się w ciasnym miejscu i będzie musiał zawrócić, może włączyć asystenta cofania, aby cofać dokładnie tą samą drogą, którą tam dotarł. Aktywacja asystenta nie wymaga przeglądania menu: włączenie biegu wstecznego powoduje wyświetlenie ikony asystenta na wyświetlaczu centralnym. Naciśnij przycisk, a samochód wykona zadanie bezbłędnie.

Próbka technologii zastosowanej w nowej Serii 3 doskonale przypomina, że ​​BMW to w ostatecznym rozrachunku firma samochodowa. Opracowanie osobistego asystenta, który miałby konkurować z Apple i Google, jest przedsięwzięciem skazanym na porażkę. Ci technologiczni giganci mają rzesze pracowników zajmujących się tymi produktami, podczas gdy BMW ma mały oddział. Funkcje ukierunkowane na samochód, takie jak asystent cofania i wspomaganie prowadzenia, są znacznie bardziej intuicyjne i przydatne, ponieważ BMW może wykorzystać swoje doświadczenie i wiedzę, aby je udoskonalić.

Jeszcze raz ciesz się jazdą

Nasz czas w nowej Serii 3 jest podzielony na dwie sesje: na drodze w 330i i na torze w M340i xDrive. Chociaż BMW będzie sprzedawać za granicą wersję 320d z silnikiem wysokoprężnym, w USA będą dostępne tylko czterocylindrowe silniki o pojemności 2,0 litra oraz 3,0-litrowe rzędowe sześciocylindrowe układy napędowe — oba z turbodoładowaniem i oba dostępne z napędem na tylne lub na wszystkie koła konfiguracje. Naszą jedyną opcją jest najnowsza ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF. Tak, przyjaciele-entuzjaści, jedyną serią 3 z manualnym wyposażeniem będzie nadchodzący M3.

Utrata własnej skrzyni biegów jest bolesna i stanowi zły znak dla wszystkich, którzy mieli nadzieję, że nowa Seria 3 ponownie wprowadzi zaangażowanie do formuły sportowej limuzyny. Na szczęście są dobre wieści dotyczące genetyki samochodu. Platforma jest sztywniejsza, nadwozie jest o około 120 funtów lżejsze (pomimo wzrostu o 1,6 cala). rozstaw osi i ogólnie 3,0 cale), środek ciężkości jest niższy, a rozstaw kół z przodu i z tyłu ma większy zwiększony.

Zawieszenie w pakiecie sportowym również jest dość skomplikowane, z amortyzatorami monitorującymi skok sprężania z tyłu i skok odbicia z przodu, aby zdecydować, kiedy dodać o 50 procent większą siłę tłumienia. Zarówno modele 330i, jak i M340i są również dostępne z bezstopniową regulacją amortyzatorów. Częścią pakietu sportowego 330i (i standardem w modelach M340i) jest także elektroniczny ogranicznik poślizgu. mechanizm różnicowy, przekładnia kierownicza o zmiennym przełożeniu, 13,7-calowe przednie tarcze z czterotłoczkowymi zaciskami i 19-calowe zestaw kół.

Nasza przejażdżka 330i M-Sport po niemal idealnych, krętych bocznych drogach południowej Portugalii ukazuje znaczne ulepszenia podwozia i udoskonalenia jazdy samochodu. Z nieustępliwą równowagą czterodrzwiowy pokonuje zakręty, gdy pracujemy nad bezpośrednio wyważonym drążkiem kierowniczym. Choć nie wymaga sprzężenia zwrotnego (upadek większości systemów wspomaganych elektronicznie), sterowanie jest znacznie przyjemniejsze niż w F30. Zwiększona moc i moment obrotowy (obecnie 255 koni mechanicznych i 295 funtów na stopę) nadają 330i nieco większą dynamikę, choć nie bardziej charakterną niż jego poprzednik. I choć brakuje nam zaangażowania manualnej skrzyni biegów, nie ma lepszej przekładni automatycznej niż ta nowa ośmiobiegowa. W trybie sportowym zmiany biegów są nie tylko szybkie – są precyzyjnie zgrane w czasie, aby włączyć odpowiedni bieg i uzyskać maksymalne osiągi.

W M340i xDrive sytuacja szybko się nagrzewa. Portimao (Międzynarodowy tor Algarve) to prawdziwy tor z mieszanką ślepych, nierównych zakrętów i trudnych wierzchołków, na których potkną się nawet najbardziej kompetentne samochody sportowe (i kierowcy). Korzyści z napędu na wszystkie koła BMW xDrive są natychmiastowe, ponieważ pozwalamy M340i być bardzo lekkim na wzniesieniach i wymagać mocy już na początku zakrętów. W takich okolicznościach samochód z tylnym napędem musi albo uzbroić się w cierpliwość, albo stoczyć z kierowcą walkę o przeciwny kierunek. Tymczasem system xDrive przesunięty do tyłu pozwala nam ustawić tył M340i pod odpowiednim kątem, zanim przednie koła otrzymają dawkę mocy, aby ruszyć do przodu. Przeniesienie momentu obrotowego na przednie koła jest również progresywne, nie zakłócając podwozia i (z kontrolą trakcji w trybie Sport) umożliwia kontrolowany drift na czterech kołach.

Pędząc na prostej, przypomina nam się, że M340i wytwarza potężną moc 382 KM i moment obrotowy 369 Nm. Widzimy 150 mil na godzinę przed naszym wiodącym samochodem (a Konkurs BMW M2) naciska hamulce. Dobre branie i stała siła hamowania pozwalają M340i naśladować strefy hamowania M2 na całym torze. Wzmocnione przez głośniki warczenie ogarnia kabinę, gdy wciskamy pedał gazu, ale nie jest to hałas, którego pragniemy. Układ kierowniczy również pozostawia wiele do życzenia. Ulepszona wersja stojaka F30 (nie ta sama jednostka co nowy 330i) ma resztkową niejasność w środku, która odbiera część zabawy z chłosty.

Nasze zastrzeżenia do 330i i M340i bledną w porównaniu z efektywnością tych samochodów jako sportowych sedanów. Większe zaangażowanie układu kierowniczego, lepsza wyton silnika i sześciobiegowa skrzynia biegów osłabiłyby nasze kolana, ale czterodrzwiowy pojazd, który pojawi się na rynku na początku 2019 r., to nadal prawdziwe BMW.

Rywale

Historycznie rzecz biorąc, BMW dystansowało się od swoich rywali w zakresie luksusowych sportowych sedanów oferujących doskonałą dynamikę jazdy, ale seria 3 generacji F30 pozostawiła otwarte drzwi dla Giulia Alfa Romeo I Genesis G70 wejść na teren BMW. Tymczasem Audi i Mercedes-Benz pozostały o krok przed technologiami BMW zapewniającymi wygodę i bezpieczeństwo. Całkowicie nowa Seria 3 zyskuje na popularności pod względem obu możliwości, ponownie wprowadzając zabawę i finezję do swoich osiągów oraz inteligentne technologie do swojej oferty w zakresie bezpieczeństwa.

Święty spokój

BMW oferuje czteroletnią gwarancję na nowy samochód lub przebieg 50 000 mil, obejmującą trzy lata bezpłatnych planowych przeglądów. Takie warunki są standardem w segmencie luksusowym, chociaż niektórzy konkurenci nie dorównują korzyściom BMW z bezpłatnej konserwacji. Całkowicie nowe generacje pojazdów są bardziej narażone na wady produkcyjne, ale BMW nie jest znane z takich błędów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Ponieważ jest to nasz fantastyczny konfigurator, zaczęliśmy od modelu M340i z tylnym napędem, wyposażonego w opcjonalne 19-calowe koła i standardowe zawieszenie M-sport. Dodatki do naszego M340i obejmą profesjonalny kokpit BMW na żywo, pełną gamę systemów wspomagających prowadzenie oraz asystenta parkowania/cofania. Dopóki BMW nie opublikuje pełnych cen, nie możemy z całą pewnością powiedzieć, ile będzie kosztować nasza konfiguracja, ale niskie 60 tys. dolarów to dobry szacunek.

Nasze podejście

Być może nasze pozytywne wrażenie Seria 3 2019 jest wypaczony rozczarowaniem, jakie spotkało jego poprzednika, ale bardziej prawdopodobne jest, że BMW wykorzystało swoją dumę jako producent pojazdów wyczynowych, aby po raz kolejny wyprodukować fascynujący sportowy sedan. SUV-y mogą być najgorętszym towarem BMW, ale sportowy sedan nadal jest jego podstawą.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Który sedan EV jest lepszy?
• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii
• BMW i4 wprowadza na teren pojazdów elektrycznych najlepszą maszynę do jazdy